10月，車市沒有延續(xù)以往”金九銀十“的旺市節(jié)奏，轉(zhuǎn)而出現(xiàn)同比下降。根據(jù)上險數(shù)顯示，今年10月整個乘用車市場的總銷量為167.1萬輛，環(huán)比和同比分別下降11.1%和1.48%。受此影響，智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場也出現(xiàn)下滑。
車云網(wǎng)根據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計得出，10月智能網(wǎng)聯(lián)乘用車（下稱“智能汽車”）銷量環(huán)比下降16.38%至39.73萬輛，但同比仍增長了68.1%；1～10月，智能汽車銷量同比增長69.47%至355.11萬輛。
滲透率方面，10月智能汽車滲透率相較上月小幅下降至23.78%，今年累計滲透率為21.48%，與新能源汽車相比有近3個百分點(diǎn)的差距，主要是因為燃油車的智能化滲透率偏低。
智能燃油汽車的滲透率總是與智能新能源車相比有3倍左右的差距。10月，智能新能源車銷量為20.64萬輛，在所有新能源車銷量中的占比為46.02%；而10月智能燃油車銷量為19.09萬輛，占到所有燃油車銷量的15.62%。
1～10月，智能新能源車銷量已增長至179.76萬輛，在所有401.92萬輛新能源車銷量中的占比為44.73%。而智能燃油車的今年累計銷量與智能新能源車相當(dāng)，為175.35萬輛，但由于總量高，今年燃油車的累計銷量已達(dá)1251.07萬輛，導(dǎo)致智能燃油車占有率僅為14.02%。
那么，在車型和品牌方面，智能新能源車和智能燃油車又呈現(xiàn)了怎樣的差異呢？
智能新能源車：長安深藍(lán)SL03首進(jìn)前十
10月智能新能源車銷量排行榜中表現(xiàn)最突出的車型無疑是長安深藍(lán)SL03，這款車從7月底開啟交付后，單月銷量呈直線上升之勢，已從最初的不足百輛猛增至現(xiàn)在的近6500余輛，是前十中進(jìn)步最快的車型，排名相較9月增加了16位，躍升至10月的第9，首度上榜前十。
比亞迪海豹的進(jìn)步幅度僅次于長安深藍(lán)SL03，排名從9月的第12增長至10月的第7，上升了5位。海豹從8月底才開始大規(guī)模交付，首月的銷量僅為42輛，但到了第二個月就猛增至近5000輛，上個月則進(jìn)一步增長至7300余輛。照此趨勢，海豹或在11月就將實(shí)現(xiàn)單月銷量突破萬輛的成就。
另一個進(jìn)步較為顯眼的車型是極氪001，該車的月銷量自年初以來一直呈穩(wěn)定上升之勢，從年初的3000余輛增長至目前的近萬輛。作為一款平均售價超過30萬元的高端智能電動車，極氪001能做到如此銷量水平，可謂是中國品牌沖高之路上的引路者。
有人歡喜就有人憂愁，特斯拉在10月可謂是相當(dāng)失意，其兩款車的市場成績出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其中，Model Y的銷量較9月下降67.05%至1.52萬輛，Model 3更是環(huán)比直降90.05%，月銷量規(guī)模從3萬輛級跌至3000輛級，排名直降13位至第15。
如果說特斯拉“一月超神一月超鬼”的起伏不定還能讓人看到反彈之勢，那么小鵬的“跌跌不休”之勢則讓人無法看到回暖跡象。10月，自統(tǒng)計該榜單以來，小鵬汽車首度無緣智能新能源品牌銷量前十，這恐怕是以智能化為品牌特色的小鵬汽車的至暗時刻。
小鵬旗下的新車銷量在10月全面下降。其中，P7環(huán)比下降53.98%至2117輛，已較巔峰時期的近萬輛水平不可同日而語，排名進(jìn)一步下滑至第29；P5環(huán)比下降41.73%至1300余輛，排名已跌至第48；G3環(huán)比下降37.28%至不足千輛水平。
