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日產(chǎn)被曝將用東風(fēng)汽車技術(shù) 生產(chǎn)電動車

來源:快科技 作者:若風(fēng) 日期:2023年08月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  快科技8月17日消息,據(jù)報道,日產(chǎn)汽車將使用東風(fēng)汽車最新發(fā)布的“量子智能電動架構(gòu)”來研發(fā)、生產(chǎn)自家的純電車型,“具體合作形式尚不清晰”。

  事實上,近幾年來,日系車作為曾經(jīng)國產(chǎn)車的老師,如今卻在電動化方面普遍落后,而國產(chǎn)車卻引領(lǐng)全球新能源汽車的發(fā)展,作為曾經(jīng)的老師,日系車在逐步萎縮的市場面前,也不得不低下頭,開始向國產(chǎn)車尋求“技術(shù)支持”。

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  此前,豐田向比亞迪尋求三電技術(shù),其推出的bZ3電動轎車,搭載比亞迪刀片電池和弗迪驅(qū)動電機,并且在此過程中學(xué)習(xí)電動車型的研發(fā)經(jīng)驗。

  對于豐田和比亞迪的合作,王傳福此前做過解釋:豐田和中國新能源車企相比,在產(chǎn)品的快速投入上面還有一點差距。而通過與比亞迪合作,可以讓豐田的電動車產(chǎn)品,提前兩到三年進(jìn)入市場,更快落地。

  也有業(yè)內(nèi)人士指出,豐田汽車的開發(fā)周期一般都是在48個月左右,而用上了國產(chǎn)技術(shù),開發(fā)周期可以縮短至24個月。

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  此外,不只是日系車,德系車如今也在虛心向國產(chǎn)車“求教”,今年7月份,大眾汽車官宣與小鵬達(dá)成技術(shù)合作,通過技術(shù)付費的模式,采用小鵬電動平臺開發(fā)大眾電動車、奧迪品牌選擇智己汽車進(jìn)行技術(shù)合作、而大眾旗下的捷達(dá)品牌,又被傳出有望采購零跑技術(shù)平臺等消息。

  對此,東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢向媒體表示,海外車企之所以選擇購買國內(nèi)車企的純電平臺,是因為“我們的企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方面已取得領(lǐng)先地位”。

  并且,大眾自家的MEB平臺在2022-2026年之間存在空窗期,因此大眾在這四年間選擇使用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來填補。

  毫無疑問,在新能源汽車加速轉(zhuǎn)型的浪潮下,國產(chǎn)車已取得明顯競爭優(yōu)勢。目前,國內(nèi)汽車市場甚至出現(xiàn)了“除了國產(chǎn)車,其它電動車全是‘雜牌車’”的言論。雖然有些夸張成分,但也從民間情緒上說明了一些問題。

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