似乎每個(gè)時(shí)代的“現(xiàn)象級(jí)”家轎都離不開(kāi)大眾的身影，從曾經(jīng)的桑塔納，到現(xiàn)在的朗逸，毫不夸張的說(shuō)，都能成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“封神之作”。而今天，上汽大眾朗逸又搞新花樣了，推出了一款“濃縮”版車型——朗逸XR，下面就讓我們一起看看這輛濃縮版朗逸到底如何吧。
朗逸XR被官方命名為朗逸新銳版，一眼看過(guò)去就能明顯感到這款新車比朗逸要小一圈。朗逸XR的三圍尺寸分別為4561×1740×1494mm，軸距為2651mm，比朗逸短了117mm，而軸距也短了37mm。
不過(guò)新車雖然小了一圈，但依然滿滿的德系味兒，也滿滿的大眾味兒。朗逸XR采用了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉上半部分為經(jīng)典的橫格柵，并向兩邊延伸至大燈組，而下半部分則為點(diǎn)陣式鍍鉻設(shè)計(jì)，使得整車看起來(lái)不再像從前的設(shè)計(jì)那般單調(diào)乏味。
來(lái)到側(cè)面，朗逸XR的線條依然簡(jiǎn)約干練，一條腰線貫穿頭尾并一路上揚(yáng)，增加其視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)效果?；ò晔降?6寸輪轂雖不算出眾，但也算比較耐看，不過(guò)特別要說(shuō)一下的是，朗逸XR剎車采用的是前碟后鼓的設(shè)計(jì)，這在現(xiàn)在的緊湊級(jí)家轎中也不算常見(jiàn)了。
朗逸XR的尾部增加了一個(gè)微微上翹的小鴨尾，配合著兩邊熏黑的尾燈，與整體偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格相呼應(yīng)；而LAVIDA標(biāo)則從角落里搬到了下方正中間，也算別出心裁了。
打開(kāi)車門，藍(lán)黑色的配色很明顯更加符合年輕人的審美，帶來(lái)一股濃濃的“潮玩”風(fēng)。
中控臺(tái)也采用了傳統(tǒng)的T型設(shè)計(jì)，兩塊屏幕并沒(méi)有設(shè)計(jì)成當(dāng)下最流行的懸浮式設(shè)計(jì)，而依然選擇了更保守的內(nèi)嵌式。雖然尺寸不大，但好在功能還算齊全；儀表盤(pán)上能看到時(shí)速、油耗和行駛里程等信息，而中控屏也支持CarPlay 和 CarLife 無(wú)線映射，如此至少日常使用足夠。
機(jī)械手剎這年頭應(yīng)該是不多見(jiàn)了，但想想這輛朗逸XR的定位，也確實(shí)沒(méi)毛病?；蛟S，對(duì)于有些年輕人來(lái)說(shuō)，有機(jī)械手剎的車更好玩呢。
不過(guò)，在舒適配置上，就能看出這輛朗逸XR的定位是低于朗逸的了——比如說(shuō)，全系都是手動(dòng)座椅，鍛煉身體；沒(méi)有設(shè)置后排出風(fēng)口，和充電口……等等。
話說(shuō)回來(lái)，朗逸XR前排的一體式座椅倒是不錯(cuò)，包裹性和舒適性都能兼顧到，駕駛過(guò)程中偶爾激情一下是沒(méi)有問(wèn)題的。
在動(dòng)力方面，朗逸XR搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT的變速箱，最大馬力為110Ps，峰值扭矩141Nm。這樣的動(dòng)力系統(tǒng)用在入門級(jí)的朗逸XR上沒(méi)毛病，畢竟日常代步出行也不需要那么激情滿滿，夠用就好。
底盤(pán)懸架方面，朗逸XR采用的依然是這個(gè)級(jí)別最常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁的結(jié)構(gòu)形式。不過(guò)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，大眾對(duì)底盤(pán)的調(diào)校還是比較到位的，至少在對(duì)于細(xì)微的震動(dòng)上，過(guò)濾得應(yīng)該是不錯(cuò)的。
寫(xiě)在最后：或許，這輛朗逸XR不會(huì)是某條街上最靚的仔，但它“剛剛好”的哲學(xué)，卻能給你一個(gè)剛剛好的顏值、剛剛好的配置、剛剛好的動(dòng)力……來(lái)滿足你剛剛好的出行需求。
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