bZ4X有多香 一汽豐田的電動(dòng)化決心就多堅(jiān)決

　　2022年已經(jīng)接近尾聲，雖然大環(huán)境充滿了不確定性，但新能源汽車市場(chǎng)依然是一片火熱。

　　今年前三季度，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%，已經(jīng)超越了去年全年的銷量水平。不出意外，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛大關(guān)，從而再創(chuàng)歷史新高。乘著新能源汽車的東風(fēng)，無(wú)論是徹底拋棄燃油車的比亞迪、以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力，還是推出了極氪、埃安等新能源品牌的傳統(tǒng)自主車企，都找到了相應(yīng)的存在感。相比之下，合資車企顯得落寞了不少。不過情況在今年有所轉(zhuǎn)變，多家合資車企開始發(fā)力新能源領(lǐng)域，相繼推出了多款全新純電動(dòng)車型，為蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)注入了新的活力。

　　就在近日，一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X正式上市，新車共發(fā)布5款車型，售價(jià)19.98萬(wàn)元—28.48萬(wàn)元。與此同時(shí)，一汽豐田bZ3也在當(dāng)天揭開了面紗。至此，一汽豐田形成了在電動(dòng)SUV和轎車市場(chǎng)的雙布局，初步建立起電動(dòng)時(shí)代的產(chǎn)品矩陣。那么，作為一款頗具戰(zhàn)略意義的車型，一汽豐田bZ4X的產(chǎn)品力到底如何？對(duì)于一汽豐田來(lái)說，它的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和魄力究竟有多大？四大優(yōu)勢(shì)，bZ4X定義未來(lái)純電新走向

　　提到合資車企的電動(dòng)車，很多人可能會(huì)落入到“油改電”的刻板印象中。不過可以明確說明的是，一汽豐田bZ4X并非簡(jiǎn)單粗暴的“油改電”，而是首款基于豐田e-TNGA架構(gòu)打造的純電新車。

　　e-TNGA架構(gòu)是豐田開發(fā)的僅用于研發(fā)純電車型的專用平臺(tái)，與大眾MEB、現(xiàn)代E-GMP等純電模塊化平臺(tái)相似。該架構(gòu)可衍生出轎車、MPV、SUV等不同車型，并可采用前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式。

　　作為e-TNGA架構(gòu)的開山之作，一汽豐田bZ4X在“beyond Zero（超越零排放）”的價(jià)值理念指導(dǎo)下，要讓人們享受出行的自由，體驗(yàn)隨心所欲的駕駛樂趣，而這集中體現(xiàn)在別樣型格、別樣駕控、別樣智享、別樣安全四個(gè)方面。首先在造型上，一汽豐田bZ4X采用Hi-Tech and Emotion設(shè)計(jì)主題，完美地將BEV的科技感與車輛融為一體，整體既有精致的設(shè)計(jì)感，又能讓人感受到SUV的強(qiáng)悍氣場(chǎng)。

　　而全新的內(nèi)飾空間，則將溫馨與科技融為一體，2850mm的超長(zhǎng)軸距，后排空間可以達(dá)到1000mm，即使是180cm身高的乘客，坐進(jìn)后排也不會(huì)顯得局促，而且還有后排座椅加熱功能等人性化配置。在駕控上，基于e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺(tái)沿襲了TNGA架構(gòu)的低重心、高剛性化等特點(diǎn)，因此一汽豐田bZ4X在實(shí)際駕駛中，車身極其靈活，底盤整體且穩(wěn)定，再加上電驅(qū)動(dòng)力的瞬時(shí)響應(yīng)速度，無(wú)論是城市代步，還是山路駕駛，它在車輛操控性、行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適性上面均有不俗表現(xiàn)，還能提供足夠的駕駛樂趣。車輛CLTC工況下的最低能量消耗量?jī)H為11.6kwh／100km，CLTC 續(xù)航里程最大可達(dá)615km。

