博越車型可以說是吉利品牌在SUV市場(chǎng)的翻身之作，曾與哈弗H6以及長(zhǎng)安CS75并稱為自主品牌緊湊型SUV“三杰”。時(shí)至今日，吉利博越用7年時(shí)間交出了150萬(wàn)輛的銷量佳績(jī)，未來(lái)除了延續(xù)高端路線的博越L之外，還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)化的新分支——博越COOL，主打年輕態(tài)的它，實(shí)力之強(qiáng)足以令對(duì)手震顫。
外觀：動(dòng)感十足 顏值在線
博越COOL的車身尺寸雖然比博越L要小一圈，但設(shè)計(jì)元素基本沿用了下來(lái)。激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格加上緊湊的車身比例，運(yùn)動(dòng)效果更加濃郁。同時(shí)，車身側(cè)面采用了隱藏式的黑色A/B/C/D柱設(shè)計(jì)，營(yíng)造出懸浮式車頂效果，搭配上揚(yáng)的窗線，蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)呼之欲出。
博越COOL為了迎合時(shí)下主流，在設(shè)計(jì)上融入了“Starburst Vision”設(shè)計(jì)美學(xué)基因，賦予其年輕、時(shí)尚、動(dòng)感的DNA。棱角擴(kuò)散格柵采用了輻射狀三維立體式設(shè)計(jì)，由點(diǎn)到面向外擴(kuò)散，并與LED前燈組相連，強(qiáng)化了科技氛圍。由256顆LED發(fā)光單元組成的貫穿燈帶長(zhǎng)達(dá)3070mm，官方稱之為弧線形設(shè)計(jì)，在點(diǎn)亮后可以營(yíng)造出猶如極光般絢爛的效果。
高挑的車尾搭配底部大尺寸黑色擴(kuò)散器，有效將視覺重心升高，營(yíng)造出前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)?！癥”字型尾燈同樣為貫穿式造型，與車頭相呼應(yīng)，點(diǎn)亮之后的效果出色。此外，雙邊共四出排氣為真實(shí)連通，性能感直接拉滿。
內(nèi)飾：智能化的數(shù)字座艙
博越COOL的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與博越L大致相仿，僅細(xì)節(jié)部分的裝飾和用料上略有區(qū)別。其所采用的數(shù)字化座艙大幅減少了物理按鍵的數(shù)量，甚至連外后視鏡調(diào)節(jié)以及天窗和天幕開關(guān)也都一并融合到中控屏中，雖然視覺上確實(shí)做得了極簡(jiǎn)，但無(wú)疑增加了操作上的學(xué)習(xí)成本。同時(shí)，兩側(cè)A柱的高音號(hào)角音響采用了銀色裝飾，內(nèi)置環(huán)狀LED氛圍燈帶，這在同級(jí)別車型中并不常見，很有高級(jí)感。
13.2英寸的縱置多媒體觸控屏內(nèi)置銀河OS操作系統(tǒng)，可支持手機(jī)上90%的APP應(yīng)用程序。車機(jī)芯片為主流的高通驍龍8155，確保了流暢度。此外，這款屏幕還支持2K分辨率，顯示效果十分細(xì)膩，觀感出色。
在舒適性配置方面，此次測(cè)試的頂配版本車型提供了可開啟全景天窗、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛座椅記憶以及前排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等功能，滿足家庭用車需求不在話下?？照{(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量支持自動(dòng)空調(diào)5檔調(diào)節(jié)以及手動(dòng)空調(diào)9檔調(diào)節(jié)，并且還帶有節(jié)能模式，很人性化。
動(dòng)力：排量不大 底氣不小
先來(lái)看看參數(shù)，吉利博越COOL全系標(biāo)配1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方提供的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)小排量1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備并不弱。
實(shí)際體驗(yàn)，日常城市工況下，動(dòng)力輸出流暢線性，油門響應(yīng)比較激進(jìn)，但并沒有突兀的感覺。而進(jìn)入中高速區(qū)間，再加速能力也有所保證，只不過雙離合變速箱的降擋意愿不強(qiáng)，大幅度踩下加速踏板，需要等上片刻才能完成降擋加速動(dòng)作。
