隨著電動化汽車時代的到來，各家車企的轉型也在悄然進行中，別克也不例外，發(fā)布了大五座智能純電SUV ELECTRA E5后，第二款奧特能車型別克ELECTRA E4（以下簡稱別克E4）也迎來了上市發(fā)布。這款車定位純電轎跑SUV，并且還將推出更加運動的GS版車型。今天我們也是有幸提前試駕了一下別克E4這款車，來看看它的表現到底如何。
我們今天試駕的是別克E4的標準續(xù)航頂配版車型，不過現在拿到的試駕車還是試裝車版本，在一些小的細節(jié)方面會與正式量產的車型有所不同，最終的配置還要等廠家配置表公布后為準，但這并不妨礙我們來提前了解這款車的動力、配置、空間等。
在外觀方面，別克E4采用了與ELECTRA-X概念車相似的設計理念，前臉使用了全新家族式的飛檐展翼前臉設計，利用線條營造出了更多棱角造型，并且前杠下方橫向線條也起到了視覺拉寬效果，兩邊的鍍鉻裝飾條看起來更加兇悍，也增加了不少時尚感和運動感。
分體式燈組也是讓整個車頭看起來更加精神和有氣場，上部的日行燈帶有呼吸式點亮功能，并且將轉向燈集成在了這里，整體感得到了提升。下方則是配備了遠近光一體透鏡設計，整體照明效果還是很不錯的。
因為是純電版車型，所以別克E4的進氣格柵采用了全封閉式設計，可有效較低車輛的風阻系數，從而增加車輛的續(xù)航里程。而且中網使用了全黑鋼琴烤漆配色加上凹凸有致的造型，看起來還是很有質感的。
別克E4長寬高分別為4818X1912X1581mm（此高度為20英寸輪轂車型，19英寸輪轂車型為1580mm），軸距為2954mm，定位中大型純電轎跑SUV。該車將采用溜背式造型設計，更加扁平化的造型也是非常符合年輕人的審美需求。
目前該車配備的是20英寸輪轂，并采用了雙拼色接近于全封閉式的造型設計，在確保時尚度的同時也可有效降低風阻系數，與之搭配的是245/50 R20的輪胎。不過據廠家人員介紹，該車型在上市后標配的是19英寸輪轂，20英寸輪轂是選裝配置。
新車將采用隱藏式門把手設計，并且全車還有多處使用了高效空氣動力學設計，比如懸浮式車頂、雙尾翼造型、車底全包圍護板等，在確保美觀性和時尚的情況下，又能讓車輛獲得更低的風阻系數，從而提升車輛的續(xù)航里程。
左前翼子板位置是車輛的充電接口，該接口蓋板采用了電動開關方式，科技感還是很強的。新車將會配備快充和慢充接口，并且車輛還可以通過快充口轉接實現外放電功能。
車尾部分的設計也是足夠時尚，不僅采用了雙尾翼設計，而且還采用了貫穿式尾燈組造型，不僅提升了車尾的質感，而且也增加了整個車尾的層次感。貫穿式尾燈組使用了長短線條的組合方式，簡單中帶有一絲設計感，辨識度還是比較高的。
后杠使用了雙拼色的搭配，下方位置也是使用了大面積的黑色設計，并且將后霧燈和倒車燈設計在了后杠下方中間位置。根據廠家的介紹，GS版車型將會使用專屬的外觀套件，至于GS版車型是什么樣子，只能等到該車型上市后才能見到實車了。
內飾設計上，別克E4也是充滿了科技感，首先映入眼簾的就是30英寸6K曲面屏，這也是和E5車型使用了同樣的配置。整體的內飾也是使用了更加符合年輕人審美的懸浮貫穿式設計，并且使用了更有檔次感的淺色配色，并且使用了大量的軟包材料。
新車使用了平底運動方向盤，整體的握感非常不錯，并且使用了按鈕式多功能按鍵，避免了誤操作的可能。方向盤后面則是歌曲選擇和音量調節(jié)按鈕，這也是別克多年來一直在使用的配置。
儀表盤擁有多種顯示模式，駕駛者可根據自己的需要進行更換，只需要通過方向盤上右下角的按鍵，就能直接切換到儀表模式、地圖模式、智駕模式、簡潔模式等，從而更好的對車輛狀態(tài)進行觀察。
在中控屏幕方面，別克E4也是搭載了高通驍龍8155車規(guī)級芯片，并且使用了全新一代別克eConnect智聯科技操作系統，整體的流暢度非常高，而且全新的UI界面設計也是更加簡單，上手更加容易。
該車機可支持在線地圖、在線娛樂、語音交互、OTA升級等功能，同時還能支持手機無線CarPlay功能，實用性上得到了不小提升。因為是純電車型，所以自帶的百度地圖也是做到了深度融合，可提供抵達電量預估等功能。
此外，車輛的智能駕駛輔助功能、空調系統的具體設定以及座椅的設定也是可以通過屏幕來進行操作的，就連車輛的駕駛模式也是可以直接通過語音來進行切換的，這點也是體現該車的科技化配置。
新車將提供四種駕駛模式可供選擇，并且可以通過方向盤后面的撥桿來調節(jié)動能回收的力度，操作起來也是極為方便的。除此之外，車輛還提供了單踏板駕駛模式的單獨選擇開關，從而滿足不同消費者的使用需求。
