啟辰大V DD-i超混動(dòng)試駕 細(xì)節(jié)有進(jìn)步空間

　　油電混合動(dòng)力，幾乎是每一家車企所必須要走的技術(shù)路徑，無論是否插電，混動(dòng)車都將逐步取代傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚦蔀槲磥硎袌?chǎng)的主體。所以，入雨后春筍般的混動(dòng)車正在向主流市場(chǎng)不斷發(fā)起沖擊，例如我本次體驗(yàn)的啟辰大V DD-i超混動(dòng)。具體是何表現(xiàn)，且聽我給您細(xì)講。

　　需要提前說明的是，這臺(tái)啟辰大V DD-i超混動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱：大V混動(dòng)）是剛剛下線的試裝車，有些細(xì)節(jié)上確實(shí)還有提升空間，現(xiàn)在做正式評(píng)價(jià)還不公平，等車輛最終量產(chǎn)時(shí)再說吧。另外，這款車目前還在盲訂狀態(tài)（其實(shí)5月22號(hào)就會(huì)開啟預(yù)售了），所以這臺(tái)車最終的售價(jià)、配置信息等都不明晰，所以這篇文章咱就單說基于這臺(tái)車本身的體驗(yàn)，就當(dāng)嘗個(gè)鮮兒。

　　事實(shí)上，這臺(tái)大V混動(dòng)和燃油版車型共享相同的制造平臺(tái)，所以包括白車身、總體內(nèi)外造型、駕乘空間等方面都十分接近。不過新車在很多造型細(xì)節(jié)上也都做了調(diào)整，與燃油版也有著一定的區(qū)別。首先最明顯的就是這款車的外形顏色了，我們拿到的這臺(tái)車的顏色就很接近牛油果，當(dāng)然它有著自己的官方正式名稱：不焦綠。另外，它也有“非常白”、“不怕黑”和“哇塞灰”三個(gè)相對(duì)常規(guī)的顏色。

　　細(xì)節(jié)方面，新車的車頭變化最為明顯，雖然超大尺寸的中網(wǎng)依然是最為奪目的設(shè)計(jì)，不過其整體造型基于字母“V”型向外擴(kuò)散，精致感還是不錯(cuò)的，再加上頂端的輪廓燈，同頭燈一起點(diǎn)亮的時(shí)候非常有辨識(shí)度。那說到頭燈，其整體造型和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也都有了調(diào)整，主光源在下、LED日間行車燈在上，和燃油版剛好相反。

　　保險(xiǎn)杠造型其實(shí)同樣也做了一定的調(diào)整，包括下方的黑色護(hù)板也都變得更加鋒利了一些，看似與燃油版變化不大，但細(xì)節(jié)上幾乎沒有一處是相同的。

　　側(cè)面的整體輪廓就幾乎沒什么變化了，最為明顯的就是這個(gè)雙色車身，上半身采用全黑處理，包括車頂、行李架、ABCD柱、甚至連兩側(cè)外后視鏡殼都變成了黑色，看上去還挺有層次感的。

　　尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距為2700mm。整體寬度比較突出，橫向空間會(huì)比較寬敞。

　　另外兩個(gè)變化也比較顯眼，一個(gè)是左后翼子板上增加了快充接口，方便用戶給車輛外接充電。右側(cè)相同位置是燃油加注口，加92號(hào)汽油就行。全新造型的輪輞采用的是大面積遮蔽的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，造型很炫酷，19英寸的尺寸確實(shí)不小了。匹配的輪胎規(guī)格為245/55 R19。

　　說實(shí)話，大V的車尾造型確實(shí)很有標(biāo)志性，棱角分明已經(jīng)不足與形容它，這絕對(duì)是一個(gè)能讓人一眼就記住的設(shè)計(jì)。尾燈是極其細(xì)長(zhǎng)的貫穿式造型，如果能合成一整根就更精致了（現(xiàn)在是從中間斷開的左右分段式）。

　　變化方面，大V混動(dòng)只是修改了后保險(xiǎn)杠底部護(hù)板的造型，相比燃油版造型更復(fù)雜，增強(qiáng)了一定的運(yùn)動(dòng)感。

　　車內(nèi)部分整體沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，整體造型沒有太大區(qū)別，變化同樣集中在細(xì)節(jié)部分。例如它換裝了更多與車身顏色相呼應(yīng)的淡綠色皮革，包括儀表臺(tái)、方向盤、座椅表面等區(qū)域。

　　全液晶儀表其實(shí)沒啥好說的，畢竟這玩意現(xiàn)在還不標(biāo)配的話，就不要在市場(chǎng)上混了。左中右三區(qū)的內(nèi)容顯示還是挺好分辨的，左側(cè)的顯示內(nèi)容可以通過方向盤是的案件進(jìn)行切換，想看輪胎壓力、導(dǎo)航、動(dòng)力流什么的，按一下就行。