官方稱這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率高達(dá)98%，動(dòng)力損失低。對(duì)于一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，本就不算太強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備如果能夠在傳遞環(huán)節(jié)減少動(dòng)力流失，比一股腦悶頭研發(fā)，就為了再增加幾匹馬力的做法要更實(shí)際，效果也更明顯。
不過這臺(tái)變速箱也存在一些小問題，比如起步階段，或許是出于對(duì)變速箱的保護(hù)，能感覺到結(jié)合速度略慢一些。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)緩慢提升，然后變速箱再結(jié)合，就會(huì)導(dǎo)致小幅闖動(dòng)的出現(xiàn)。其實(shí)，這種情況在10萬(wàn)級(jí)自主品牌SUV中并不罕見，大多數(shù)時(shí)候切換到經(jīng)濟(jì)模式或者更精準(zhǔn)地控制油門開度就能得到有效化解。
博越COOL的底盤懸架結(jié)構(gòu)比較常規(guī)，為前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校偏向舒適性，懸架對(duì)于大部分路面顛簸的處理過濾比較到位，但細(xì)碎的高頻振動(dòng)或通過大幅縱向彈跳時(shí)，還是能感覺到輕微的松散感。不過對(duì)于城市環(huán)境來(lái)說，多數(shù)時(shí)間還是能輕松應(yīng)對(duì)，符合這個(gè)價(jià)位車型的表現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩，作為一款家用車來(lái)說是合格的，比較輕巧。尤其是轉(zhuǎn)向力度還可以調(diào)節(jié)，個(gè)人比較推薦“輕盈”和“標(biāo)準(zhǔn)”模式，前者適合女性駕駛者，后者則在中高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更佳。而“沉穩(wěn)”模式只是一味的加重轉(zhuǎn)向力度，對(duì)操控性并沒有實(shí)質(zhì)提升。值得一提的是，車內(nèi)的隔音降噪水平比較出色，尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，除非拉高轉(zhuǎn)速，否則很難察覺其工作狀態(tài)。
空間：乘坐較為舒適
吉利博越COOL雖然定位緊湊型SUV，但軸距也有2701mm，確保了車內(nèi)的空間表現(xiàn)。前/后排均有著較為充裕的頭部和腿部空間，182cm的體驗(yàn)者乘坐感受較為舒適。
儲(chǔ)物空間方面，博越COOL采用了數(shù)字化座艙，配備了電子擋桿，并且簡(jiǎn)化了物理按鍵數(shù)量，所以空間利用率更高，比如中央通道下方就掏空出一個(gè)碩大的儲(chǔ)物槽，可以放置隨身小包等物品。
后尾門配備了電動(dòng)開啟功能，內(nèi)部較為規(guī)整，雖然能看到輪拱侵占的痕跡，好在并不明顯。同時(shí)，后排座椅支持4/6比例放倒，確保了擴(kuò)展能力。地臺(tái)下方還配備了非全尺寸備胎以及各類工具，還是比較貼心的。
安全：高配車型功能更全面
安全配置方面，吉利博越COOL的被動(dòng)安全功能隨著車型配置提升而提升，主要體現(xiàn)在氣囊數(shù)量和倒車?yán)走_(dá)等方面。而主動(dòng)安全系統(tǒng)，如主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警以及前方碰撞預(yù)警等只有高配車型才有。
總結(jié)：
如今的博越和7年前的自己一樣，有著符合大眾審美的顏值和出色的動(dòng)力系統(tǒng)。但我依稀記得當(dāng)年觸碰到第一代博越時(shí)的驚嘆，那種感覺其實(shí)與我第一次接觸吉利星越L雷神混動(dòng)時(shí)的感受相仿，而并非此次的博越COOL。畢竟，博越自成名之后，與哈弗H6和長(zhǎng)安CS75 PLUS常年占據(jù)主力地位不同，尤其是近些年來(lái)，一直在以低價(jià)換市場(chǎng)，默默為“兄弟”車型的高端化讓路。如今，博越再次回歸正軌，博越COOL作為其年輕態(tài)的新分支，雖然少了些驚喜，但對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，依然是不可小覷的存在。
