近日，各大車企陸續(xù)公布7月銷量數(shù)據(jù)。從結(jié)果來看，在整體車市同環(huán)比均有所下滑的形勢(shì)之下，車企整體表現(xiàn)也比較平淡，同環(huán)比雙雙下滑的車企不在少數(shù)，當(dāng)然也有一些車企逆勢(shì)上揚(yáng)，甚至取得翻倍上漲的好成績(jī)。
造車新勢(shì)力“淡季不淡”
7月是傳統(tǒng)的車市淡季，但造車新勢(shì)力多在該月迎來了交付量新高，可謂“淡季不淡”。
其中理想月銷再超3萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐頭把交椅，蔚來沖上2萬(wàn)+，零跑、哪吒繼續(xù)破萬(wàn)，就連已經(jīng)多月沒能過萬(wàn)的小鵬也重登萬(wàn)輛陣營(yíng)。僅有問界是例外，離萬(wàn)輛還有不小的差距。
理想勢(shì)如破竹，7月月銷再創(chuàng)新高，達(dá)到34,134輛，同比大漲超兩倍，前7個(gè)月理想累計(jì)銷量已超過17.3萬(wàn)輛，已經(jīng)把其他新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
今年年初，理想設(shè)定的2023年銷目標(biāo)是“保25萬(wàn)輛爭(zhēng)30萬(wàn)輛”，結(jié)合目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，加之李想此前表示“第四季度要挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛的月交付目標(biāo)”，達(dá)成30萬(wàn)輛應(yīng)該不是難事兒。
蔚來7月表現(xiàn)同樣不俗，銷量突破了2萬(wàn)輛大關(guān)，同比實(shí)現(xiàn)翻番。這背后應(yīng)該主要有兩點(diǎn)原因：一、隨著全新ES6、ET5和全新ES8相繼上市和交付，蔚來形成了更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品陣營(yíng)；二、6月中旬開始蔚來調(diào)整全系新車價(jià)格及首任車主用車權(quán)益，全系產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元，這一舉措在銷量上得到了較好的反饋。
不過蔚來1-7月累計(jì)交付量?jī)H為75,023輛，仍不及去年同期。據(jù)此前消息，蔚來今年交付量目標(biāo)預(yù)計(jì)為25萬(wàn)輛，截至7月底完成率僅30%，要完成銷量目標(biāo)難度依然很大。
小鵬7月交付量再度回到萬(wàn)輛以上，達(dá)到11,008輛，雖然同比下滑了4.48%，不過環(huán)比大漲27.7%，回暖趨勢(shì)明顯。這其中必有小鵬G6的功勞，據(jù)官方數(shù)據(jù)，自7月中旬啟動(dòng)規(guī)模交付至7月底，小鵬G6已累計(jì)交付超3900輛。
何小鵬此前表示，G6將擔(dān)起（提升）小鵬交付量的重任。而除了G6，接下來小鵬還將推出P5和G3的改款車型，四季度還要推出一款7座純電MPV，代號(hào)為X9，加上此前的P7i改款車型，小鵬還是有機(jī)會(huì)達(dá)成“四季度月交付量增長(zhǎng)到2萬(wàn)臺(tái)以上”這一目標(biāo)的。
零跑增長(zhǎng)勢(shì)頭繼續(xù)超越哪吒，7月交付量超1.4萬(wàn)輛，同環(huán)比雙雙上漲，哪吒雖也過萬(wàn)，但同環(huán)比雙雙下滑。從銷量走勢(shì)上看，哪吒遭遇一定挫折，不過由于前期表現(xiàn)更好，其前7月累計(jì)銷量較零跑還是領(lǐng)先了不少。
值得注意的是，8月第一天，零跑就宣布對(duì)旗下C11純電和C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高降幅達(dá)到2萬(wàn)元。要知道C系列目前占據(jù)零跑銷量大頭，這一降價(jià)舉措或進(jìn)一步提升其整體銷量。
AITO問界已多月未公布銷量，但賽力斯汽車的銷量數(shù)據(jù)多少透露出了一些信息。7月賽力斯汽車（包括AITO問界系列及其他賽力斯車型）交付4,240輛，同比下滑45.69%，而去年僅問界月交付量就一度破萬(wàn)。
看起來，備受市場(chǎng)關(guān)注的問界M5智駕版的交付，暫未能如預(yù)期般扭轉(zhuǎn)其局面。
老牌自主狂炫新能源
