現(xiàn)如今新能源市場(chǎng)正值火熱時(shí)期，各式各樣打著豪華高性能旗號(hào)的新勢(shì)力車型層出不窮。而作為傳統(tǒng)豪華品牌中的佼佼者，寶馬依然不卑不亢，繼續(xù)在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)。作為最新推出的中期改款車型，新款寶馬X7外觀和內(nèi)飾均發(fā)生了較大改變，那么在日常使用方面是否也有所精進(jìn)？本期《日常實(shí)用性測(cè)試報(bào)告》將為您揭曉答案。
測(cè)試車輛：2023款 寶馬X7 xDrive M60i
官方指導(dǎo)價(jià)格：172.9萬(wàn)元
一、功能性配置測(cè)試環(huán)節(jié)
測(cè)試車輛的一鍵啟動(dòng)按鍵位于換擋撥桿左后方，是傳統(tǒng)燃油車一鍵啟動(dòng)按鍵常見(jiàn)的位置布局，按鍵樣式精致，位置相對(duì)明顯，日常使用相當(dāng)便捷。
測(cè)試車型的后備廂開(kāi)啟支持車內(nèi)按鍵、車外按鍵、車外感應(yīng)以及遙控鑰匙共4種方式，方便車主日常使用。另外，2023款寶馬X7采用了全新設(shè)計(jì)的車鑰匙，正面只保留了鎖車按鍵，其余功能按鍵均被放置在側(cè)面。
測(cè)試車型前機(jī)艙蓋開(kāi)啟拉手位于駕駛位前部左下方，開(kāi)啟時(shí)需要拉動(dòng)車內(nèi)開(kāi)關(guān)兩次，然后從車外將機(jī)艙蓋抬起即可。測(cè)試車型配備的是雙側(cè)液壓挺桿，支撐穩(wěn)定性強(qiáng)。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，測(cè)試車型的門檻離地高度為495mm，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中下游水平。
二、舒適性配置測(cè)試環(huán)節(jié)
舒適性方面，測(cè)試車型前排座椅配備了16向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，并支持通風(fēng)、加熱以及按摩功能。第二排座椅配備座椅加熱功能，并支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。第三排座椅功能較為薄弱，舒適性配置不高。
在主駕駛座椅測(cè)試中，測(cè)試車輛駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為260mm，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中等偏下的水平，座椅可調(diào)節(jié)行程表現(xiàn)一般，只能基本滿足不同身材駕駛者的用車需求。
多功能方向盤支持電動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)角度為11°，相較老款車型增加了5.7°，處于同級(jí)別領(lǐng)先水平；前后可調(diào)節(jié)距離為60mm，相較老款車型減少了15mm，處于同級(jí)別中下游水平。
測(cè)試車型的第二、三排座椅均配備了可上下調(diào)節(jié)的頭枕，頭枕面積和軟硬程度適中，可以為駕乘人員帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性。
測(cè)試車型的前排中央扶手采用軟性皮質(zhì)包裹，觸感細(xì)膩手感出色。整個(gè)扶手面積較寬大，但不支持位置調(diào)節(jié)，無(wú)法在駕駛過(guò)程中給予駕駛者手肘支撐。不過(guò)值得一提的是，該扶手配備左右分區(qū)加熱功能，其加熱功能與主副駕駛座椅加熱功能聯(lián)動(dòng)，舒適性不錯(cuò)。
三、多媒體配置測(cè)試環(huán)節(jié)
在車內(nèi)USB接口方面，測(cè)試車輛的前排中控地臺(tái)的儲(chǔ)物格和前排中央扶手內(nèi)分別配備了1個(gè)USB Type-A接口和1個(gè)USB Type-C接口；第二排地板中央處配有2個(gè)USB Type-C USB接口，盡可能地保證了車內(nèi)部分人員的用電所需。
同時(shí)，我們對(duì)USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測(cè)試，實(shí)測(cè)后，全車USB接口電壓均能在5V以上，電流均可以達(dá)到1.5A以上。此外，車輛前排中央扶手箱內(nèi)、第二排USB接口左側(cè)以及后備廂右側(cè)壁上各配了一個(gè)12V電源，實(shí)用性表現(xiàn)較好。
隨著如今智能車機(jī)愈發(fā)普及，越來(lái)越多的車型都配備了智能語(yǔ)音助手。對(duì)于“智能語(yǔ)音系統(tǒng)”，我們通過(guò)以下四段固定話術(shù)，來(lái)評(píng)判語(yǔ)音交互系統(tǒng)在語(yǔ)音識(shí)別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。
1、我有點(diǎn)冷/我有點(diǎn)熱
2、打開(kāi)車窗/打開(kāi)主駕車窗/打開(kāi)天窗
3、我要聽(tīng)“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，測(cè)試車輛的智能語(yǔ)音系統(tǒng)均能夠?qū)ι鲜鲋噶钭R(shí)別并進(jìn)行操作。此外，這套車機(jī)系統(tǒng)還可操控如氛圍燈開(kāi)閉、座椅功能、音效設(shè)置甚至切換車輛駕駛模式等功能，便利性值得肯定。需要說(shuō)明的是，車機(jī)系統(tǒng)接到命令后的顯示反饋是在HUD顯示屏中，車機(jī)反應(yīng)速度較慢，執(zhí)行指令需要在車機(jī)反應(yīng)語(yǔ)句說(shuō)完后才開(kāi)始執(zhí)行，而且還不支持連續(xù)對(duì)話。綜合來(lái)看，測(cè)試車輛的智能語(yǔ)音表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中游水平，并且使用體驗(yàn)要優(yōu)于老款車型。
四、空間配置測(cè)試環(huán)節(jié)
作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測(cè)試方面，在此前的試駕文章《最真實(shí)的自己 試駕2023款寶馬X7 M60i》，我們已經(jīng)對(duì)其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲(chǔ)物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評(píng)測(cè)。
