4月雖然有上海車展坐鎮(zhèn)，但并不像以往那樣帶來(lái)整體銷量的爆發(fā)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)4月乘用車銷量預(yù)測(cè)，狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)157.0萬(wàn)輛，環(huán)比-1.3%；其中車展絕對(duì)C位新能源汽車零售銷量預(yù)計(jì)50萬(wàn)輛，環(huán)比-8.4%，滲透率約31.8%。
從已公布的新能源車企數(shù)據(jù)來(lái)看，月銷破萬(wàn)的屈指可數(shù)。頭部車企如埃安、比亞迪、特斯拉繼續(xù)一騎絕塵，符合此前兩極分化加劇的判斷。其中埃安最值得稱道，4月銷量達(dá)41012輛，同比增長(zhǎng)302%！
埃安的高速+高質(zhì)量發(fā)展，成熱門“打卡”地
自去年開(kāi)啟A輪引戰(zhàn)，以182.94億的融資以及超千億的估值連破兩大記錄后，埃安先后榮登福布斯《2022年全球獨(dú)角獸榜單》以及胡潤(rùn)《2023全球獨(dú)角獸榜單》，并位列新能源車企第一，是名副其實(shí)的潛力股。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在上海車展期間透露，已完成A輪融資的廣汽埃安，力爭(zhēng)今年實(shí)現(xiàn)IPO。
今年1-4月，埃安的累計(jì)銷量已超12萬(wàn)輛，相當(dāng)于2021年全年之和。12萬(wàn)是什么概念？超過(guò)十多家合資車企純電動(dòng)車的銷量總和，也超越了蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒等四家新勢(shì)力車企加起來(lái)的純電總和。
無(wú)疑，埃安已進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)的新階段，已成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功，并實(shí)現(xiàn)高速+高質(zhì)量發(fā)展的典范。
埃安提前布局三步棋，成為新能源引領(lǐng)者
對(duì)于埃安的“高速+高質(zhì)量發(fā)展”，埃安總經(jīng)理古惠南直接總結(jié)為三點(diǎn)：企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的成功、科技創(chuàng)新的引領(lǐng)，以及機(jī)制體制的變革。
踩準(zhǔn)新四化節(jié)奏，埃安主動(dòng)出擊。傳統(tǒng)車企追求轉(zhuǎn)型的不少，埃安則是最果斷堅(jiān)決的。2017年，新能源技術(shù)路線HEV、PHEV、EV、FCV各行其道，看好EV的人寥寥無(wú)幾，覺(jué)得ICV也是很遙遠(yuǎn)的事。廣汽在全國(guó)打造了第一個(gè)智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，成立廣汽埃安，專人專事聚焦EV+ICV路線，全力打造智能電動(dòng)車。
高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)以領(lǐng)先科技為首。當(dāng)不少企業(yè)還認(rèn)為車只是代步的工具時(shí)，埃安率先提出EV+ICV全棧自研，擁有非常多的行業(yè)首創(chuàng)，包括國(guó)內(nèi)首個(gè)純電專屬平臺(tái)、首款續(xù)航超500/600/1000km的純電車、首批L2級(jí)智能駕駛輔助功能交付、首個(gè)實(shí)現(xiàn)三元鋰整包針刺不起火等先例。
2022年開(kāi)始，埃安迎來(lái)技術(shù)井噴期，打造出前瞻科技Hyper Tec，包括領(lǐng)先行業(yè)一代半，擁有極致操控的AEP3.0；高度集中式布局，可支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的星靈架構(gòu)；體積減少一半，功率提升一倍的夸克電驅(qū)技術(shù)群；以及首次實(shí)現(xiàn)槍擊試驗(yàn)不起火的彈匣電池2.0等等。
通過(guò)大量原創(chuàng)、獨(dú)占、領(lǐng)先的技術(shù)，埃安持續(xù)賦能產(chǎn)品。Hyper Tec已陸續(xù)應(yīng)用于埃安的高端品牌昊鉑車型上，如AEP3.0、星靈架構(gòu)的首發(fā)搭載車型Hyper GT，就于上海車展前夕正式開(kāi)啟預(yù)售。埃安肖勇表示：“埃安與昊鉑將形成雙品牌矩陣，共同助力埃安在2025年沖擊100萬(wàn)銷量目標(biāo)”。
快速應(yīng)變的能力以及持續(xù)迭代的技術(shù)等，均依托于埃安體制機(jī)制的創(chuàng)新。埃安通過(guò)混合所有制改革，實(shí)現(xiàn)核心員工持股激發(fā)活力，借助敏捷組織體系快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，引入戰(zhàn)略協(xié)同者構(gòu)建穩(wěn)定可控的產(chǎn)業(yè)鏈。埃安已擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力與生命力的架構(gòu)機(jī)制，支撐其未來(lái)的發(fā)展。
“企業(yè)不僅需要高速的發(fā)展，更需要高質(zhì)量的發(fā)展”，這是埃安在新能源快速迭代創(chuàng)新的時(shí)代給出的答卷，而這也與顛覆性創(chuàng)新之父克里斯滕森的觀點(diǎn)不謀而合。在《顛覆者的窘境》一書中，克里斯滕森指出：對(duì)于高科技企業(yè)，僅僅跟上快速的技術(shù)變革是不夠的，企業(yè)必須從價(jià)值網(wǎng)的全局考慮，綜合考慮用戶、組織、產(chǎn)品和市場(chǎng)等多種要素，才能理解顛覆性創(chuàng)新的本質(zhì)，也才能防范其他企業(yè)利用破壞性技術(shù)對(duì)本企業(yè)的顛覆。
新能源時(shí)代大幕已拉開(kāi)，群雄逐鹿的時(shí)代已開(kāi)啟。就在近日，理想CEO表示，2025年年底新車銷量中新能源占比會(huì)達(dá)到80%以上，新能源“五大常任理事”品牌將誕生。從目前來(lái)看，埃安通過(guò)高速高質(zhì)量發(fā)展，拿下其中一個(gè)名額不成問(wèn)題；比亞迪、特斯拉自然榜上有名。剩余兩個(gè)，根據(jù)目前形勢(shì)理想大概率也會(huì)占據(jù)一席之地，那剩下的第五位是誰(shuí)呢？我們拭目以待。
