特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一北美 誰(shuí)贊成 誰(shuí)反對(duì)？

　　近日，不斷有全球車企和供應(yīng)商宣布支持特斯拉的NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，甚至歐洲的沃爾沃也在前幾天公開宣布支持，特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)儼然一幅一統(tǒng)天下的態(tài)勢(shì)。然而，事情也不像大家看到的那么一帆風(fēng)順，有贊成的就有反對(duì)者。

　　誰(shuí)贊成？

　　特斯拉2022年決定開放充電接口專利技術(shù)，并表示希望成為美國(guó)的通用標(biāo)準(zhǔn)，這一舉動(dòng)得到了美國(guó)SAE和美國(guó)能源與交通聯(lián)合辦公室的支持，這種通用標(biāo)準(zhǔn)有望改善美國(guó)的基礎(chǔ)充電設(shè)施。

　　最先跟進(jìn)的公司以供應(yīng)鏈條為主，比如LG化學(xué)，美國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商ChargePoint，令人驚訝的是戴姆勒和大眾也在同一時(shí)間宣布支持，同一天內(nèi)就有四家公司接入。之后，EVgo、Tritium、Blink和ABB等與充電站有關(guān)的公司也宣布加入。

　　前不久，沃爾沃、福特、通用先后宣布加入，這意味著北美最大的三家汽車企業(yè)（福特、通用、特斯拉）均將采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，基本上已經(jīng)統(tǒng)一整個(gè)北美市場(chǎng)了。緊接著新興勢(shì)力專注于電動(dòng)皮卡的Rivian宣布，在未來(lái)車輛上加入特斯拉標(biāo)準(zhǔn)充電接口。

　　繼德克薩斯州之后，昨天晚些時(shí)候，美國(guó)肯塔基州也宣布，若電動(dòng)汽車充電公司想要獲得聯(lián)邦資金，必須支持特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。文件要求，每個(gè)端口（充電）必須配備SAE CCS 1連接器，還要支持符合NACS充電端口。

　　誰(shuí)反對(duì)？

　　有人說過，同行才是冤家。電動(dòng)汽車制造商Lucid就不愿意使用特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)接口。主要原因是，他們一直使用的900V電池系統(tǒng)，需要1000V高壓直流充電樁，可以保證充電效率，而目前的NACS充電樁采用的是500V系統(tǒng)，達(dá)不到該公司預(yù)期。

　　另外，由于現(xiàn)代 Ioniq 5 或保時(shí)捷 Taycan的充電也是高壓平臺(tái)，所以這兩家公司對(duì)特斯拉接口響應(yīng)也不積極。

　　實(shí)際上，NACS標(biāo)準(zhǔn)想要統(tǒng)一北美市場(chǎng)，也還是有很多路要走。根據(jù)路透社的說法，德克薩斯州激進(jìn)的要求充電公司同時(shí)采用特斯拉NACS和CCS兩種技術(shù)，才能使用聯(lián)邦資金實(shí)現(xiàn)高速公路電氣化計(jì)劃，此舉遭到了此前積極響應(yīng)的充電公司反對(duì)。

　　包括ChargePoint在內(nèi)的多家公司表示，德克薩斯州的計(jì)劃過于倉(cāng)促，他們還需要時(shí)間對(duì)特斯拉連接器的安全性和互操作性制定適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行測(cè)試和認(rèn)證。

　　除了與特斯拉素有恩怨的Lucid以及少部分使用高壓平臺(tái)充電的車企對(duì)該計(jì)劃表示消極，大部分企業(yè)呈贊成態(tài)度，只是對(duì)推進(jìn)時(shí)間抱有疑慮，目前還沒有大的充電企業(yè)或者汽車制造商站出來(lái)明確反對(duì)。

　　特斯拉NACS為什么能一統(tǒng)北美

　　根據(jù)美國(guó)能源部上個(gè)月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，目前全美有5240個(gè)CCS 1充電站，特斯拉充電站為1803個(gè)，但是充電樁總數(shù)量特斯拉卻呈現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到了19463根，而美國(guó)CCS 1的充電樁只有10471根。除了數(shù)量之外，它的尺寸、成本以及效率都要比CCS 1更優(yōu)秀，且不受到通信協(xié)議限制。

　　這個(gè)數(shù)字是非常驚人的，如果一旦NACS接口成為統(tǒng)一配備，那么非特斯拉用戶也能夠使用該公司的快速充電網(wǎng)絡(luò)，極大提高新能源車的充電效率和用戶體驗(yàn)。

　　目前，全球主要有五種充電接口標(biāo)準(zhǔn)，北美地區(qū)采用的是CSS 1，歐洲使用的是CSS 2，日本使用CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)為GB/T標(biāo)準(zhǔn)，而特斯拉特立獨(dú)行使用NACS標(biāo)準(zhǔn)。

　　特斯拉此前的充電接口命名為TCC（Tesla Charging Connector），但是去年更名為NACS（North American Charging Standard）翻譯過來(lái)就是北美充電標(biāo)準(zhǔn)，野心昭然若揭。然而事實(shí)證明，跑得最快的先行者，有權(quán)利改變局勢(shì)。

　　在歐洲和中國(guó)沒有優(yōu)勢(shì)

　　去年，特斯拉宣布在歐洲充電站超過800個(gè)，充電樁也超過10000個(gè)，數(shù)量雖然較大，但對(duì)于整個(gè)歐洲來(lái)說，過于集中在德國(guó)、發(fā)過、英國(guó)、挪威等地，且相比于整個(gè)歐洲超過11萬(wàn)根充電樁基數(shù)來(lái)說占比不大。

　　在中國(guó)亦是如此，去年年底，特斯拉宣布在中國(guó)開放了1500座以上的超級(jí)充電站，擁有10000個(gè)以上的充電樁。

　　但是根據(jù)官方消息，2022年我國(guó)基礎(chǔ)充電樁數(shù)量達(dá)到520萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)年增量就達(dá)到了65萬(wàn)臺(tái)，已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　特斯拉在中國(guó)建造充電樁頗為積極，但必須面臨占比數(shù)量少，競(jìng)爭(zhēng)壓力大的局面，本土新能源汽車品牌在積極拓展充電補(bǔ)能業(yè)務(wù)，包括理想、小鵬在內(nèi)的新勢(shì)力，建設(shè)充電站速度很快，還有主打換電的蔚來(lái)，在充電站業(yè)務(wù)上也走在新勢(shì)力最前面。

　　最近，合資品牌也開始關(guān)注這一領(lǐng)域，大眾剛剛宣布投資8億，主要用在在華的新能源汽車補(bǔ)能方向。特斯拉想要獨(dú)步天下還很難。