車市5月份環(huán)比增長9.6% 可持續(xù)嗎？

　　根據(jù)最新乘用車上險量數(shù)據(jù)顯示，5月份車市銷售176.6萬輛，同比增長33.9%，環(huán)比增長9.6%，5月成為了2023年首次呈現(xiàn)雙增長（同比、環(huán)比）的月份?？紤]到去年上半年汽車市場主要受疫情影響，因此同比增長屬于正常表現(xiàn)。

　　車市久違的雙增長，確實值得慶賀，用“久旱逢甘雨”來形容并不為過。不過在歡呼雀躍的同時，我們還是需要思考一下，汽車作為除房產(chǎn)之外的居民大件消費商品，5月車市的表現(xiàn)是否預示著我們已經(jīng)走出了之前的低迷？

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局6月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，受到國際國內(nèi)多重因素共同作用，以及上年同期基數(shù)較高等影響，5月份PPI同比環(huán)比持續(xù)下降，這意味著國內(nèi)外工業(yè)品市場需求總體偏弱。其中，汽車制造業(yè)價格環(huán)比下降0.2%，同比下降1.1%，通俗一點說，就是汽車生產(chǎn)制造的競爭在加劇，制造商將通過降低價格來吸引消費者；同時這也說明汽車行業(yè)的調(diào)整在持續(xù)，汽車制造商需要通過調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)線等方式，來適應市場的變化。

　　當然，從另一個角度看，價格的下降對普通消費者來是利好消息，用戶可以更加超值的選購到心意的產(chǎn)品。不過需要特別提示的是，普通消費者需要提升對車輛的認知和了解，避免因盲目追低而選擇與廠商宣傳效果不一致的產(chǎn)品。

　　生產(chǎn)價格下降是引發(fā)商品降價的一個因素，而另一個因素當屬燃油車國6A切換國6B車型的貢獻。

　　根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，燃油車銷量已連續(xù)3個月呈現(xiàn)環(huán)比正增長的態(tài)勢，倘若不是因清庫存而產(chǎn)生的刺激作用，那么以目前燃油車的市場反饋來看，這與整體國內(nèi)汽車市場大力轉型新能源是背道而馳的。

　　特斯拉Model Y既是5月新能源車的銷冠，也是整體乘用車市場的第一名，銷量為31980臺。而燃油車的銷冠則是一汽-大眾速騰，銷量為22932臺。

　　近5個月的燃油車與新能源車銷量占比沒有明顯起伏，除了1月燃油車銷量占比接近8成外，隨后4個月的燃油車銷量占比基本維持在7成左右，新能源車占整體市場的3成份額。

　　從另一個層面，也能看出整體新能源市場在進入2023年之后，盡管有各種價格戰(zhàn)的上演，但新能源車在乘用車市場中的整體占比并沒有明顯的變化，依舊在3成左右。

　　根據(jù)2023年1-5月數(shù)據(jù)顯示，燃油車與新能源車的5月同比數(shù)據(jù)較4月均有所回落。再結合目前整體消費市場環(huán)境的表現(xiàn)分析，預計在6月底完成切換前，整體燃油車市場還會有一部分增長的潛力，但進入到下半年，這部分增量就會降低。

　　結語：

　　5月的乘用車市場迎來了久違的雙增長，這為低迷的汽車消費市場打了一針強心劑，至于它的效果能持續(xù)多久，今年7月份的新車上險量就會見分曉。

　　當下的汽車消費市場，并不缺乏多巴胺的幫扶，但其內(nèi)生更需要類似“內(nèi)啡肽”的大量釋放才能正向發(fā)展。這就如同一個體重超重的人，必要的醫(yī)學手段介入是輔，自身意識到病情并開始加強運動鍛煉才是關鍵。