隨著小型SUV領域不斷有新車加入，在這個細分市場的競爭也愈發(fā)激烈，像廣汽本田繽智這樣最早一批“吃螃蟹”的車型也到了需要用垂直換代的方式來保持市場競爭力。上代繽智有著輝煌的成就，例如產銷超百萬輛，保值率常年占據細分市場前三甲。再加上它越級的駕乘空間、穩(wěn)定可靠的產品質量等等優(yōu)勢，讓它一直都是明星一般的存在，那么這次換代之后又有足夠的實力去保持自己的優(yōu)勢地位嗎？
我們這次拿到的是全新一代繽智的頂配車型，雖然還不知道整個車系全部的名稱、具體配置信息以及售價等信息，但是參考已經上市的姊妹車——東風本田全新XR-V，大概也能猜出個八九不離十。具體的消息還是留點兒懸念等正式上市再由廣汽本田公開吧，咱們今天細聊一下這款車本身。
先說全新繽智的外觀顏色，這代車型一共推出了8款涂裝，上圖展示了6款主要配色，除了全新的“藤花紫”色為全球首發(fā)之外，其他顏色大家都可以在廣汽本田的其他車型上見到。如果您看的足夠仔細的話，上圖里的格陵蘭白和藤花紫這兩款車實際上還選裝了黑色車頂。當然，您若是不喜歡黑頂，也可以購買同色版本。
外觀方面，全新繽智基本遵循了海外版車型的整體設計，這也是本田家族的全新設計語言。也許您覺得這車似乎很眼熟，沒錯，它和已經上市的純電動車e:NP1 極湃1隸屬于同一個架構，只不過繽智是燃油車，需要開個中網來提供更好的散熱能力。
這種密集的橫向中網在本田各個時期的產品中都非常少見，甚至一定程度上讓我覺得有些不適應，不過這個時代總是在不斷變化，人固有的印象也總在被打破，所以主動擁抱變化是現代人應該具備的基本特質，而且這個細密的中網采用的是車身同色設計，很好的抓住了車頭的視覺重點，讓人看一眼就能記住，這就達到目的了。
頭燈是全LED光源，頂部是日間行車燈，同時也集成了流水式轉向燈，在效果方面還是挺與時俱進的。當然，下方的LED主光源也提供了足夠的照明，再配合主動式的遠近光切換功能，足夠日常使用了。
下格柵采用了相對傳統(tǒng)的黑色網格，一定程度上提升了車頭的運動感，兩端是5連珠造型的LED霧燈，看上去也很提神。
尺寸方面，全新繽智的長寬高分別是4380/1790/1590mm，軸距是2610mm。長度和寬度相比上代有小幅增長，高度略微向下優(yōu)化了一點，軸距則維持不變。整體來看，雖然身材不大，但車內空間其實依舊越級，這個咱們放在后面說。
輪圈采用了18英寸的雙色切削款，尺寸不算小，而且造型也挺有張力，看著挺精致。輪胎則很夸張，不惜成本的選用了馬牌的UC6花紋，這對舒適性、靜音效果、節(jié)油性能都一定的幫助，規(guī)格為225/50 R18 95V。
上代車型使用的就是尾窗旁的車門拉手，這個位置很個性，初次使用的人可能需要稍微花點兒時間去尋找一下，就當思維拓展訓練吧。當然，這個設計依舊在新一代上得以保留，算是造型上的傳承吧。
車尾的設計其實依舊找不到半毛錢和上代車的關聯，完全顛覆式的全新造型比上代要簡約很多，而且由于和極湃1以及XR-V的差別不太大，辨識度相對來說沒那么高了。
尾燈采用的是貫穿式的設計，不過內部造型還是挺走心的，看上去有一定深邃的感覺。配色也挺有質感，總的來說可以稱得上精致。不過，唯一遺憾的是霧燈和倒車燈分立左右，都只有一個，并沒有形成完全的對稱。
車內整體設計相比上代有了翻天覆地的變化，無論是色彩上的搭配還是各區(qū)域的布局和造型都更有居家的舒適感，很大程度上提升了車內的檔次。
方向盤依舊保持了本田極佳的握感，尤其是手最常抓握的3/9點區(qū)域，人機工程學做的相當到位，抓握時的充盈感很強，非常貼合手型，舒適感挑不出毛病。這個方面，值得絕大多數品牌學習。
空調出風口雖然在極湃1等車型上已經說過了，但還是覺得有必要再拿出來夸贊一番。除了右側的那個直吹的主出風口之外，把左邊這個旋鈕擰到12點鐘方向就可以切換到微風模式，讓空調的風從其左上方這個拐角型的出風口流出，繞過身體避免直吹。這對于更加怕冷的女性用戶以及老人、小孩都是細微的體貼，同樣值得很多品牌去學習。
儀表盤其實比較常規(guī)，右側為傳統(tǒng)的物理指針是車速表，左側則是一塊彩色液晶屏幕，外圈是發(fā)動機轉速表，內側則是可以切換內容的主要行車信息。界面完全是奔著實用的方向去的，沒有半點炫酷的交互效果，個人覺得似乎可以再大膽一點，突破自我一點。