　　中控屏與儀表盤“同框”，不過二者是相對(duì)獨(dú)立的兩塊屏幕。整體并沒有一個(gè)所謂的主界面的設(shè)計(jì)（當(dāng)然也許是我笨，沒找到），底層直接就是導(dǎo)航系統(tǒng)，需要調(diào)整車輛各項(xiàng)功能的話，直接從屏幕頂端的下滑菜單進(jìn)行操作。整體控制邏輯需要花點(diǎn)兒學(xué)習(xí)成本去適應(yīng)，用熟了就好了。

　　空調(diào)控制面板保留了幾個(gè)最常用功能的機(jī)械按鍵，不過全車只有一個(gè)溫區(qū)，乘客們得互相遷就一下了。

　　前排座椅依舊是一體式設(shè)計(jì)，不過表面皮質(zhì)的拼接造型進(jìn)行了調(diào)整，再加上雙色的搭配，視覺效果是可以給高分評(píng)價(jià)的。另外，兩個(gè)前排座椅都是電動(dòng)調(diào)節(jié)，也都有加熱和通風(fēng)功能，實(shí)用性也不錯(cuò)，只是希望這些功能將來不是頂配獨(dú)享就好。而在乘坐舒適性方面，整體還算可以，如果能再調(diào)整一下坐墊的角度和軟硬程度就更好了，現(xiàn)在這個(gè)設(shè)定稍微有一點(diǎn)點(diǎn)硬。

　　中控臺(tái)上方放置了一個(gè)無線充電面板，表面進(jìn)行了防滑處理，不過這里的開口相對(duì)有點(diǎn)兒小，取放手機(jī)的時(shí)候得多加一份注意力。中控臺(tái)下方是一個(gè)狹長(zhǎng)的儲(chǔ)物格，開口同樣不大，比較挑剔物品的形狀。

　　相比前排座椅，后排的坐墊就軟和不少，而且靠背的角度也比較合適，介于半坐和半躺之間，舒適程度很高，再加上較為靠上的中央扶手，只坐兩個(gè)成年人的情況下，還是很愜意的。

　　后排具備獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，而且是上下都有，只不過這里只提供了一個(gè)USB接口還是顯得有些不夠大方了，希望后期能追加。后排地板中間幾乎是純平的，并沒有因?yàn)閯?dòng)力電池的增加而影響乘坐體驗(yàn)，這一點(diǎn)給好評(píng)。

　　駕乘空間方面，以我183cm的身高和200斤的體重來看，前后排的乘坐空間都還是不錯(cuò)的，尤其是前排頭部空間非常富裕。當(dāng)然，這也得益于整車全景玻璃車頂帶來的空間節(jié)約。不過，這個(gè)玻璃車頂并沒有可以伸縮的遮陽(yáng)簾，雖然進(jìn)行了隔熱處理，但是具體效果如何我這次沒辦法做出評(píng)價(jià)，畢竟拍攝當(dāng)天是雨天，有燃油版大V的用戶們，可以給我們留言普及一下。

　　后備箱整體比較規(guī)整，地板很厚實(shí)，承壓能力比較好。當(dāng)然，和大多數(shù)新能源車一樣，蓋板下方被一部分電控系統(tǒng)占據(jù)，所以沒有備胎，只給了補(bǔ)胎液和充氣泵。

　　這臺(tái)大V混動(dòng)提供了電控開閉的尾門，只不過開啟和關(guān)閉的按鈕并非單獨(dú)設(shè)計(jì)，而是合二為一，初次使用的用戶很容易在需要關(guān)閉尾門的時(shí)候產(chǎn)生疑惑（別問我是怎么知道的），暴脾氣的可能直接愣關(guān)，說不定就會(huì)損壞電機(jī)，所以車主們還是記得及時(shí)提醒家人。

　　好了，靜態(tài)體驗(yàn)就說那么多吧，接下來聊駕駛感受。先說動(dòng)力部分，大V混動(dòng)使用的是基于1.5T汽油機(jī)+單擋位DHT變速箱+動(dòng)力電池所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，日常絕大多數(shù)情況下都是由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)更多的是承擔(dān)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的作用。當(dāng)然，在70km/h的速度、動(dòng)力請(qǐng)求不大且變化不大的狀態(tài)下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以直接驅(qū)動(dòng)車輛來實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)油效率。

　　有一個(gè)有意思的設(shè)計(jì)，想要啟動(dòng)車輛并不是依靠鑰匙或者啟動(dòng)按鈕，而是靠主駕駛的屁股。只有主駕座椅感應(yīng)到有人，車輛才會(huì)通電并允許掛擋起步，而且還必須要系好安全帶。

　　說一下具體參數(shù)，1.5T汽油機(jī)最大功率120kW，最大扭矩230N·m，最大熱效率超過41%，電驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩320N·m，雖然官方并沒說二者的最大綜合功率和扭矩是多少，但這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)是很有勁兒的表現(xiàn)，至少對(duì)得起官方標(biāo)稱的7.8秒的零百加速成績(jī)。

