近日，豐田對(duì)外宣布了固態(tài)電池的重大突破：豐田公司碳中和研發(fā)中心總裁海田敬二表示，豐田已經(jīng)找到了新的方法，可以制造出充電10分鐘續(xù)航里程1200公里的固態(tài)電池，并且體積、重量、價(jià)格較現(xiàn)有電池都可以減半。而不久前的G7峰會(huì)上，豐田董事長(zhǎng)豐田章男，剛對(duì)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型問(wèn)題表示了抵觸態(tài)度。
日本車企對(duì)固態(tài)電池的態(tài)度比較執(zhí)著，豐田擁有超過(guò)1000項(xiàng)固態(tài)電池的相關(guān)專利。除豐田外，日系三強(qiáng)中的日產(chǎn)、本田也相繼發(fā)布過(guò)固態(tài)電池的研發(fā)計(jì)劃。造車經(jīng)驗(yàn)豐富、但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于劣勢(shì)地位的日系車企，將所有精力傾注在電池續(xù)航上，企圖通過(guò)固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。
此前，豐田已經(jīng)宣布過(guò)固態(tài)電池商業(yè)化的最新規(guī)劃，最早到2027年，豐田將向市場(chǎng)投放搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。日產(chǎn)的計(jì)劃是在2028年推出首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，而本田的規(guī)劃則是在2024年啟用固態(tài)電池的實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)線。
但固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。
在今年中國(guó)汽車論壇上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱，針對(duì)豐田的數(shù)據(jù)做了表態(tài)。他表示，全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問(wèn)題亟待解決?！叭绻S田說(shuō)今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的，目前全行業(yè)誰(shuí)都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產(chǎn)，作為技術(shù)人員，我也很難說(shuō)得準(zhǔn)確?！?/P>
并且，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也表示：“固態(tài)電池有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問(wèn)題尚未解決，我們公司深耕10多年，仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！?/P>
除了固態(tài)電池技術(shù)外，豐田純電動(dòng)汽車部門BEV Factory總裁加藤武郎還，將打算在2026年的新一代純電動(dòng)汽車上采用一體化壓鑄技術(shù)。這項(xiàng)最早源自特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)，在成本控制上的成績(jī)顯著，無(wú)論是國(guó)內(nèi)車企還是日系車企，確實(shí)都在紛紛跟進(jìn)。
2022年豐田全年僅售出2.4萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，在轉(zhuǎn)型電氣化的道路上，豐田確實(shí)落后于中國(guó)自主品牌。但電池與續(xù)航仍是行業(yè)重點(diǎn)，無(wú)論是固態(tài)、半固態(tài)還是液態(tài)電池，能在電池技術(shù)和續(xù)航的硬件指標(biāo)上更進(jìn)一步，必將給企業(yè)帶來(lái)新的突破與增長(zhǎng)點(diǎn)。固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)，是否能帶領(lǐng)豐田逆風(fēng)翻盤呢？