中控屏采用的是懸浮與儀表臺上方的懸浮式設計，整體基本以觸控的方式為主，僅在屏幕左側保留的最常用的一部分物理按鍵。內部界面是本田家族化的多屏滾動界面，當然它也同樣內置了最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統(tǒng)，在互聯、語音控制、在線娛樂等方面有了明顯的提升，滿足年輕用戶的日常需求不是問題。
試駕車型使用的是兩分區(qū)的自動空調，旋鈕+物理按鍵的控制方式簡潔明快，當然你也可以用語音來控制它，方式多樣，也更自由。
空調面板下方是一個剛好放下手機的儲物格，雖然有些隱蔽，但由于使用了內凹的設計，手機放在里面很穩(wěn)妥，不用擔心手機掉出來。兩側是兩個USB Type-A接口，左側可以識別外置U盤，右側則是單純的充電接口。
中控臺的最前端是帶有無線充電面板的儲物格，上面提供了一個輸出功率高達180W的12V電源接口，功率大一點的用電器也能支持。
擋桿后方是經濟模式、陡坡緩降、電子手剎和自動駐車功能的按鈕，就在手邊，用起來很方便。旁邊的兩個杯架帶有緊固裝置，能適應不同尺寸的水杯，細節(jié)處理到位。
中央扶手箱內的儲物格不算大，礦泉水瓶是放不下的，但是正常大小的紙抽沒問題，各位車主自行規(guī)劃使用方式吧。
雖然是頂配車型，但前排座椅依然是全手動調整，主駕座椅額外支持高度調節(jié)。雖然規(guī)格上差點兒，不過舒適性卻沒有問題，坐墊和靠墊中間都比較柔軟，兩側淺色的部分則相對更硬，用來提供更好的側向支撐。
皮革包裹的座椅表面提供了密集的打孔工藝，提升了座椅的透氣性。不過，雖然似乎面子上皮革材質比絨布更高級，但從實際使用上來看，絨布座椅冬不冷夏不熱的特性其實更舒適一些。
前門飾板采用雙色拼搭，顯得有一定溫馨感。不過雖然是頂配，也只有主駕玻璃具備一鍵升降功能，這依然很本田。
前門儲物格不算大，放一瓶水和一塊擦車布也就差不多滿了，實用性只能說因為尺寸的限制而中規(guī)中矩。
后門飾板的表現也是如此，為了避讓揚聲器、防撞梁等部件，也在一定程度上犧牲了儲物格的尺寸，上移之后挪到了門板的最前端。不過這個位置十分順手，取放水瓶非常方便，而且不會擋住手臂的位置。
后排座椅總體表現令人滿意，并沒有為了迎合折疊功能而過分削減座椅的深淺程度。坐墊長度以及座椅靠背的角度都比較適中，乘坐舒適性還算不錯。不過值得注意的是，坐墊的厚度相對較薄，體重大的人坐在上面容易把海綿徹底壓縮，甚至能感覺到坐墊中間的橫向支撐骨架，稍稍影響舒適性，別問我這個胖子是怎么知道的。
后座中間的扶手帶兩個杯架，不過初始高度稍低，個子高一點的人是沒辦法把胳膊肘自然的搭在上面的。另外就是中級位置的坐墊凸起比較高，對提升兩邊乘客的舒適性和側向支持比較有利，但如果坐在上面的話，似乎有點兒頂。
后排魔術座椅是全系標配，這是個實用性極強的功能，抬起坐墊再放下支撐桿就能鎖定。這樣騰出來的空間完全放得下折疊輪椅，大型的花盆等物品。
后排乘客又有兩個獨立的空調出風口、兩個USB充電接口以及一個半開放式的大型儲物格。另外，副駕座椅后方還有一個背袋，也能裝下不少東西了。
分段式的全景天窗也是這代車型新增的配置，同極湃1一樣，前門可以雙向開啟、配備手動遮陽卷簾。后面則是不可開啟的玻璃，隔熱效果尚可，但是比較透光，迎著太陽走的話，還是有點兒晃眼。想要完全避光就需要把兩片式的遮陽簾手動安裝上去。
常規(guī)狀態(tài)下，全新繽智的后備箱的容積足夠普通家庭周末大采購時的裝載需求。當然，它也可以按照4/6比例放倒座椅靠背，只是放倒后和地板之間不能做到完全純平。
前面說過，這臺車的尺寸有小幅調整，而且軸距沒變。但實際上，后排座椅的腿部空間相比上代增加了35mm，提供了更好的空間表現。而通過我的實際體驗來看，無論是前排還是后排的頭部空間都還比較充足，后排的腿部空間也依舊保持了越級的表現，這對于長度還不到4米4的車身來說真的無可挑剔了，你說對吧，高爾夫。
接下來咱們聊聊全新繽智這款車的駕乘感受，先給個結論，日常使用沒問題，但也別有非分之想。這就是一臺十來萬的、使用小排量自然吸氣發(fā)動機的代步車，開起來依舊很本田。
