鍵盤俠都罵 開過的都說香 試駕BMW i4 M50

　　4系在BMW家族中主打就是格調高雅，性能強悍，如果你對動力要求不高，可以選擇M PERFORMANCE, 如果你是一個性能發(fā)燒友，BMW還為你準備了M POWER。但是我們今天的主角并不算是真正的4系，但是卻與4系有著千絲萬縷的聯(lián)系，它就是BMW首款純電動四門轎跑BMW i4。

　　目前，BMW集團電動車家族中共有5款純電車型，分別為全新BMW i3、創(chuàng)新BMW i4、創(chuàng)新BMW i7、新BMW iX3、創(chuàng)新BMW iX。此前，我們對BMW i3、BMW iX3和BMW iX都進行過相應的報道，本次我們將重點落在了BMW i4。

　　BMW i4目前共有兩種動力配置可供消費者選擇，分別為BMW i4 eDrive40和BMW i4 M50，如果用最直接的理念來區(qū)分兩款車型的區(qū)別，BMW i4 eDrive40主打續(xù)航里程，而BMW i4 M50主打性能和操控。而我們今天的主角就是一款BMW i4 M50版本。

　　外觀設計上BMW i4基本與現(xiàn)款4系一脈相承，但作為一款純電動車型在局部地區(qū)還是與燃油版車系做出了區(qū)分，例如BMW i4采用獨特的半封閉進氣格柵，并且M標識非常的醒目位于格柵內部。并且作為一款純電動車型，BMW i4在車頭LOGO四周、智能激光大燈帶以及進氣格柵的內圈，都采用藍色元素彰顯出新車的電動化特質。

　　BMW i4 M50版本配備了激光大燈，無論是視覺效果還是實用性來說，相比BMW i4 eDrive40要提升不少，如果要選裝的話需要支付13600元，選裝費用確實不低。

　　作為一臺4門轎跑車，BMW i4 M50車身比例還是比較緊湊的，非常符合我們對一臺運動轎跑的期待。半隱藏式的門把手既保留了機械開關又能提升空氣動力學，對筆者而言，是比隱藏式門把手對于純電動車更好的解決方案，也是BMW作為一家傳統(tǒng)豪華品牌一直的堅持。

　　當然，作為一臺主打性能和操控的純電動車，BMW i4 M50車身還有很多亮點值得關注，首先就是BMW M系列標志性的碳纖維材質“惡魔耳”運動套件，懂行的一看就知道這臺車是典型的“扮豬吃老虎”。

　　車側翼子板下方除了有M標識以外，還配備了給剎車卡鉗散熱的通風孔，不僅運用氛圍拉滿，而且也起到了提升空氣動力學的作用，一舉兩得，外部的亮黑色裝飾板也設計的較為夸張，這對一臺電動車來說十分難得。

　　雙色五輻式運動輪轂是M PERFORMANCE車型的專屬，再搭配上藍色的運動卡鉗，運動氛圍立馬提升一個檔次。19寸的輪胎尺寸剛剛好，既不會顯得十分夸張但是該有的氣勢一點都不少。

　　尾部的造型相對內斂不少，溜背式的造型也是經典轎跑的標志。但是即便這樣還是能看到一些性能的影子，比如尾部同樣配備了碳纖維小尾翼，另外在下護板的兩側也采用了碳纖維的裝飾板，另外畢竟是純電動車，新車取消了排氣系統(tǒng)改為擴散器造型，也算保留下較強的運動氛圍。

　　內飾設計相比燃油版4系可以說發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是雙液晶曲面屏設計，采用了時下流行的貫穿式設計，大大提升了車內的科技氛圍。并且與外觀一樣，內飾在局部多處也采用了碳纖維材質的裝飾板，在科技感提升的同時，也依然具備很強的運動氛圍。

　　三幅式運動方向盤造型非常經典，并且依然配有M標識。并且新車配有方向盤加熱功能，這對于北方的用戶十分貼心。方向盤的握感也很出色，粗細適中，相比之下i3的方向盤有些過于粗壯。

　　12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸的中控觸屏組成的貫穿式聯(lián)屏科技感爆表，比4系上的那個小小中控屏幕強太多了。12.3英寸全液晶儀表顯示效果十分出色，功能布局分布也十分合理。并且在不同的駕駛模式下還能變換主題。

