2023上半年自主品牌盤點 形勢一片大好？

　　車市上半年成績出爐，媒體評論對自主品牌一片叫好，理由也很充分，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，我國今年1-6月累計零售汽車952.4萬輛，同比增長2.7%，其中自主品牌“拿下半壁江山”，累計份額50%，較20222年同期增長4.2%，此外比亞迪上半年累計銷量125.56萬輛，排名第一什么的都不新鮮了，差一點就要超南北大眾之和有點鼓舞人心。

　　是否真的形勢一片大好呢？細想一下，就會知道，存量市場從來沒有皆大歡喜，只有幾家歡喜幾家愁。

　　一路狂飆的比亞迪，尚有幾分煩惱

　　迪王爆銷量在近2-3年已經(jīng)不是什么新聞，今年上半年125.56萬輛銷量，完成全年300萬輛目標41.8%，全年保300萬輛目標，摸高350萬輛。上半年車型銷量榜TOP10占據(jù)4席，迎來王朝、海洋、騰勢銷量增長，仰望和方程豹雙雙亮相，海外市場也隨布局漸深，一步步打開銷路，比亞迪這半年可謂一路狂飆了。

　　銷量基盤勢如破竹的比亞迪，也還是有幾分煩惱，比如本來應該爆款的海豹，在冠軍版推新之后，銷量依然推不上去，6月錄得6802臺，顯然是不盡如意的，海鷗銷量表現(xiàn)不錯，但這車賣得多虧得多；再有比亞迪本輪增長的源生力——DM-i混動系統(tǒng)，陸續(xù)迎來吉利、長城、長安等各路對手，份額被分流是必然的事。

　　此外，漢唐、秦宋，作為當下比亞迪主力銷量擔綱，也都面臨進入平臺生命周期后半段，產(chǎn)品力逐漸被對手從不同維度趕上的局面，今年冠軍版拉了一把銷量，往后該怎么個打法，是比亞迪護住基盤的重要課題。

　　家大業(yè)大的傳統(tǒng)三強，轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)巨大

　　不知大家是否還記得，比亞迪勢起之前，也就是2021年及之前，中國品牌第一陣營由吉利、長城、長安組成，三家規(guī)模相當，年產(chǎn)銷百萬輛以上是常態(tài)，吉利還在2018年實現(xiàn)過全年銷量超150萬的“小目標”，旗下也都有首超過2個以上獨立汽車品牌，可謂家大業(yè)大。

　　如果說2023年自主品牌傳統(tǒng)三強有什么不同，那么就是從頭部自信，陷入了“比亞迪危機”，三家各自的支柱車型哈弗H6、CS75、博越因比亞迪宋PLUS的到來備感壓力，長安和吉利還要承受秦PLUS對逸動家族、帝豪家族的壓力。在新能源份額快速增長的市場背景下，沒有混動就是少一條腿，傳統(tǒng)三強全力追趕。

　　截至6月底來看，長安自主上半年累計銷量102.05萬輛，贏得自主第二排名。其中CS系列銷量22.98萬輛，UNI系列銷量13萬輛，逸動家族銷量9.2萬輛，油車基盤較穩(wěn)。在新能源轉(zhuǎn)型上，如果說iDD過于羸弱，那么以深藍為代表的增程式也算是另辟蹊徑，6月深藍汽車銷量11447輛，S7將在7月迎來首個完整交付月，有望助力深藍沖擊月銷2萬臺目標。

　　然而，哪怕有糯玉米這種走量不賺錢的電動車加持，長安上半年新能源車銷量占比也僅僅到17%，遠落后于市場平均35%的滲透率，更落后于自主品牌平均58%的滲透率。這也是為什么，長安將在本月發(fā)布新能源品牌啟源全新車型的原因，在長安品牌內(nèi)部轉(zhuǎn)型阻力過大，啟動新品牌是老牌車企轉(zhuǎn)型新能源的“捷徑”。

　　同樣意識到這一問題的吉利，做得更徹底，為插電混動車型打造全新品牌銀河，開拓全新的銷售網(wǎng)絡。首款車型銀河L7幸不辱命，交付首月銷量9673輛，開了個好頭。銀河第二款車型L6也將在第三季度正式入市，銀河的啟動雖晚但強，前景可期。此外，吉利高端電動化品牌極氪也發(fā)展得有聲有色，極氪001曾創(chuàng)下連續(xù)3個月銷量過萬的高光時刻，一時書寫純電獵裝車傳說。在第三款車型極氪X的加持下，這個新品牌6月銷量保持在萬臺以上。吉利的新能源轉(zhuǎn)型采用的是多線作戰(zhàn)模式，極氪、smart、銀河、睿藍，多品牌多路線嘗試，就目前取得的進展來說在傳統(tǒng)三強里面，已是最佳，其上半年新能源車銷量占比23%。

　　長城的上半年，處于混濁的狀態(tài)，剛剛從瘋狂創(chuàng)造新品類的惡夢中醒來，就要面對對手全面插混化，也難怪長城氣得跳腳，逮著比亞迪又是罵仗又是舉報的。但是，主席說了“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明……” 從上半年成績來看，長城雖說是保持了正增長，但也是“逆水行舟”，在自主品牌激流奮進的背景下，長城排名被甩到了第6位，第三位置被奇瑞所取代。好在跌跌撞撞之間，長城新能源車開始在6月找到點感覺了，5月上市的梟龍系列，在6月實現(xiàn)銷量6098輛，魏牌藍山6月銷量5506輛，歐拉品牌10015輛。

