最真實的自己 試駕2023款寶馬X7 M60i

　　隨著新能源時代的到來，傳統(tǒng)燃油車正逐漸走向沒落，我甚至已經想不起來上次能夠使我嘴角上揚的是哪臺試駕車。將時間軸撥回至三年前，庚子年初，在新冠疫情肆虐的那個寒冬，我第一次接觸到了寶馬X7。說實話，當時我的心里并沒有產生太多波瀾，因為確實感覺有些平淡。現(xiàn)在想來，或許是我試駕的車型版本不對，迫切需要重新來過。畢竟對于寶馬來說，豪華只是一方面，骨子里的運動基因，才是其最為核心的價值體現(xiàn)。唯有“M”，才是寶馬最真實的自己，比如這次的寶馬X7 xDrive M60i。

　　外觀：運動套件加持，尊貴氣場不減

　　作為中期改款車型，新款寶馬X7針對前臉進行了重新設計，尤其是全新的分體式大燈組，不僅動感前衛(wèi)，而且還極具辨識度。車身輪廓與老款車型相比變化不大，包括車側腰線以及尾部造型等，整體氣場依舊十分強大，盡顯豪華與尊貴。當然，M60i最為亮眼的部分肯定還是運動外觀套件的加入，在我看來，這才是最純粹的寶馬，蘊藏桀驁本色。

　　細節(jié)方面，寶馬經典的“雙腎”進氣格柵依然得到保留，兩側配備全新的分體式大燈組，整體造型與現(xiàn)款寶馬7系保持高度一致。其中，下方燈組內嵌在前包圍兩側，并與縱置布局的通風口融合在一起。車側部分，包括車頂行李架、車窗包邊兒以及底部裝飾條，均采用純黑配色，營造出很強的性能感。車尾部分，畢竟是高性能版本的M60i車型，因此其換裝了雙邊共四出的排氣系統(tǒng)，就算想低調，實力也不允許。輪圈造型倒是比較簡約，雙五輻式設計采用純黑配色，尺寸為23英寸，輪胎配備的是倍耐力P ZERO系列。

　　值得一提的是，為了迎接BMW M品牌成立50周年，官方表示，在2022年8月份至2023年3月份生產的寶馬X7 M60i，會配備特殊的BMW M 50周年專屬車標，數(shù)量有限。此舉是在向1973年BMW首部M賽車致敬，象征著BMW M品牌半個世紀以來燃擎駕馭的熱血激情。當然，這個小設計算是可遇不可求，但如果趕上了無疑會成為加分項。

　　內飾：更新雙聯(lián)屏配置，科技感十足

　　內飾部分，全新的寶馬家族式設計語言可謂是將豪華感與科技感完美融合，其中最為亮眼的莫過于中控臺上的曲面雙聯(lián)屏，以駕駛員為中心略微彎曲，充滿設計感。配置方面，M60i車型搭載了M專用的12.3英寸數(shù)字顯示儀表盤，支持多種布局選擇，搭配全彩平視顯示系統(tǒng)，對于駕駛員照顧得十分到位。

　　14.9英寸中控屏內置第8代BMW iDrive操作系統(tǒng)，不僅擁有更為強大的語音控制和手勢控制，而且還配備了最新版本的BMW智能個人助理，交互感受相當出色。全新設計的系統(tǒng)界面清爽簡潔，雖然功能較多，但是整體布局十分合理，日常使用簡單方便。屏幕素質相當高，顯示效果清晰細膩，另外系統(tǒng)的操作流暢度表現(xiàn)也很出色，基本上是無可挑剔。

　　iDrive操作系統(tǒng)經典的實體控制機構依然位于中控臺下方，碩大的導航旋鈕在實際使用過程中顯得非常順手，極大程度上提升了操作便利性。作為旗艦車型，寶馬X7 xDrive M60i還配備了Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，擁有20個揚聲器，能夠帶來絕佳的沉浸式體驗。

