份額超40% 中國車企掘金俄羅斯市場

　　中國汽車品牌的海外市場銷量快速提升。2023年一季度，中國的汽車出口量達(dá)到106.9萬輛，同比增幅58.7%，超過日本同期的104.7萬輛，暫列世界第一大汽車出口國。

　　作為汽車產(chǎn)業(yè)誕生地的歐洲地區(qū)始終是中國汽車出海最為看重的市場。比亞迪、蔚來等為代表的中國新能源車企大舉進(jìn)軍歐洲，得到了歐洲消費(fèi)者的初步認(rèn)可。但2022年中國汽車品牌出海最大的亮點(diǎn)卻在我們的鄰國——俄羅斯。

　　以奇瑞、吉利和長城為代表的中國自主品牌成功地在俄羅斯市場站穩(wěn)了腳跟。在俄羅斯當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)較為樂觀的預(yù)測中，中國品牌汽車有望在2023年奪得過半的市場份額，并徹底稱霸俄羅斯這個(gè)歐洲第二大、世界第八大汽車市場。

　　車市睿見推出的中國汽車品牌出海系列策劃，通過出口目標(biāo)市場、產(chǎn)品、布局的變化，看中國汽車品牌在國內(nèi)市場更加成熟的當(dāng)下，打開未來增長新通道。

　　系列文章的第二篇，聚焦鄰國俄羅斯，看中國品牌如何在國際車企大舉撤退的當(dāng)下，或“永久性”地占領(lǐng)俄羅斯在國際車企撤出后的空白市場。

　　▍國際車企“撤退”留下空白市場

　　自俄烏沖突爆發(fā)以來，俄羅斯車市遭遇了銷量腰斬。根據(jù)俄羅斯歐洲企業(yè)協(xié)會(huì)（AEB：Association of European Businesses）公布的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2022年乘用車與輕型商用車銷量為68.737萬輛，同比下跌58.8%。

　　俄羅斯國立高等經(jīng)濟(jì)大學(xué)一份報(bào)告顯示，俄羅斯汽車生產(chǎn)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，該行業(yè)超過一半的附加值均來自國外，再加上為提高效率而采用的零庫存管理模式，西方各國的制裁影響很快就在俄羅斯汽車行業(yè)顯現(xiàn)。

　　據(jù)車市睿見不完全統(tǒng)計(jì)，主流跨國車企如本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用、沃爾沃等車企都宣布暫停向俄羅斯出口汽車，而此前一直深耕俄羅斯市場的雷諾更是拋售了所有的在俄資產(chǎn)。包括豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特等車企也跟風(fēng)效仿，選擇撤資。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　在面對歐盟多輪制裁，以及整車企業(yè)陸續(xù)宣布退出俄羅斯市場之后，俄羅斯的汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了政治主導(dǎo)的嚴(yán)重供應(yīng)鏈斷裂危機(jī)。2022年5月，俄羅斯汽車產(chǎn)量甚至同比下跌96.7%。

　　而就在近日，據(jù)塔斯社、國際文傳電訊社等媒體報(bào)道，俄羅斯政府批準(zhǔn)以1.25億歐元的價(jià)格將德國汽車制造商大眾汽車在俄羅斯的資產(chǎn)出售給汽車經(jīng)銷商Avilon的一個(gè)部門，這也將是大眾退出俄羅斯市場的最后一個(gè)步驟。

　　▍中國車企搶占俄羅斯市場

　　在受到制裁沖擊后，國際車企基本都放棄了俄羅斯市場，這也給中國車企巨大的市場填補(bǔ)空間。根據(jù)俄羅斯歐洲企業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，俄羅斯品牌份額從2022年的38.6%提高到52.2%，但中國品牌則從18%猛增到42%。其中以吉利、奇瑞和長城為代表的中國品牌占有率達(dá)16.5%。

　　在2022年之前，中國汽車品牌已在俄羅斯市場耕耘多時(shí)。以長城汽車為例，根據(jù)公開信息，2019年，其位于俄羅斯的圖拉工廠竣工，該工廠是中國汽車企業(yè)在海外首個(gè)涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，總投資5億美元，產(chǎn)能15萬輛。

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　　除此之外，奇瑞采取了與俄羅斯本地車企UAZ汽車廠聯(lián)合制造的代工模式，吉利則以整車出口模式進(jìn)軍俄羅斯市場。

　　在車型上，奇瑞、長城、吉利在俄羅斯也都有正面取代之前跨國大品牌生態(tài)位的車型，如哈弗大狗、吉利星越、奇瑞瑞虎8等。憑借其近似的價(jià)格以及更好的配置動(dòng)力等，正在迅速占領(lǐng)跨國車企退出后的空白市場。

　　而根據(jù)AEB的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯本土車企除了LADA稍好外，其余基本無法進(jìn)行自主研發(fā)，中國車企的技術(shù)優(yōu)勢得以凸顯。而在國際車企撤退，中國車企填補(bǔ)空白的時(shí)間段中，中國車企不斷輸出更先進(jìn)、設(shè)計(jì)更好的車型，持續(xù)擴(kuò)大俄羅斯市場份額。

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　　不過，值得注意的是，由于地區(qū)不同，面向俄羅斯的出口車型依舊以燃油車為主，俄羅斯是一個(gè)高緯度國家，天氣寒冷，石油豐富，傳統(tǒng)燃油車依舊占據(jù)主流。同時(shí)，俄羅斯是一個(gè)高度依賴石油稅收的國家，對推廣電動(dòng)汽車的相關(guān)政策支撐很小，這就導(dǎo)致了國內(nèi)車企的新能源車型在俄羅斯市場推廣進(jìn)程緩慢，依舊以燃油車為主導(dǎo)地位。

　　好消息是，俄羅斯在電動(dòng)車上開始逐步加大推廣力度，相關(guān)計(jì)劃也已出臺。總體政策上，俄羅斯政府明確到2030年投資總計(jì)5110億盧布（約80億美元），目的是到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占該國汽車總產(chǎn)量的10%，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到73萬輛，同時(shí)配套相關(guān)購車補(bǔ)貼以及加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)在俄羅斯依舊屬于藍(lán)海市場，俄羅斯市場或也將成為中國新能源車企在海外的一塊“必爭之地”。

　　俄中友好、和平與發(fā)展委員會(huì)副主席維克托?茲瓦格爾斯基在接受媒體采訪時(shí)表示，中國目前幾乎是俄羅斯唯一的外國汽車制造商，或?qū)ⅰ坝谰眯浴钡靥钛a(bǔ)俄羅斯汽車市場的空白，“即便回到俄烏沖突前的狀態(tài)，國際車企也很難在俄羅斯市場達(dá)到原有的交付量”。