對(duì)于車內(nèi)使用空間的測(cè)試，只針對(duì)前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開(kāi)啟的空間。測(cè)試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)，通過(guò)固定物品的放置情況來(lái)判斷車輛儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)。測(cè)試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。
經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，除了腰包和墨鏡以外，其余所有固定物品都可以合理地放置在前排各個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)。中央地臺(tái)區(qū)域前段為儲(chǔ)物槽，內(nèi)部配有無(wú)線充電板和兩個(gè)帶有限位器的杯架，儲(chǔ)物能力有限。
測(cè)試車輛的后備廂開(kāi)口較大，內(nèi)部空間非常規(guī)整，第二、三排座椅放倒后能進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間。對(duì)于測(cè)試車型后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們進(jìn)行了實(shí)測(cè)，在所有坐騎全部展開(kāi)的情況下，開(kāi)口長(zhǎng)度為1150mm；開(kāi)口寬度為1140mm；后備廂進(jìn)深為450mm；后備廂地臺(tái)與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?00mm。
五、安全配置測(cè)試環(huán)節(jié)
在車輛前、后方視野測(cè)試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測(cè)出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。
在測(cè)試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過(guò)測(cè)試，樁桶與車頭最終測(cè)得的數(shù)據(jù)為2.5m，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平，并優(yōu)于老款車型，前方視野表現(xiàn)很好。
后方視野測(cè)試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動(dòng)車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)過(guò)測(cè)試，后方視野所測(cè)得的距離為13.4m，與測(cè)試過(guò)的同級(jí)車型相比處于中下游水平，后方視野表現(xiàn)一般，但優(yōu)于老款車型。
外后視鏡視野范圍測(cè)試時(shí)，首先讓測(cè)試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開(kāi)始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測(cè)出其橫向距離。隨后通過(guò)公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。
測(cè)試車輛左右外后視鏡采用了雙曲率鏡片。實(shí)測(cè)后，左外后視鏡視野范圍為30.5°，右外后視鏡視野范圍為24.2°，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中均處于領(lǐng)先水平，并優(yōu)于老款車型。
在測(cè)試過(guò)程中，倒車?yán)走_(dá)在1.5m處可感應(yīng)到后方物體，持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離為0.2m。參考往期測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，測(cè)試車輛的后雷達(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)值略有差距。前駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)可在1m處感應(yīng)到前方物體，持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離為0.2m，與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)值同樣有所差距。
測(cè)試車輛搭載了可模擬出3D模型的360度全景影像系統(tǒng)， 整體畫(huà)面清晰度和分辨率表現(xiàn)較好。此外，其還支持隨動(dòng)倒車軌跡、以及多角度切換等功能，可以較好地滿足日常泊車時(shí)的基本場(chǎng)景所需。
車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛(ài)車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，由于配有整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，測(cè)試車輛原地掉頭的最小路面寬度為10.8m，處于同級(jí)別平均水平，并優(yōu)于老款車型。
車內(nèi)拉手對(duì)于行動(dòng)不便的人來(lái)說(shuō)很有必要，而且對(duì)于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。測(cè)試車輛所有車門上方均配備拉手，實(shí)用性表現(xiàn)很好。
總結(jié)：
通過(guò)本次實(shí)用性測(cè)評(píng)我們不難發(fā)現(xiàn)，2023款寶馬X7的綜合表現(xiàn)較為出色，尤其是前方視野、左/右側(cè)外后視鏡視野以及前排、第二排座椅功能、后備廂開(kāi)口以及等方面，較老款車型有所進(jìn)步，并均優(yōu)于大部分同級(jí)別車型。不過(guò)，在測(cè)試中我們也發(fā)現(xiàn)有一些有待改進(jìn)的地方，如門檻離地高度較高、人機(jī)交互系統(tǒng)反應(yīng)較慢、后方視野盲區(qū)較大等。綜合來(lái)看，2023款寶馬X7的整體實(shí)用性表現(xiàn)符合預(yù)期，近期有購(gòu)買需求的消費(fèi)者可以重點(diǎn)關(guān)注。