　　舒適性方面，寶馬X7的硬件配置屬實是太豪橫了！五溫區(qū)自動恒溫空調能夠很好地照顧到車上的每一位乘客，第二排及第三排均配備獨立的控制面板，操作簡單方便。前排空調控制主要依賴中控屏，功能確實相當豐富，但是空調界面的布局略顯繁瑣，初次上手需要一定的學習成本，這點還存在優(yōu)化空間。

　　座椅部分，個性化定制全Merino真皮質感出色，或許是考慮到需要照顧運動定位，因此座椅填充軟硬度比較適中。雖然舒適性表現(xiàn)并沒有展現(xiàn)得非常極致，但是貼合的剪裁依然提供了出色的包裹感和支撐性。至于配置方面，包括座椅電動調節(jié)、位置記憶、按摩、加熱和通風等都有提供，對于這個級別的車型來說，整體表現(xiàn)可以說是毫無槽點。

　　動力：永遠年輕，永遠熱淚盈眶

　　動力方面，寶馬X7 xDrive M60i搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，并配有48V輕混系統(tǒng)，最大功率390kW，最大扭矩750N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速Steptronic自動變速箱，官方0-100km/h加速時間為4.7s。雖然數(shù)據(jù)是冰冷的，但不可否認，有些時候量化的數(shù)字確實很能說明問題。

　　至于其它配置，羅列起來則完全就是在堆疊“Buff”，包括M運動型排氣系統(tǒng)、M高性能卡鉗、M運動型差速器、動態(tài)減震控制系統(tǒng)、自適應雙軸空氣懸架、整體主動轉向系統(tǒng)、魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)。總而言之，對于運動性和速度感的追求，你永遠可以信任寶馬M。

　　毫不夸張地說，坐進車內，自從踩下油門的那一瞬間開始，笑容就始終掛在我的臉上，即便是現(xiàn)在想來，依然非常值得回味。切換至SPORT模式，“地板油”全力加速，狂暴的動力輸出確實不是誰都能把持得住，開始是恐懼，后來就只剩下敬畏。伴隨著發(fā)動機的肆意咆哮，體感沖擊極為強烈，那種氣勢磅礴的感覺就連超跑也得甘拜下風。不僅是起步加速時爆發(fā)力十足，發(fā)動機在中高轉速域的表現(xiàn)也同樣可圈可點，無論是在法規(guī)允許還是不允許的速度區(qū)間內，它都不會有任何疲軟的感覺。

　　除了暴躁的發(fā)動機外，8速Steptronic自動變速箱的表現(xiàn)同樣也十分給力。全力加速時，變速箱的換擋鏗鏘有力，換擋的瞬間就好像是被狠狠地“踹”了一腳。當然，這肯定不能叫頓挫，要我說，這簡直就是一次又一次對心靈和體感的雙重沖擊，相信我，這種感覺非常令人著迷。

　　日常駕駛，選擇COMFORT足矣，就算是切換至ECO PRO模式也并無不妥。雖然這臺4.4T發(fā)動機爆發(fā)力十足，但是當它安靜的時候確實也能保持低調，動力輸出平順線性，很容易駕馭。此時，變速箱的角色也會同步轉變?yōu)椤百t內助”，整體調度從容不迫。油門和剎車踏板的腳感都非常出色，甚至“非?！币辉~都難以準確形容。對于寶馬來說，任何與駕駛有關的細節(jié)，它的表現(xiàn)從來都不會讓人失望，仿佛有種與生俱來的天賦和自信，一切盡在掌握。

　　作為寶馬品牌的核心價值，運動基因以及卓越的操控性就好像是“光環(huán)”一般的存在。三年前，在第一次試駕寶馬X7時我曾說過，無論是產品定位還是硬件條件限制，對于運動性的追求，寶馬X7都需要作出改變。不過這一次，寶馬X7 xDrive M60i顯然是做回了最真實的自己。

　　底盤方面，寶馬為其傾注了極高的科技含量，兼顧了日常使用的舒適性以及激烈駕駛時的動態(tài)表現(xiàn)。轉向時，懸架對于龐大的車身支撐表現(xiàn)得相當出色，雖然在高速時也還是會出現(xiàn)一定的側傾，但是整體幅度并不大。事實上，在保證舒適性的前提下，這套底盤還是盡可能完成了高質量的路感傳遞，駕駛員可以很清晰地感受到車輛行駛狀態(tài)。