　　不僅如此，新車搭載的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式可以保證車輛在各類非鋪裝路況下的行駛和通過能力，配合Grip-control智能蠕行模式，提高了泥濘、積雪等惡劣路況的通過性。經(jīng)過實(shí)測(cè)，在應(yīng)對(duì)包括濕滑路面、交叉軸、側(cè)坡、涉水等常見越野路況時(shí)，一汽豐田bZ4X都沒有遇到任何挑戰(zhàn)，可以輕松順利通過，且操作簡(jiǎn)單方便，駕駛起來(lái)信心十足。從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，這讓一汽豐田bZ4X樹立起了純電動(dòng)SUV越野性能新標(biāo)桿。在智能科技方面，一汽豐田bZ4X的一大亮點(diǎn)是搭載了高效太陽(yáng)能充電穹頂，它可以從大自然中汲取能量，所轉(zhuǎn)化的電量每年可為車輛增加約1750km續(xù)航里程。太陽(yáng)能充電不受場(chǎng)地限制，可備不時(shí)之需。

　　此外，一汽豐田bZ4X還有智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、人臉識(shí)別功能、豐田智行互聯(lián)、數(shù)字鑰匙等豐富的科技配置。說一句“你好，一汽豐田”，就可以通過語(yǔ)音完成導(dǎo)航、雨刷器、空調(diào)、電動(dòng)車窗等的操作。同時(shí)，系統(tǒng)還能根據(jù)主、副駕不同位置，實(shí)現(xiàn)分區(qū)識(shí)別。最后在安全層面，一汽豐田始終把出行安全放在最重要的位置，一汽豐田bZ4X不僅率先搭載全面升級(jí)的TSS3.0智行安全系統(tǒng)，真正替用戶分擔(dān)行駛壓力，提前規(guī)避安全隱患。而且新車全系標(biāo)配8個(gè)SRS空氣囊，為用戶提供堅(jiān)實(shí)的被動(dòng)安全保障。

　　電池安全是電動(dòng)車用戶普遍關(guān)心的話題，為此，一汽豐田bZ4X以“10年后電池容量保持率90%”為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，從材料、電池組構(gòu)造、控制系統(tǒng)等方面抑制電池老化。同時(shí)還強(qiáng)化對(duì)電池故障的“預(yù)防”及“有故障征兆時(shí)能夠及時(shí)檢測(cè)”，采用能夠讓用戶安心、安全的電池多重監(jiān)視系統(tǒng)。值得一提的是，歷經(jīng)25年電氣化研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和四代技術(shù)升級(jí)，豐田沒有出現(xiàn)過一起事故導(dǎo)致的漏電、燃燒或爆炸故障，做到了驚人的電池系統(tǒng)0事故。同時(shí)，一汽豐田以堅(jiān)實(shí)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)無(wú)出其右的超高保值率。在此背書之下，一汽豐田bZ4X將可靠品質(zhì)放在第一位，為用戶帶來(lái)安心的純電用車體驗(yàn)?？梢钥闯?，在e-TNGA架構(gòu)的賦能下，一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X在造型、駕控、智能和安全等層面均具優(yōu)勢(shì)和特色，從而在一定程度上定義了純電出行的未來(lái)走向。加速轉(zhuǎn)型，一汽豐田迎接電動(dòng)新時(shí)代有人可能會(huì)有疑惑，在如今特斯拉、比亞迪、蔚小理等新勢(shì)力以及自主車企的新品牌盤踞的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，合資車企此時(shí)發(fā)力是不是有點(diǎn)晚了？其實(shí)并不然，至少對(duì)于一汽豐田來(lái)說是如此。因?yàn)榛乜礆v史，一汽豐田在新能源道路上的探索早已有之。早在2005年，一汽豐田就率先導(dǎo)入了混合動(dòng)力汽車普銳斯，開創(chuàng)了中國(guó)乘用電動(dòng)汽車量產(chǎn)的先河，并贏得眾多早期電動(dòng)車用戶的青睞。十幾年來(lái)，一汽豐田一直在積極探索和推動(dòng)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，形成涵蓋燃油、混動(dòng)、插電式混和動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源五種技術(shù)成熟的動(dòng)力組合。而一汽豐田背后的豐田汽車更是全球汽車電動(dòng)化的最早探索者，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型量產(chǎn)的企業(yè)。在過去的二十多年間，豐田在全球累計(jì)銷售超過2000萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)化車型，積累起了豐富的電動(dòng)化技術(shù)和資源。另一方面，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)雖然十分火熱，但仍然處于新能源車發(fā)展的早期階段。新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)前還是以政策驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)，正在慢慢向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過渡，在這個(gè)過程中，新能源汽車還有巨大的市場(chǎng)空間供各大車企去挖掘和開拓。因此，一汽豐田在此時(shí)正式拉開電動(dòng)化的大幕，是一種在新能源大潮下的審時(shí)度勢(shì)，也是一種多年探索和積累的厚積薄發(fā)。作為傳統(tǒng)頭部車企，一汽豐田要在充足的準(zhǔn)備和保障下，為用戶帶來(lái)更成熟可靠的電動(dòng)出行。此外，在國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的指引下，一汽豐田作為汽車行業(yè)的主力軍之一，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也是積極相應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，承擔(dān)節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任。拉開電動(dòng)化序幕后，一汽豐田并不是發(fā)布一款產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單，而是將從研發(fā)端、供應(yīng)端、生產(chǎn)端到運(yùn)營(yíng)端，全產(chǎn)業(yè)、全體系、全價(jià)值鏈共創(chuàng)，為賦能電動(dòng)化全面升級(jí)。