　　加劇的淘汰賽和月銷量過萬的新勢力

　　眾所周知，2023年的車市瘋狂內(nèi)卷，頭部打價格戰(zhàn)，腰部吃糟糠，尾部真的是命懸一線。上半年多家新勢力企業(yè)被曝經(jīng)營危機，威馬、愛馳發(fā)不出工資，奇點被申請破產(chǎn)審查，天際汽車成失信被執(zhí)行人等等新聞層出不窮，淘汰賽加劇，那些掙扎在萬臺銷量前后的企業(yè)，如果沒有賴以突破的新產(chǎn)品，恐怕也是危在旦夕。

　　不知道大家有沒有留意到，早在2021年就“月銷過萬”的哪吒汽車和次年也實現(xiàn)了月銷過萬的零跑汽車，到了今年仍在原地踏步，再想往上邁，是對產(chǎn)品體系、新品節(jié)奏與布局的巨大挑戰(zhàn)。其實蔚來、小鵬也同樣陷入“萬輛困境”，沖上去又回落。這些企業(yè)面臨的考驗是，如何在短時間內(nèi)找到突破。

　　蔚來和小鵬尚有資本，短期是ES6和G6雙雙上演“單騎救主”戲碼，長期則是企業(yè)已經(jīng)形成一定的知名度和品牌護城河，仍有努力的空間。而哪吒和零跑，似乎還在找感覺，就更不用提產(chǎn)品矩陣已現(xiàn)“后繼無人”的問界了。

　　價格戰(zhàn)，也是技術快速更迭的副產(chǎn)品

　　消費低迷，競爭激烈，偏偏特斯拉不負“鯰魚”盛名發(fā)起價格戰(zhàn)，攪得汽車企業(yè)苦不堪言，廣汽集團曾慶洪就在6月份舉行的2023中國汽車重慶論壇上公開發(fā)言：“價格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點降價?！?月6日，中汽協(xié)組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署了《汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書》，試圖“叫停”價格戰(zhàn)，結果在網(wǎng)絡上引起熱議，被迫匆匆刪除承諾書。說明價格戰(zhàn)還停不下來，該打還得打。

　　說起來，價格戰(zhàn)受傷的可不僅僅是車企，買車的消費者也分分鐘蒙受損失。比如我去年年底買的比亞迪海豹長續(xù)航版本，指導價26.28萬元，今年5月份受新車降價影響，不到半年的準新車二手價已經(jīng)折至18萬不到，血虧8萬。

　　但是，這波價格戰(zhàn)，是必須打下去的，根本原因是技術迭代提速，新車半年就不新了，投入的研發(fā)成本還遠沒收回來呀，怎么辦？打折賺銷量！還是以海豹為例，2022年8月上市的海豹，到今年5月份已經(jīng)出現(xiàn)大改款，增加了蘋果NFC車鑰匙，支持智能上下電，車價還降了一大截，如果不是價差足夠大，哪個消費者還愿意買老款呢？

　　那為什么海豹這么快就要推大改款，打自己老款的臉呢？那是因為對手出手也很快。3月份，小鵬P7升級為P7i，新增雙激光雷達、雙Orin-X芯片，支持XNGP智能輔助駕駛，十通閥集成熱泵提升冬季續(xù)航表現(xiàn)，車機芯片升級到8155，700公里續(xù)航價格卷到24.99萬元起。海豹能不加快迭代？

　　歸根到底，價格戰(zhàn)就是技術戰(zhàn)和速度戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企的競爭建立在“長周期、慢發(fā)展”的邏輯之上，誰都不會一下子把家底掏光，都是按照3年中期改款，5年大換代，且新技術“擠牙膏”式上車，這樣的競爭，細水長流，誰也犯不著犧牲利潤去搏銷量，可謂是有錢大家一起賺了。但如今，新勢力打破了牌桌上的規(guī)則，什么百萬豪車才配？30萬冰箱彩電大沙發(fā)，空懸智駕電吸門，能上有都滿上，還有產(chǎn)業(yè)鏈有什么最頂?shù)难b備也都一起上齊，雙8155芯片不夠卷，就上8295，雙Orin智駕芯片還不行，可以4顆一起上！一家上了，其他必須跟上，越跟越卷，技術卷不動就成本來搭救，價格戰(zhàn)避無可避。

　　編輯說：比亞迪的高歌猛進，傳統(tǒng)三強的不遺余力，新勢力的奮力求生，是構成上半年自主品牌競爭的基調(diào)，中國品牌拿下本土市場50%份額是激動人心的，中國品牌在技術上的成長也是肉眼可見的，如果在今年之前我們還對新能源車“彎道超車”心有疑慮的話，那么2023上海車展已經(jīng)明確告訴我們，大可不必，中國品牌今天在產(chǎn)業(yè)鏈、電動車制造、智能化創(chuàng)新上領先已不是一點半點，而是海外品牌參考和學習的對象。當然，這些是大面上的，具體到每一家企業(yè)的心態(tài)，可能就不是這么輕松的了，市場競爭的殘酷在于，如果跟不上就會被無情淘汰，就眼下而言電動化轉(zhuǎn)型是每家企業(yè)的必修課，改句白話諺語就是：轉(zhuǎn)得快好世界。