造車新勢(shì)力之外，老牌自主車企在新能源市場(chǎng)的成長(zhǎng)也已快了起來。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年7月，自主品牌中的新能源車滲透率已達(dá)到59.7%。與之相對(duì)應(yīng)，豪華車中的新能源車滲透率20.3%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。
作為最早宣稱ALL IN新能源的自主品牌，比亞迪目前的領(lǐng)先地位已毋庸置疑。就在8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。
據(jù)悉，從第1輛到第100萬(wàn)輛，比亞迪用時(shí)13年、從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛用時(shí)1年，從200萬(wàn)到300萬(wàn)輛僅用了半年時(shí)間。如今，從300萬(wàn)到500萬(wàn)輛，比亞迪用了不到9個(gè)月時(shí)間，增長(zhǎng)可謂越來越迅猛。
在剛剛過去的7月中，比亞迪共銷售262,161輛新能源汽車，刷新歷史新高，同比增長(zhǎng)61%，前7月累計(jì)銷量已超出150萬(wàn)輛，同比上漲近九成。
其他老牌車企在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)雖不及比亞迪，但表現(xiàn)也逐漸強(qiáng)勢(shì)。蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，眾多老牌車企選擇在8月第一天炫起7月新能源汽車銷量成績(jī)。
業(yè)界周知，每月1日，造車新勢(shì)力會(huì)集中公布上月銷量，如今這一陣營(yíng)越來越龐大。這不難理解，傳統(tǒng)車企早期沒有跟風(fēng)，主要是因?yàn)樵缙谛履茉翠N量差，而如今局面已大有好轉(zhuǎn)，哪有不曬的道理。
據(jù)車企官方數(shù)據(jù)顯示：
上汽集團(tuán)7月銷售新能源汽車9.1萬(wàn)輛，創(chuàng)年內(nèi)新高，其中上汽乘用車（含海外基地）銷售新能源車2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%；
長(zhǎng)城汽車7月共銷售新能源乘用車28,896輛，同比大增163%，再度創(chuàng)下月銷新高，前7月長(zhǎng)城新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)121,965輛，同比增長(zhǎng)64%。
吉利汽車7月新能源銷量4.1萬(wàn)輛，創(chuàng)年內(nèi)新高，新能源滲透率接近30%，同比增長(zhǎng)超28%，前7月累計(jì)銷量達(dá)19.9萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安自主品牌新能源汽車7月銷量為39,513輛，同比增長(zhǎng)68.89%，1-7月累計(jì)銷量215,570輛，增幅達(dá)98.95%。
且值得注意的是，傳統(tǒng)車企的諸多新能源子品牌呈現(xiàn)較好增長(zhǎng)勢(shì)頭，利好其后續(xù)表現(xiàn)。
例如廣汽旗下埃安7月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到45,025輛，同比增長(zhǎng)80%。今年以來，埃安已實(shí)現(xiàn)銷量六連漲，且連續(xù)5個(gè)月銷量破4萬(wàn)。截至7月底，埃安今年已累計(jì)交付了25.4萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)超1倍。按照當(dāng)前的增速，埃安今年有望實(shí)現(xiàn)“沖擊50萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)。
吉利旗下極氪7月交付新車12,039輛，同比增長(zhǎng)139.7%，環(huán)比增長(zhǎng)13.4%。至此，極氪已連續(xù)6個(gè)月同環(huán)比雙增長(zhǎng)。據(jù)官方資料，極氪001成為1-7月30萬(wàn)以上純電車型銷量冠軍，極氪009七月蟬聯(lián)50萬(wàn)以上MPV銷量冠軍，極氪X在20萬(wàn)以上緊湊豪華市場(chǎng)晉級(jí)前三。