　　14.9英寸的中控觸屏內置了BMW家族最新的iDrive8車機系統(tǒng)，相比上一代車機系統(tǒng)響應更加流暢，UI界面更加合理，而且該車機支持更多流媒體APP的下載，更符合中國用戶的用車習慣，這點給個贊。

　　多媒體物理旋鈕按鍵區(qū)域依然得以保留，但是隨著觸屏技術的發(fā)展，旋鈕的使用頻率越來越低，當前存在的意義更多可能是在行駛中盲操更加的便利，但是隨著語音識別的技術的逐步成熟，未來有可能會在BMW車上消失。

　　除了彰顯不俗的科技感以外，BMW i4 M50在內飾局部多處運用了碳纖維飾板，這與外觀形成了內外呼應，這也是BMW i4 eDrive40車型所不具備的。

　　一體式的M運動座椅的包裹性實在太好了，在場地試駕時即便在激烈的駕駛環(huán)境中也可以牢牢的將你按在座椅上，而且座椅的填充物軟硬適中，在日常駕駛中也不會感覺到很硬，有一定的舒適度。

　　BMW i4搭載第五代BMW eDrive電驅技術，其中，BMW i4 eDrive40最大輸出功率250千瓦/340馬力，峰值扭矩高達430牛米，零到百公里加速僅需5.7秒，CLTC標準下續(xù)航里程最高可達約 625公里。我們試駕這臺BMW i4 M50的動力則更加暴力，最大輸出功率可達400千瓦/544馬力，峰值扭矩高達 795 牛米，零到百公里加速僅需 3.9 秒，在CLTC標準下續(xù)航里程約560公里。

　　與之匹配的傳動系統(tǒng)則配備的是單速固定齒比變速箱，電子檔桿依然采用了BMW經典的“雞腿”擋把，并且還融入了藍色線條勾勒，彰顯新能源汽車的身份，而且相比i3上的那個按鍵式擋把，筆者無疑更喜歡i4。

　　這次試駕路線全程大約245km，大部分以高速路段為主，此外還有一小段的山路。BMW i4提供三種駕駛模式，節(jié)能、舒適和運動。在舒適模式下的動力儲備就相當充裕了，再加上電動車特有的動力響應節(jié)奏，即便在舒適模式下，深踩電門也能獲得非常明顯的推背感。尤其在高速路段上，超車并線完全輕松無壓力。

　　BMW i4可以說是筆者目前為止開過最像燃油車的純電動車型，其實筆者更愿意把這種感受歸結為BMW在燃油車市場上百年積累的底蘊和實力，這也是像BMW這種傳統(tǒng)車企與造車新勢力在純電動車理念上的差距，更接近燃油車的駕駛質感，讓i4更容易讓開慣了燃油車的車主接受，而從另一個角度來看，這種更接近燃油車駕駛質感的純電動車無疑擁有更好的駕駛質感，也更高級。

　　當切換到運動模式下，BMW i4 M50的動力儲備被徹底釋放，3.9秒的零百加速被體現(xiàn)的淋漓盡致，動力響應變得更加直接，如果一定要給到一個比較明確是感官，BMW i4 M50動力應該是介于M PERFORMANCE和M POWER之間，當然，單純從動力上更接近M POWER，而且新車還配備了模擬聲浪，雖然出現(xiàn)在一臺電車上會有些突兀，但確實有激發(fā)駕駛欲望的功效。

　　底盤懸架是典型的運動型車的調教，即便在舒適模式下懸掛依然很有緊繃感，地盤對于路面上的反饋十分清晰，在場地試駕時，筆者體驗了一些賽道科目，即便在激烈駕駛的條件下，車身姿態(tài)依然保持的十分穩(wěn)定，給到駕駛者很強的信心。

　　寫在最后：

　　BMW i4 M50是BMW M家族的首款純電動車型，不僅采用了第五代BMW eDrive電驅技術，車機系統(tǒng)也升級為家族最新的iDrive8。而接近燃油車的駕駛質感更令人著迷。當然這需要強大的技術研發(fā)實力和源遠流長底蘊才能實現(xiàn)，如果說之前的純電動市場被造車新勢力所引領，后入場的以BMW為首的傳統(tǒng)車企則開始火力全開，讓我們拭目以待。