日常實(shí)用性測試橫評(píng)：熱門中型SUV篇

　　現(xiàn)階段SUV市場的熱度持續(xù)不退，加上消費(fèi)升級(jí)現(xiàn)象，越來越多的消費(fèi)者開始青睞尺寸更大，車內(nèi)乘坐空間更寬敞的中型SUV。此次，我們就挑選了三款熱門中型SUV，從日常實(shí)用性測試的角度進(jìn)行橫評(píng)，看看哪款車型的表現(xiàn)更為全面。此次“參賽選手”分別是奇瑞瑞虎8 PRO、一汽豐田凌放以及比亞迪唐EV。

　　一、車內(nèi)舒適性配置測試對(duì)比

　　三款車型中，奇瑞瑞虎8 PRO和一汽豐田凌放為五座版車型，后排均配備了三個(gè)頭枕，而比亞迪唐EV為6座版車型，第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，第三排為雙座椅，值得表揚(yáng)的是全車所有座椅均配備了獨(dú)立頭枕，且高度可調(diào)。

　　前排中央扶手方面，奇瑞瑞虎8 PRO和一汽豐田凌放為上掀式，比亞迪唐EV為對(duì)開式設(shè)計(jì)。同時(shí)，三款車型的中央扶手均不可調(diào)節(jié)，不過能夠在正常握姿下為手肘提供支撐。

　　三款車型的主駕駛座椅前后移動(dòng)距離均較為寬泛，奇瑞瑞虎8 PRO測試數(shù)值表現(xiàn)最佳。而方向盤角度調(diào)節(jié)方面，比亞迪唐EV以10.1°的成績領(lǐng)先，而一汽豐田凌放則有著三款車型中最出色的方向盤前后調(diào)節(jié)距離?？傮w來看，三者表現(xiàn)相近，均能滿足日常使用需求。

　　二、USB電源接口配置測試對(duì)比

　　充電接口方面，比亞迪唐EV的表現(xiàn)最佳，因其6座車型的定位，全車提供了共計(jì)6個(gè)USB接口，可以滿足車內(nèi)前/后排乘客的充電需求。值得一提的是，唐EV還配備了三款車型中獨(dú)有的220V電源插座，可以更好地滿足車內(nèi)電器使用。相比之下，一汽豐田凌放也提供了5個(gè)USB接口，且大部分為Type-C類型，且?guī)в兴{(lán)色指示燈，便于夜間使用，實(shí)用性出色。

　　三、車內(nèi)儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，對(duì)于車內(nèi)使用空間的測試，只針對(duì)前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

　　從測試結(jié)果來看，三款車型均可以妥善的放置所有固定物品。這也是消費(fèi)者越來越青睞中型SUV的原因之一，儲(chǔ)物和乘坐空間都更加充裕。

　　奇瑞瑞虎8 PRO的儲(chǔ)物空間充足，中央通道下方為立交式結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)物槽碩大，容積表現(xiàn)出色。同時(shí)，前排儲(chǔ)物槽支持無線充電功能，杯架內(nèi)還配備了限位裝置，表現(xiàn)出色。

　　一汽豐田凌放的儲(chǔ)物槽設(shè)置比較常規(guī)，車門拉手為封底式設(shè)計(jì)，可以當(dāng)做儲(chǔ)物槽使用。同時(shí)，前/后排均配備了常規(guī)的杯架，前排座椅背袋為軟質(zhì)材質(zhì)，儲(chǔ)物能力較強(qiáng)。

　　比亞迪唐EV的儲(chǔ)物空間同樣出色，比如彈出式杯架以及網(wǎng)兜式背袋等設(shè)計(jì)有效提升了空間利用率。同時(shí)，第三排乘客的儲(chǔ)物需求同樣沒有忽視，左右兩側(cè)均提供了杯架，很人性化。

　　后備廂空間對(duì)比：

　　后備廂方面，奇瑞瑞虎8 PRO和一汽豐田凌放的測試數(shù)據(jù)較為接近，內(nèi)部結(jié)構(gòu)后者更勝一籌，輪拱侵占更少，空間利用率高。而比亞迪唐EV作為6座車型，在打開第三排座椅后，后備廂進(jìn)深為390mm，與同級(jí)別車型表現(xiàn)相仿，可以容納多個(gè)行李箱。