　?。ㄟ@是我們虐了一天這臺(tái)車后的能耗，油耗4.3L/100km，電耗14.9kW·h/100km）

　　按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)，這臺(tái)車可以純電行駛110公里，滿油滿電續(xù)航超過1100公里，雖然實(shí)際使用中很難做到與標(biāo)準(zhǔn)完全一致，但就算打個(gè)8折，也是非常節(jié)能的表現(xiàn)了，而且就算始終不充電，這臺(tái)車也只有4升多的低電量油耗，比開純?nèi)加蛙嚳墒√嗔恕?/P>

　　以電動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力源，這也就意味著大V混動(dòng)開起來很接近純電動(dòng)車，包括近乎零延遲的動(dòng)力輸出以及沒有換擋導(dǎo)致的動(dòng)力中斷都是有效提升駕駛愉悅感的優(yōu)點(diǎn)。無比順滑的行駛品質(zhì)遠(yuǎn)超燃油車，從此告別遲鈍和等待，習(xí)慣了就很難再回去。

　　不過，動(dòng)能回收方面，這臺(tái)啟辰大V做的有點(diǎn)兒極端。動(dòng)能回收只有強(qiáng)和弱兩擋可調(diào)（自適應(yīng)模式需要一定條件才能激活，并不能全場(chǎng)景使用，不做討論），弱擋時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)并不啟動(dòng)，十分接近燃油車的駕駛感，但也意味著沒有能量被回收，幾乎完全起不到緩慢減速的作用。而選擇強(qiáng)擋時(shí)，動(dòng)能回收的力度又過于明顯，而且會(huì)隨著油門的完全抬開而迅速介入，過程也不夠順滑，顯得有些用力過猛。即便你不完全抬開油門，去刻意尋求一部分動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入，這個(gè)過程也并不算好掌握，需要右腳做非常精確的微調(diào)，這會(huì)顯著增加駕駛員的操作強(qiáng)度，會(huì)很累。

　　如果你像我一樣很喜歡用動(dòng)能回收，又不想自己太累，那我建議你直接開啟單踏板模式。這樣掌控難度會(huì)下降很多，雖然也需要一定的學(xué)習(xí)成本，但熟悉之后就好了，一個(gè)踏板基本可以搞定一切，車輛可以完全自主剎停并且自動(dòng)拉起駐車制動(dòng)，不用擔(dān)心溜坡，右腳可以在車停住之后就直接休息了。

　　大V混動(dòng)同樣采用的是前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，再加上電池組（18.4kW·h）帶來的重心進(jìn)一步壓低，其整體表現(xiàn)還挺讓人滿意的。雖然它不會(huì)把細(xì)碎的小震動(dòng)完全過濾掉，不會(huì)營(yíng)造完全的隔絕感，但此時(shí)經(jīng)過弱化的震動(dòng)也不會(huì)讓人覺得煩惱，屬于正常的表現(xiàn)。而在經(jīng)歷較大的地面高低起伏、或者用較快的速度入彎時(shí)，懸架又表現(xiàn)出了十足的韌性，彎道撐得住、起伏一次性收住，能給駕駛員很好的安心感。

　　轉(zhuǎn)向方面其實(shí)沒什么需要強(qiáng)調(diào)的，助力的力度適中，轉(zhuǎn)向手感也比較真實(shí)，沒有那種莫名其妙的阻尼，展現(xiàn)出了大廠應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　隔音部分倒是值得聊聊，首先它肯定比絕大多數(shù)的純?nèi)加蛙嚩几察o，只有在油門深度較大的時(shí)候才能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒并高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)靜，不算明顯，但是能察覺到。最該做提升的反倒是降低底盤甚至是車身傳來的行駛噪聲，這方面的表現(xiàn)只能說這臺(tái)車處于同級(jí)別的主流水平，距離優(yōu)秀還有差距。尤其是在粗糙瀝青路面上行駛時(shí)，略有一點(diǎn)兒吵。當(dāng)然，這也因人而異，這需要您去親自體驗(yàn)和感受，非要問我的話，我覺得我能給這臺(tái)車一個(gè)中等偏上的評(píng)價(jià)。

　　總體感覺而言，啟辰大V DD-i超混動(dòng)確實(shí)有著不俗的整體實(shí)力，無論是配置、空間、動(dòng)力表現(xiàn)、油耗水平來說都是市場(chǎng)上排名靠前的表現(xiàn)，具備成為爆款車型的條件。但是否能成為爆款，還要看這款車的定價(jià)再看。畢竟前有宋PLUS DM-i這個(gè)市場(chǎng)一哥銷量一騎絕塵，剛剛哈弗梟龍家族又掀了桌子，這市場(chǎng)上每一款車都不是善茬兒。所以接下來看啟辰的了，總體牌面不錯(cuò)，就看他怎么出了。