1.5升自然吸氣發(fā)動機在受到國六b排放的約束下，其最大凈輸出功率被標定在了91kW，也就是124Ps，最大扭矩則為145N·m。相比上代的1.5升自然吸氣發(fā)動機有了小幅度的下調。而且按照目前的產品計劃，這是全新繽智唯一的發(fā)動機，不再有1.5T版本。
而從這臺發(fā)動機的實際表現來看，中低速時依然很活躍，動力輸出沒有什么問題。但到了中高速以上的區(qū)域，尤其是70km/h的速度往上，這臺發(fā)動機就會顯得過于“氣定神閑”了，加速過程將被明顯拉長，想要超車，得做好充足的準備。小排量自然吸氣發(fā)動機都這樣，畢竟總功率有限，本田也不能例外。
新標定的CVT無級變速器有這無與倫比的平順性，但您也要明白它不太適合激烈駕駛、即便它可以模擬傳統(tǒng)的多擋位固定齒比變速箱那樣的階段式換擋方式，那也只是提升一點樂趣的手段而已。當然，如果要求動力輸出更足一些的話，它也依然還有個S擋，讓發(fā)動機會保持在更高一些的轉速區(qū)間，適合爬坡、連續(xù)快速超車等狀態(tài)，讓駕駛者更從容一點。
剎車方面沒啥好說的，制動踏板虛位很小，輕踩一點就會有制動力的釋放，而且隨著踏板踩踏深度加大，制動力的增長也是同步且十分線性的表現，也就是俗話說的才多深就有多少，非常好掌握。
轉向方面，別看全新繽智是入門級的SUV，但它依然保持了本田一貫的好掌握、操控感強、靈活性強的特點。方向盤轉動力矩比較輕盈，老少皆宜。但它又不賊，不會讓人覺得它過分活躍。屬于指哪兒打哪兒的精準（限家用車范疇），開起來很愉快，沒啥虛位。
毫無疑問，全新繽智才用的也是前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立懸架的低成本方案。但你千萬別以為它廉價就會低質，本田的操控性能可是行業(yè)內有口皆碑的出色。細小顛簸基本過濾干凈，較大的顛簸也能用韌性十足的方式去化解，保持了本田一貫的表現。當然，這種偏硬的懸架在面對減速坎的時候還是有一點過于直接，這也是很多人覺得本田的懸架比較硬的原因，但除此之外，他真的表現很棒。
對于車身在彎道中的支撐表現，同樣也是很本田的風格，懸架對于側向支撐比較到位，快速過彎時，外側懸架能提供不錯的支撐力，讓你覺得車輛重心的偏移并不大，一切盡在掌控之中。而且得益于車身整體剛性的進一步提升，全新繽智依然給人的感覺是個非常規(guī)整的整體，完全沒有那種“車頭在飛、車尾在追”的脫節(jié)感。
最后來說說隔音，這恐怕還得用那句“依然很本田”來形容。了解本田的朋友都知道，隔音降噪這件事在本田這兒基本不是優(yōu)先考慮的領域，到全新繽智這種入門SUV更是如此。無論是行駛是車底傳來的路面噪音，還是大油門時的發(fā)動機嘶吼，這些都會比較明顯的傳進車內，有待提升的空間還很大。當然，它的隔音能力還是相比上代車型有一定提升的，只不過幅度還不夠令人滿意而已。
要分享的內容大抵如此，全新的繽智將主要精力放在了使用全新平臺、全新內外設計以及全面提升的功能和配置。這對提升日常使用的舒適便利而言是個不小的進步，完全對得起換代車型的身份。不過受限于廣汽本田對于SUV市場的整體規(guī)劃（主要是有了致在之后），繽智的總體生存空間被限定在了更小的范圍，雖說上代車型也是1.5自吸車型為銷售助力，但沒有更強動力的版本也總還會讓人覺得惋惜。
而且，對于我這個本田粉來說，我也有更深層次的擔心。畢竟國內小型SUV市場已經比8年前內卷得多，繽智不僅要面對自主品牌小型SUV的全面競爭，同時還有新能源車的夾擊?，F如今，12-15萬元的選擇實在是太多了，這對于繽智來說只能是更加困難的局面?；蛟S，加入凌派銳·混動上的那套1.5升 i-MMD混動系統(tǒng)是個破局的好方法，用本田擅長的成熟黑科技來降維打擊，但本田能否控制好成本又是另一大考驗，或許現在的形勢還沒能迫使本田下定決心吧，可話說回來，留給本田的時間和機會也都不多了。
好了好了，這事兒扯得有點兒遠了。說回全新繽智，可以肯定的是，這是一臺對得起垂直換代身份的全新車，仍然是一臺各方面表現都不錯的小型燃油SUV，而且中長期看它依然保值，只是希望廣汽本田別把路走的越來越窄就好。對了，這臺車距離上市也不遠了，到時候就會揭曉正式的售價，如果你喜歡這款全新繽智，還請關注我們?yōu)槟鷰淼膱蟮馈?/P>
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