城市SUV還能這樣？越野場地試駕梟龍MAX

　　SUV車型的發(fā)展有這樣一個現(xiàn)象——硬派越野SUV開始強調公路屬性，城市SUV則追求通過性能，這屬實屬于是雙向奔赴了。兩種SUV都想做更全能的那一個，那通往全能得唯一途徑就是技術。今年上半年推出的哈弗梟龍MAX，就憑借長城全新Hi4智能四驅電混技術將城市SUV的全能性拉到了一個全新高度。

　　之前筆者也在道路上試駕過哈弗梟龍MAX，這套Hi4四驅的燃油經濟性和對動力、操控的提升都給編輯留下了深刻印象。那在通過性以及輕度越野方面，這套Hi4能不能給我們帶來更多驚喜呢？今天就通過一次越野場地試駕，來告訴大家答案！

　　Hi4結構和原理簡析

　　混動四驅并不新鮮，憑何長城Hi4與眾不同呢？過去大部分混動電驅四驅，都是由發(fā)動機、發(fā)電機、前軸驅動電機和后軸驅動電機組成，就是傳統(tǒng)橫置前驅布局的混動+后軸動力電機。而這套Hi4創(chuàng)新的地方在于它將前軸用于發(fā)電的GM電機和前軸驅動的TM電機整合成了一臺電機，兼顧驅動和發(fā)電兩種作用，然后再在后橋上增加了P4位置的驅動電機。

　　這么處理第一個好處就是簡化了前橋動力裝置，提高了一些效率，同時降低了制造成本，這也是長城說可以用兩驅價格實現(xiàn)四驅布局的關鍵所在。另外配合上DHT的多擋變速器，這套混動可以實現(xiàn)9種不同的工作模式，分別是純電兩驅、純電四驅、1擋直驅、2擋直驅動、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅、串聯(lián)模式、單軸制動力回收以及雙軸制動力回收，基本涵蓋了所有工況。其中雙軸制動能力回收也是一個大亮點，前后軸制動力都能得到回收利用，提高燃油經濟性。

　　具體性能參數(shù)層面，搭載了Hi4四驅的哈弗梟龍MAX系統(tǒng)綜合公路為205kW，綜合扭矩585Nm，其中后橋電動機最大功率為150kW，最大扭矩350Nm，百公里加速成績?yōu)?.8s。電池組能量全系君威19.27kWh，可以給車輛提供105km的NEDC純電工況續(xù)航，WLTC工況下饋電油耗為5.5L/100km。

　　原廠輪圈全系為19英寸，輪胎前后規(guī)格都為235/55 R19，搭載的是固鉑品牌的EVOLUTION CTT，屬于一款主主打道路操控和濕地抓地的SUV輪胎，越野并非它的強項，所以接下來的體驗，壓力就給到了Hi4四驅。

　　越野場地表現(xiàn)出色

　　整個越野場地涉及了臺階路、爬坡、炮彈坑、涉水、交叉軸、滑輪組等多種項目，可以充分體驗車輛的四驅性能。

　　首先體驗的就是臺階路爬坡，工況特點就是有一定坡度并且附著力比較差，然后哈弗梟龍MAX還是配備的公路胎，如果是沒有低速扭矩放大的城市SUV四驅系統(tǒng)，會很容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，因為發(fā)動機低速扭矩大概率不夠用，而且出力不會很線性。在哈弗梟龍MAX上沒有發(fā)生這種情況，四個車輪幾乎沒有打滑，電機低速扭矩充足且線性。

　　隨后編輯也進行了大角度爬坡體驗，哈弗梟龍MAX表現(xiàn)也相當良好，畢竟前橋電動機也有著70kW的最大功率，四個車輪都能提供足夠的牽引力，推動車輛輕松越障。

　　交叉軸科目考驗的是前后軸距分配以及輪間扭矩分配，其中前后軸扭矩分配不用擔心，哈弗梟龍MAX是電動四驅，沒有中央差速器，前后扭矩分配通過電控實現(xiàn)。那輪間扭矩分配其實主要是依靠電控系統(tǒng)實現(xiàn)，上圖是慢快門拍攝，左后輪和右前輪懸空，其中右前輪發(fā)生了短暫打滑，電控系統(tǒng)切入比較迅速，之后隨機迅速脫困。

　　右后輪和左前輪離地之后，電控系統(tǒng)切入依舊比較迅速，此狀態(tài)下車門也可以整車打開，雖然是承載式車身，面對這種工況車身剛性也比較充足。

　　這里是滑輪組測試，對哈弗梟龍MAX來說頗為輕松，四個車輪稍有打滑趨勢系統(tǒng)就能迅速偵測到，并且給予打滑車輪制動。

　　最后還進行了涉水體驗，不過深度較為一般，更多考驗的還是車輛的爬坡性能。在這次試駕體驗中，哈弗梟龍MAX的表現(xiàn)超出了筆者預期，用城市SUV的標準去審視它的話，這套四驅的通過性表現(xiàn)必然是同價位第一梯隊，現(xiàn)場也準備了一些采用承載式車身結構的競品車型（這里編輯就不點名了），哈弗梟龍MAX是唯一可以順利完成所有科目的選手。長城Hi4這套電混四驅確實有實力，扭矩分配、車身穩(wěn)定系統(tǒng)表現(xiàn)都可圈可點，而且油門踏板設定也頗為老道，低速狀態(tài)下很容易控制，降低了越野時的操控難度。

　　這部分內容要跟大家強調的是，哈弗梟龍MAX的四驅的確有不錯的通過性，賦予了車輛比一般城市SUV更強的越野性能，但并不意味著它就可以當成一臺越野車去用，首先它還是承載式車身結構，前后懸架也并非硬橋，并不適合連續(xù)的高強度越野，其次從結構上來說，它也并不能保持長時間純電四驅模式，因為從結構上來看，它P2電機兼顧了發(fā)電和驅動兩種職責。

　　那哈弗梟龍MAX主要的優(yōu)勢在哪里？作為一臺城市SUV，它面對更多的還是普通用戶，城市代步或者自駕用途，這種場景下它有著日系油電混動般的能耗表現(xiàn)，而且還有四驅系統(tǒng)加持，道路穩(wěn)定性和操控性都優(yōu)于兩驅SUV或者大部分搭載城市SUV系統(tǒng)的車型，用戶偶爾長途自駕遇到一些開放路況，它也可以具備不錯的越野脫困能力，幫助用戶化險為夷，主打的就是一個均衡、全能。

　　總結：經過前前后后多次體驗，再結合哈弗梟龍MAX 15.98-17.98萬元的指導售價，在編輯看來它確確實實做到了兩驅的價格，四驅的性能。而且這臺四驅性能也遠比傳統(tǒng)城市SUV的四驅更為全能、強大，深度融合了混動系統(tǒng)，兼顧了油耗、成本、道路操控和通過性，是一臺性價比出色的“六邊形戰(zhàn)士”，各位讀者感興趣的話不妨找機會去試駕體驗一下，它大概率會給你驚喜。