　　四、車內(nèi)視野測試對(duì)比

　　在數(shù)據(jù)測試環(huán)節(jié)，我們針對(duì)車輛日常使用過程中最常用到的視野范圍進(jìn)行了測量和比對(duì)。在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對(duì)位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時(shí)測量車頭與樁桶之間的距離，數(shù)值越小，則前方視野盲區(qū)越小。

　　經(jīng)實(shí)測，一汽豐田凌放和比亞迪唐EV前方視野盲區(qū)較小，與測試過同級(jí)別車型相比處于中等偏上水平。而奇瑞瑞虎8 PRO實(shí)測為3.2m，表現(xiàn)尚未達(dá)到同級(jí)平均水平，前方視野盲區(qū)相對(duì)較大。

　　在外后視鏡視野范圍測試環(huán)節(jié)中，三款車型均為普通鏡片，未配備雙曲率鏡面，但實(shí)測成績相差較大。該環(huán)節(jié)表現(xiàn)最出色的當(dāng)屬比亞迪唐EV，尤其是左側(cè)后視鏡視野范圍角度達(dá)到了33.4°，在同級(jí)別車型中并不多見。而一汽豐田凌放兩側(cè)后視鏡的視野范圍角度在三款車型中為最低，不過左側(cè)25°和右側(cè)20°的成績也超過了同級(jí)別平均水平。

　　五、倒車輔助配置對(duì)比

　　在安全配置方面，奇瑞瑞虎8 PRO僅配備了后雷達(dá)，而其余兩款車型均配備了全車?yán)走_(dá)。參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)際體驗(yàn)和測試數(shù)據(jù)可以看出，凌放更貼合駕駛者日常使用習(xí)慣，但后雷達(dá)最近端比測試經(jīng)驗(yàn)值略近，泊車時(shí)需要注意。反觀比亞迪唐EV，整體表現(xiàn)比較穩(wěn)定，但前/后雷達(dá)的最近端均為0.3m，高出測試經(jīng)驗(yàn)值，如果僅憑雷達(dá)泊入空間不大的車位可能會(huì)導(dǎo)致無法泊入。

　　在影像輔助系統(tǒng)方面，三款車型均支持360°全景影像功能，并且?guī)в械管囕o助線以及車外視角功能，能夠大幅降低泊車的難度。其中，比亞迪唐EV的顯示角度最多，且成像效果最佳；奇瑞瑞虎8 PRO是三款車型中唯一支持車外3D視角的，更便于觀察車輛周圍的情況；而一汽豐田凌放的影像系統(tǒng)比較簡單，且清晰度較低，延續(xù)了日系車的一貫傳統(tǒng)。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，奇瑞瑞虎8 PRO原地掉頭的最小路面寬度表現(xiàn)最佳，實(shí)測數(shù)據(jù)為10.2m。一汽豐田凌放的實(shí)測數(shù)據(jù)與前者相差不大，為10.5m，而比亞迪唐EV表現(xiàn)最差，為11.7m，高于測試過的同級(jí)別車型，日常掉頭時(shí)需預(yù)留一定的距離。

　　總結(jié)：

　　此次參與對(duì)比的三款熱門中型SUV雖然細(xì)分市場略有不同，但整體表現(xiàn)并沒有拉開太大差距。主打性價(jià)比的奇瑞瑞虎8 PRO是三款車型中最便宜的，雖然亮點(diǎn)不足，但也沒有明顯短板，中規(guī)中矩。一汽豐田凌放作為唯一一款合資品牌車型，拋開行駛質(zhì)感等駕駛層面感受，單就實(shí)用性表現(xiàn)來說確實(shí)沒有明顯優(yōu)勢，尤其是糟糕的影像系統(tǒng)表現(xiàn)，而這也只是高配車型才能擁有。

　　最后再來看比亞迪唐EV，作為唯一一款6座版車型，能看到對(duì)第三排乘客的照顧非常充分，座椅不僅包裹性較強(qiáng)，并且提供了獨(dú)立頭枕和杯架，實(shí)用性出色。不過在一些細(xì)節(jié)方面，比如泊車?yán)走_(dá)的距離設(shè)置以及轉(zhuǎn)向靈活性方面還有精進(jìn)的空間。綜合來看，通過對(duì)比其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌和合資品牌之間的差距越來越小，購買一臺(tái)適合家用的中型SUV，即便預(yù)算不高也可以有不錯(cuò)的選擇。