自開啟交付以來，特斯拉Model Y已經(jīng)成為全球最暢銷的電動(dòng)車型，并且于今年9月份打敗標(biāo)致208、大眾Golf等傳統(tǒng)暢銷車型成為歐洲銷冠，而在全球范圍內(nèi)，Model Y也有望在不久的將來成為全球最暢銷的車型。
根據(jù)Cleantechnica的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，特斯拉Model Y在全球的總銷量為522,654輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出排在第二名的特斯拉Model 3（336,865輛）。據(jù)彭博財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）估計(jì)，Model Y今年的銷量有望達(dá)76萬輛，將成為年度全球最暢銷五款車型中唯一一款電動(dòng)汽車。而按照特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的說法，從收入角度來看，Model Y將成為今年全球最暢銷的汽車；按總銷量計(jì)算，Model Y在2023年將成為全球銷量最高的汽車。
雖然特斯拉Model Y已經(jīng)在全球四十多個(gè)市場出售，但是起售價(jià)卻大不相同，最高售價(jià)大約是最低售價(jià)的近2.6倍。
新加坡最貴
彭博社根據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布的國家/地區(qū)的起始現(xiàn)金價(jià)格（截至11月23日），整理了Model Y在全球市場的售價(jià)。
在42個(gè)市場中，新加坡和以色列的特斯拉Model Y起售價(jià)超過10萬美元，而墨西哥、中國香港、中國臺(tái)灣和韓國市場的售價(jià)在7萬美元以上；在美國市場，該車型的起售價(jià)為65,990美元，是起售價(jià)第九高的市場；相比之下，特斯拉Model Y在中國大陸市場的售價(jià)最低，在10月份下調(diào)至28.89萬元人民幣（約合4.05萬美元），僅僅略高于美國零售價(jià)格的一半。
晨星研究服務(wù)公司（Morningstar Research Services）的股票策略師、電動(dòng)汽車委員會(huì)主席Seth Goldstein表示，“由于稅收、關(guān)稅和注冊費(fèi)高于中國和歐洲，新加坡和以色列等地的汽車通常更貴?！?/P>
新加坡的汽車之所以如此昂貴，是因?yàn)閾碥囎C的數(shù)量有限。擁車證類似 “車牌”，在每月兩次的拍賣中競標(biāo)，成功之后才能獲得擁車證，而且擁車證的有效期僅為10年。新加坡政府之所以采取這種措施，是希望控制本土車輛的增長，但也使新加坡成為全球范圍內(nèi)購車成本最高的市場。
在新加坡，購買一輛Model Y需要花費(fèi)142,471新加坡元（合10.38萬美元），而加上消費(fèi)稅和注冊稅之后，整體價(jià)格將翻倍。11月，一輛特斯拉車輛在新加坡的擁車證價(jià)格升至116,577新加坡元，創(chuàng)下新高，幾乎與一輛Model Y的價(jià)格持平。因此如果想要擁有一輛特斯拉Model Y，大約需要支付26萬新加坡元以上，而這個(gè)數(shù)目足以在新加坡宏茂橋購買一套兩室的公共公寓。
但是，在新加坡，特斯拉有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢，比如直營模式下消費(fèi)者不需要支付經(jīng)銷商費(fèi)用。金融專業(yè)人士Alexander Ang在6月購買了一輛Model Y，并在9月收到了車輛。Ang在接受采訪時(shí)表示，“當(dāng)然，它肯定很貴，但在新加坡任何一輛車都很貴。其他制造商同級別的電動(dòng)汽車比特斯拉更貴，因?yàn)橐Ц额~外的經(jīng)銷商費(fèi)用”。此外，競品車型的后排空間沒有特斯拉Model Y大。
Ang并不認(rèn)為自己是特斯拉的粉絲，但其表示，就駕駛體驗(yàn)而言，特斯拉提供了“最高的性價(jià)比”。而且在新加坡，便宜的電動(dòng)汽車選擇少之又少”。
中國大陸最便宜
在全球范圍內(nèi)，中國大陸市場的特斯拉Model Y起售價(jià)最低，為28.89萬元人民幣（補(bǔ)貼后起售價(jià)），而這是一個(gè)月前降價(jià)后的結(jié)果。
10月24日，特斯拉官方宣布對旗下中國大陸地區(qū)在售的Model 3及Model Y售價(jià)進(jìn)行調(diào)價(jià)。其中，Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，直降2.8萬元；長續(xù)航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。此外，根據(jù)虎嗅獨(dú)家爆料，特斯拉在今年年底前還會(huì)推出新的“降價(jià)手段”。
本土規(guī)?；a(chǎn)是決定國內(nèi)市場定價(jià)的因素之一。前不久，特斯拉上海工廠完成了最近一次升級，而工廠產(chǎn)能也將達(dá)到75萬輛，是特斯拉所有工廠中產(chǎn)能最高的一個(gè)工廠。此外，根據(jù)特斯拉公司副總裁陶琳的說法，特斯拉上海工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過95%，而高程度的本土化有利于降低成本。
在提交給美國證券交易所的一份FORM 10-Q文件中，特斯拉表示，降低成本的措施和額外的本地化采購和制造是提高車輛價(jià)格親民度的關(guān)鍵，“比如，這使我們的汽車在中國擁有競爭力的定價(jià)”。
在中國電動(dòng)汽車市場維持競爭力十分重要。中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場，也是一個(gè)競爭激烈的市場。從比亞迪等傳統(tǒng)汽車制造商到蔚來等后起之秀，眾多本土競爭對手發(fā)布多款新車型，并且推出各種促銷活動(dòng)，市場份額在穩(wěn)步增加。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前三季度，特斯拉在國內(nèi)新能源汽車市場的份額為 8.2%，而比亞迪則高達(dá) 29.7%，其它造車新勢力的市場份額總和也達(dá)到11.9%。顯然，中國本土品牌為特斯拉帶來了一定的壓力，而若想在中國賣的多，降價(jià)是手段之一。
為了應(yīng)對激烈的競爭，特斯拉在10月份調(diào)整價(jià)格后推出了一系列營銷策略吸引客戶，包括延長對新買家的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，恢復(fù)用戶推薦計(jì)劃，甚至開始在電視上做廣告。與此同時(shí)，特斯拉在國內(nèi)市場的銷量從峰值下滑，車輛交付周期從今年早些時(shí)候的22周縮短至最短的1周，因此外界猜測是因?yàn)橛唵斡唵卧隽咳圆患邦A(yù)期。對此，特斯拉予以否認(rèn)。
晨星公司的Goldstein表示，特斯拉還可能在美國和歐洲等其他關(guān)鍵市場進(jìn)一步降價(jià)?！叭绻?023年經(jīng)濟(jì)放緩，我們可能會(huì)看到大宗商品價(jià)格下跌，因此投入成本將會(huì)下降。在這種情況下，我預(yù)計(jì)特斯拉和大多數(shù)其他汽車制造商將再次降價(jià)，以提振需求?！?/P>
馬斯克本人在今年早些時(shí)候也暗示了這種降價(jià)的可能性。今年7月份，馬斯克曾在推特上表示，如果通脹緩解，“我們可能會(huì)下調(diào)車輛的價(jià)格”。至于下次下調(diào)是什么時(shí)候，讓我們拭目以待。
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