近日,日產汽車公布國內市場銷量快報,數據顯示,6月日產汽車中國區(qū)銷量為69139輛,環(huán)比增長4.6%,同比下跌28%。
2023年1-6月份日產汽車的國內累計銷量為358509輛,同比下跌24.4%。
招銀國際研究部副總裁白毅陽對財經網汽車表示,在自主崛起和新能源的沖擊下,日產品牌受到了比較大的沖擊,而純電方面Ariya的表現也不理想。
全球銷量下滑
日產汽車在華銷量的下跌,也影響了該品牌的在全球市場的表現。
2022年日產汽車全球銷量下降了20.7%,接近323萬輛。其中美國下降了23.8%,歐洲下降了23.1%,中國下降了22.1%,只有日本本土下滑幅度較小,為0.5%。
在美國市場,Rogue(國內對應為奇駿)是該品牌的暢銷車款,全年共售出186480輛,同比下降34.7%。
此外,日產汽車2022年生產了約325萬輛汽車,比2021年下降了9.4%,其中日本工廠的產量增加了12.6%,而其他地區(qū)產量則下降了12.9%。
白毅陽表示:2022年受到供應鏈和新能源轉型的影響。比如中國市場,軒逸、天籟、奇駿等傳統(tǒng)車型都受到比較大的沖擊。而像美國市場,不僅僅是日產,日系車型都經歷了很大下滑,主要原因也是供應鏈擾動。
主力車型銷量下滑
近年來,東風日產在中國市場推出全新車型相對較少。目前,東風日產旗下有日產、英菲尼迪、啟辰等三大品牌,雖然在售車型多達 20多款,不過主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客,且全部為傳統(tǒng)燃油車型。
白毅陽表示,東風日產最主要靠軒逸、天籟和逍客三款車,主力車型面臨更激烈的競爭環(huán)境,被自主品牌搶占市場份額,是導致東風日產銷量下滑的直接原因。
6月份日產汽車乘用車方面,以前的銷量擔當車型,全新日產天籟、逍客、奇駿系列和軒逸系列的銷量,官方全部沒有公布。
軒逸作為東風日產銷量支柱,其貢獻長期占據該品牌的“半壁江山”。中國汽車流通協(xié)會數據顯示,2022 年,軒逸銷量超 42 萬輛,占東風日產總銷量近五成。但進入 2023 年,軒逸銷量大幅下滑。今年前 6 個月,軒逸累計銷量為 16.48 萬輛,同比下降27.8%。
天籟今年前6個月銷量為39192輛,同比下降47.2%,近乎腰斬。逍客今年前6個月銷量為48765輛,同比下降34.2%。去年前6個月銷量為74064輛。
作為東風日產曾經的熱銷車型,奇駿因為新車搭載三缸機而不被市場所接受,變得幾乎銷聲匿跡。據一位接近東風日產的人士告訴財經網汽車,東風日產的衰敗從推出三缸奇駿開始。
據悉,公司共耗資190億元的費用研發(fā)三缸發(fā)動機。后來三缸奇駿產能過剩,即便后期加大優(yōu)惠力度,銷量還是萎靡不振。
5月22日,東風日產旗下超混電驅奇駿正式上市,新車售價為18.99-19.99萬元,全系共推出2款配置車型,搭載第二代e-POWER系統(tǒng)和e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)。
新車的發(fā)售暫時未能重振銷量。從中國汽車流通協(xié)會銷量上來看,5月奇駿銷量為415輛,6月奇駿銷量為1364輛。
汽車行業(yè)分析師馬文瀟表示,日產通過降低售價強行提高性價比,而沒有提高技術和產品質量,陷入降本降性能的死循環(huán),最終被性價比更高的自主品牌搞垮。
電氣化轉型
日產汽車在今年上海車展時表示,面對電動化的大浪潮,日產不會去追趕中國的電動汽車品牌,而是要將重點放在產品的差異化方面,比如說通過軟件定義汽車。此外,他們還公布了在中國市場電動化的規(guī)劃,“在2026年前,日產將會在中國市場推出7款電驅化車型,到2030年中國市場電驅化車型占比將達到80%?!?/P>
官網顯示,日產品牌在華目前僅ARIYA一款純電車型在售;啟辰有三款純電車型在售,分別為啟辰D60EV、啟辰T60EV、啟辰D60EV PLUS ;英菲尼迪暫無在售純電車型,僅推出一款名為“QX INSPIRATION”的概念車。
其中,純電車型ARIYA于2022年9月推出,售價28.48萬元起。自推出以來其銷量一直未見起色。乘聯會數據顯示,2023年1-6月,ARIYA累計銷量僅為1280輛。
6月16日,東風日產在20周年慶活動上宣布了最新的產品規(guī)劃,加速導入電驅化車型。據悉,日產品牌在2026年前將推出7款電驅化車型,到2030年,80%的產品將實現電驅化。啟辰每年至少推出2款全新新能源車型,今年內,首款插混車型和首款全新純電車型上市。作為高端品牌,英菲尼迪也會加速電動化產品布局,在2030年,電驅化車型占比將達到50%。
白毅陽認為,目前東風日產在新能源車型導入上顯得有些緩慢,短期內翻盤機會不大。
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