　　在生產(chǎn)制造端，好工廠是打造一款好產(chǎn)品的基礎(chǔ)。為此，一汽豐田投資85億，建設(shè)了具有行業(yè)領(lǐng)先水平的新能源獨(dú)立工廠。它不僅傳承了豐田領(lǐng)先技術(shù)和精益制造，實(shí)現(xiàn)了制造高標(biāo)準(zhǔn)、整車高質(zhì)量和生產(chǎn)高效率，工廠還可實(shí)現(xiàn)環(huán)保零排放，在生產(chǎn)制造時(shí)就將踐行綠色減碳。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)端，一汽豐田也在適應(yīng)新時(shí)代的新的消費(fèi)需求，從生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)向全價(jià)值鏈用戶運(yùn)營(yíng)型企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，將中國(guó)企業(yè)對(duì)用戶需求的深刻洞察，與日本企業(yè)的匠心精神，一同帶給新生代中國(guó)電動(dòng)汽車用戶。此外，一汽豐田的7000人的銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)、15000人的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可以隨時(shí)響應(yīng)用戶的需求。

　　在產(chǎn)品端，除了此次發(fā)布的首款純電中型SUV bZ4X以及亮相的bZ3組成的電動(dòng)SUV和轎車雙矩陣，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，建立豐富的產(chǎn)品矩陣，以此來(lái)充分滿足國(guó)內(nèi)用戶對(duì)電動(dòng)出行的多樣化需求。車云小結(jié)在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)迎來(lái)黃金時(shí)代的今天，一汽豐田bZ4X憑借造型、駕控、智能和安全等方面的諸多優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)攪局，樹立起了未來(lái)純電SUV的價(jià)值標(biāo)桿。對(duì)于即將迎來(lái)1000萬(wàn)名用戶的一汽豐田來(lái)說，bZ4X更像是一個(gè)迎接新時(shí)代的開端，以此為起點(diǎn)，一汽豐田將加速向電動(dòng)化邁進(jìn)，積極踐行國(guó)家雙碳戰(zhàn)略，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)更成熟、可靠的綠色出行生活。