極氪CEO安聰慧此前透露，今年極氪001、009及極氪X預(yù)計(jì)分別交付7萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛以上，全年確保14萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。
此外，上汽旗下智己、東風(fēng)旗下嵐圖等雖前期增長(zhǎng)并不突出，體量尚小，但如今增速已越來越可觀。整體來看，自主品牌新能源上漲勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁。
合資下滑局面未見明顯改善
回顧7月，諸多合資品牌“調(diào)低”車型售價(jià)以推升銷量。
例如2023款雪佛蘭開拓者車型上市，指導(dǎo)價(jià)大幅度下降，各款配置都下調(diào)了超過6萬(wàn)元。
凱迪拉克對(duì)旗下純電車型LYRIQ銳歌進(jìn)行價(jià)格和權(quán)益調(diào)整，對(duì)比銳歌去年年中公布的上市價(jià)格（43.97-47.97萬(wàn)），綜合定金膨脹禮之后，這次起售價(jià)最高直降7.8萬(wàn)元。
一汽-大眾特別針對(duì)ID.家族系列車型推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，ID.家族車型15.59萬(wàn)元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，達(dá)到了8.7萬(wàn)。
上汽大眾隨后也宣布降價(jià)，旗下ID.3車型最高降價(jià)3.7萬(wàn)元，售12.59萬(wàn)元起（活動(dòng)截止日期為7月31日，并且限量3000臺(tái)）。
從結(jié)果來看，降價(jià)起到了一些“療效”。以上汽大眾為例，今年7月，上汽大眾ID.3拿下了過萬(wàn)的銷量成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)689%，最高單日訂單達(dá)950輛。
要知道，單車型突破萬(wàn)輛大關(guān)，對(duì)于上汽大眾的新能源布局來說是個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而從上汽大眾的最新動(dòng)作來看，其還希望繼續(xù)借降價(jià)舉措自延續(xù)這一勢(shì)頭。
8月1日，上汽大眾率先打響8月降價(jià)潮的第一槍，上汽大眾旗下多款車型推出限時(shí)優(yōu)惠。在8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下包括途昂、途觀家族以及ID.4 X和ID.6 X等9款SUV車型迎來降價(jià)，至高優(yōu)惠6萬(wàn)元。其中ID.4 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠4.2萬(wàn)元；ID.6 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠5萬(wàn)元。
不過值得注意的是，從7月合資的整體表現(xiàn)來看，降價(jià)的舉措并沒能明顯改變下滑的局面。該月，合資品牌仍然降字當(dāng)頭，上汽、廣汽、東風(fēng)等都被拖了后腿。
上汽集團(tuán)7月銷量為40.02萬(wàn)輛，同比下滑超20%，就緣于旗下銷售主力均銷量不振，特別是三家合資公司，同比下滑幅度都超過20%。
廣汽集團(tuán)7月銷量為18.92萬(wàn)輛，亦是同環(huán)比雙雙下滑。這同樣受合資品牌的拖累，該月廣汽本田銷量同比下滑超四成，環(huán)比下滑超三成，廣汽豐田也不樂觀，同環(huán)比均下滑。
東風(fēng)集團(tuán)股份7月銷量16.35萬(wàn)輛，同比下滑超三成。旗下東風(fēng)本田同比下滑30.76%，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑43.17%。
由此來看，合資品牌要解決的可能不僅僅是價(jià)格層面的問題。更何況，如今不僅合資品牌在降價(jià)，很多自主品牌也在降，近期埃安、零跑、蔚來、奇瑞、長(zhǎng)城歐拉、哪吒、上汽名爵、理想、問界等車企就相繼通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等方式加入降價(jià)浪潮，車企間的戰(zhàn)況將更加激烈，對(duì)各品牌的考驗(yàn)也將加大。
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