在屏幕下方則是設計了單獨的空調調節(jié)按鈕，這里可以快捷設定空調的溫度、風量等信息，按鈕的手感還是非常不錯的。該車的空調系統配備了雙層流模式，當該模式啟動后，車外新風和車內回風分別通過不同的路徑被送進空調箱內部，并且可以在空調箱內部保持分離不被混合。出風時，干燥的新風將被送去除霜、吹臉，而濕度較高的回風將被送去吹腳。
別克E4使用了懷擋設計，這樣不僅可以節(jié)省中央通道空間，而且操作的便利程度也得到了提升。該車的懷擋也是采用了避免誤操作的設計，想要切換到前進或者倒退擋時，需要現將撥桿想自己面前提一下，才能完成擋位變換。
中央通道使用了雙層懸浮式的設計，上層位置有音量調節(jié)旋鈕、杯架和手機放置位，并帶有無線充電功能，整體的實用性還是很高的。下層則是可以存放一些大件物品，比如書包之類的，整體的開口還是非常大的，方便使用者進行拿取。
別克E4除了前排座椅支持電動調節(jié)外，主駕駛座椅還有座椅記憶功能，而且下方還帶有舒適進入的單獨開關，也是方便消費者自行來決定是否使用此功能，可以說是人性化設計非常優(yōu)秀了。
新車采用了純白色的座椅，看起來非常干凈，座椅整體的支撐性還是比較到位的，無論是腰部還是腿部支撐，都是很優(yōu)秀的。頭枕的設計也是很有新意，使用了更加科幻的造型，而且舒適程度很高。
后排座椅的空間表現也是比較令人滿意的，別看是轎跑SUV，但是超長的軸距不僅讓其擁有了優(yōu)異的腿部空間，而且頭部空間也是絲毫沒有被壓縮的感覺，再搭配上全景天幕，讓整個后排空間變得更加通透和寬敞。
我們今天試駕的車型是使用了單電機驅動的，最大輸出功率180kW，最大扭矩330N·m。對于純電車型來說，車輛的起步還是非常有力的，無論是使用舒適模式還是運動模式，這推背感都是非常優(yōu)異的。
而在中后段加速時，舒適模式就顯得不是那么從容了，雖然可以感覺到車輛在逐步提升速度，但是所用的時間略微有點偏長。而使用運動模式后，加速的效果還是比較顯著的，也比較符合這臺車轎跑SUV的設定。
在懸架表現上，別克E4的整體表現是比較偏硬朗的，因為這次我們試駕的路線有很長一段環(huán)湖道路，路況也是比較一般的，所以在經過起伏顛簸路面時，會有較為明顯的震感傳入到車內，后排感覺會更加嚴重一點。
不過相對來說偏硬的懸架設定會更加適合高速路段和山路行駛，當我們在高速駕駛時，車輛對于路面的震動還是可以做到很好地吸收的，車內雖有一點震動感，但并不影響整體的舒適度。山路表現就更加直接了，彎路時可以提供更好的支撐性，來增加我們駕駛的信心和樂趣。
在靜謐性方面，別克E4表現的也還算比較不錯的，因為使用了米其林的輪胎，所以胎噪被很好的抑制住了。再加上高效的空氣動力學設計，風噪也控制的非常到位。該車前門采用了雙層夾膠玻璃，后門則是單層的玻璃，所以外部噪音會有一些機會傳入到車內，尤其后排更加明顯。
在操控性方面，首先要說的就是別克E4的方向盤，它的手感非常好，而且握上去以后很飽滿，給人一種很踏實的感覺。車輛的方向盤力度和剎車力度是不能自主調節(jié)的，不過當駕駛模式從舒適切換到運動后，方向盤會感覺偏重了一些，同時剎車也會變硬，第一次開的話一定要注意剎車力度的把握。
當我們剛開啟這臺車以后就發(fā)現了一件事，那就是車輛預留了HUD抬頭顯示的外框，但是里面卻放了一個前碰撞預警的警示燈。根據廠家的介紹，該車的更高配車型是帶有HUD抬頭顯示的， 估計這個功能也是可以進行選配的。
該車將全系標配L2級的智能駕駛輔助系統，這就包括了別克的專利技術“座椅振動安全提示”。當車輛雷達監(jiān)測到前方或者后方有車輛或行人接近時，座椅將會通過振動座墊來提示駕駛者注意觀察。同理，當我們駕駛時車輛偏離車道時，或者在進行倒車后方有障礙時，座墊都會發(fā)出振動，來提示駕駛者注意觀察。
除此之外，別克E4還提供了全新一代SUPER CRUISE系統的選裝，這套系統將會利用車規(guī)級芯片的超高算力，通過車輛的攝像頭、雷達、高精地圖等系統的深度融合，從而實現高階輔助駕駛功能。
在選裝包里，還有“極光守護”方向盤帶駕駛員視線監(jiān)控系統，它可以通過紅外攝像頭來監(jiān)控駕駛員的視線，來確保駕駛安全。智能方向盤發(fā)光燈帶也是別克的專利技術，通過方向盤燈帶顏色及閃爍指示，駕駛員可以在視線不離開路面的情況下掌握SUPER CRUISE當前使用狀態(tài)，最大程度的避免駕駛員分心，保證行車安全。
總結：
雖然我們這次試駕的并不是別克E4的最高配版本車型，但是該車的整體空間確實足夠大，而且相對應的配置也是處于同級別領先的水平。該車不僅有標準續(xù)航版、長續(xù)航版車型，更是為大家準備了GS版車型，這也是很多別克車迷非常喜歡的版本。那么對于這樣一臺中大型的純電轎跑SUV，你會不會考慮呢？
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