目前看來，10月下旬啟動規(guī)模交付的G9，或是小鵬解決眼下銷量難題的解藥。該車在10月的銷量為近500輛，11月將迎來首個完整的交付月。作為對比，理想L9在首個完整交付月就斬獲了超過萬輛的開門紅，G9能否迎來開門紅，答案將在下月初揭曉。
“蔚小理”之中剩下的一個成員——蔚來汽車，從10月開始已完成了新老交替。10月ET7的銷量首度超過ES6，成為蔚來旗下銷量最高的車型，ES7則僅次于ET7，是蔚來10月的銷量第2高車型。
ET7和ES7雖然已成為蔚來的銷量擔(dān)當(dāng)，但它們的月銷量仍是3000輛級，恐難以達(dá)成蔚來希望有一款車能做到單月交付破萬輛的目標(biāo)。
ET5是蔚來旗下最有希望實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬輛的單一車型，但是該車在10月的完整交付月僅交付800余輛，距離萬輛目標(biāo)還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。蔚來創(chuàng)始人李斌說希望蔚來能在12月達(dá)到單月交付破2萬輛，ET5或在年底迎來爆發(fā)。
整體來看，10月的智能新能源車市場依然比較熱鬧，符合智能車定義的車型陣容進(jìn)一步壯大至125個，相較9月凈增了6個全新的智能新能源車；而智能新能源品牌陣容也進(jìn)一步擴(kuò)大至50個，相較9月凈增2個。
新增的2個品牌是哈弗和smart，哈弗的H6 PHEV和smart的精靈#1分別在10月啟動規(guī)模交付。
智能燃油汽車：雷克薩斯ES首度入榜
10月智能燃油車的陣容又進(jìn)一步擴(kuò)大至177個，相較9月凈增12個。其中雷克薩斯ES首度入榜便進(jìn)入前十。該車自升級為2022款之后，新增了OTA遠(yuǎn)程升級功能，由此同時具備了L2級輔助駕駛功能和OTA功能，正式加入智能燃油車行列。
憑借ES首度入榜便進(jìn)入前十的良好表現(xiàn)，在10月智能新能源品牌榜單，雷克薩斯的排名直升15位至第8，是前十中進(jìn)步最快的智能新能源品牌。
而得益于雷克薩斯的入圍，豪華品牌在前十的實(shí)力也大增，品牌數(shù)量增加至3個。除了雷克薩斯排名第8外，奔馳10月的智能燃油車銷量為2.22萬輛，占到其所有燃油車銷量的38.65%，排名第1；寶馬則以2.15萬輛的智能燃油車銷量和38.9%的智能車占有率排名第2。
自主品牌則有5個入圍前十，其中吉利以2.02萬輛、33.8%的智能燃油車占有率排名第3；哈弗的智能燃油車占有率也超過30%，排名第5；坦克則是前十中唯一實(shí)現(xiàn)智能燃油車占有率達(dá)到100%的品牌；長安和傳祺品牌也進(jìn)入前十。
合資品牌僅有豐田和福特兩個品牌進(jìn)入前十。其中豐田10月的智能燃油車銷量雖然高達(dá)1.84萬輛，排名第3，但智能燃油車占有率僅為12.13%，是前十品牌中的最低；福特雖然排名第10，但是其智能燃油車占有率卻高達(dá)近50%，位居榜單前列。
從前十品牌來看，目前智能燃油車的格局是：自主品牌獨(dú)占半壁江山，豪華品牌長期霸占頭名，合資品牌則正在奮力追趕。
但是從智能燃油車的整體占有率來看，燃油汽車的智能化道路還任重而道遠(yuǎn)。
根據(jù)車云的統(tǒng)計，上榜的42個智能燃油車品牌中，僅有3個品牌做到了智能化率100%的成績，一個是坦克品牌，另一個是剛進(jìn)到中國市場的捷尼賽思，魏牌也幾乎達(dá)到100%。
而上榜的的177個智能燃油汽車中，智能化率為100%的車型僅為36個，占比20.34%。而在所有在售的651個燃油汽車當(dāng)中，該比例僅為5.53%。
也即是，目前市面上只有5.53%的燃油汽車，全系標(biāo)配或可選配L2級輔助駕駛功能，且全系支持OTA。而其余的近95%的燃油汽車，在智能化方面，還有長足的進(jìn)步空間。
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