　　客觀來說，就算是有著諸多高科技配置加持，這樣一臺大型SUV也還是無法為駕駛員提供極致的操控體驗，巧婦難為無米之炊，畢竟龐大的車身對于動態(tài)表現(xiàn)的影響實在太大。當然，寶馬X7 xDrive M60i的底盤質感確實非常不錯，方向盤的指向性也很準，而且?guī)缀鯖]有任何虛位，就算是在城市中穿梭游走，也絲毫不會顯得蠢笨。放低些要求，其實對于這個級別的車型來說，駕駛起來不會讓人覺著無聊，就已經很好了。

　　空間：三排6座布局，寬敞舒適

　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗者在前排坐好后，頭部及橫向空間都表現(xiàn)得相當出色。由于采用了2+2+2的三排6座布局，因此第二排的乘坐感受與傳統(tǒng)MPV車型頗為相似。獨立座椅寬大舒適，并且還配有獨立的扶手。座椅支持前后移動，將第二排座椅調節(jié)至最后，空間感和舒適性直接拉滿。

　　進入第三排可以通過放倒第二排座椅，或者是第二排座椅中間位置的通道。不得不說，作為一款大型SUV，寶馬X7的第三排并不雞肋，身高180cm的體驗者坐好后，最起碼不會讓人感到壓抑或局促。頭部空間大約有2指左右，得益于天幕的存在，因此通透感和視野都相當不錯。腿部空間可以通過移動第二排座椅進行調節(jié)，在保證第二排乘客有2拳腿部空間時，第三排也能有大約1拳左右的距離。

　　儲物方面，前門板儲物槽容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，車門拉手為封底設計，能夠放下大尺寸手機。中控臺下方設計有儲物槽，內部有無線充電板以及兩個杯架，智能溫控系統(tǒng)可以對飲料進行保溫或是保冷，頗為實用。第二排和第三排的儲物空間均比較常規(guī)，無論數(shù)量還是位置設計都比較合理，滿足日常使用并無任何壓力。

　　寶馬X7的后備廂電動尾門采用上下對開式設計，日常使用簡單方便。在三排座椅全部開啟的情況下，后備廂容積依然能夠令人滿意，兩側并沒有輪拱侵占空間的現(xiàn)象，進深大約有450mm，目測放下兩個20英寸登機箱并不成問題。將第三排座椅放倒后，儲物空間得到大幅提升，頗有些MPV車型的感覺。后備廂內部左側配有電動調節(jié)按鍵，可以控制第二排和第三排座椅。除了常規(guī)調節(jié)外，還提供有兩個快捷按鍵，分別對應最大化乘坐空間以及最大化儲物空間。

　　安全：全能表現(xiàn)，行業(yè)頂級水準

　　安全配置部分，寶馬X7的表現(xiàn)自然是無需多言，幾乎包含了目前市面上所有的主流配置，妥妥的行業(yè)頂級水準。360°全景影像系統(tǒng)能夠提供多個顯示視角，無論畫面清晰度還是畸變控制都很出色。主動安全系統(tǒng)在此就不一一列舉了，該有的基本都沒少，而且實際使用感受也都相當不錯，通過車機系統(tǒng)可以進行比較細致的調節(jié)和設置。吹毛求疵地說，倒車車側預警系統(tǒng)的缺失確實比較令人遺憾，畢竟這項配置已經出現(xiàn)在同為旗艦的寶馬7系車型上。

　　總結：

　　再次與寶馬X7相遇，我非常開心可以試駕到M60i車型，因為在我看來，這才是寶馬X7最真實的自己?；蛟S是由于空白期實在太長，因此人們對于寶馬X7這臺旗艦SUV的期待值過高，對于本就眾口難調的市場，寶馬需要考慮的實在太多。誠然，自上市以來，寶馬X7的銷量表現(xiàn)并沒有達到預期，但這樣的結果我認為也可以理解。畢竟對于寶馬X7這款旗艦SUV，能夠擔得起“完美”二字的，我認為暫時只有xDrive M60i。