數(shù)據(jù)說話 歐洲電動汽車發(fā)展哪國強(qiáng)？

　　歐洲對汽車電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度明確而堅定。依靠頂層政策扶持、購買或使用補(bǔ)貼及稅收優(yōu)惠措施等激勵手段，得益于電動汽車與日俱增的消費需求以及日趨完善的汽車供應(yīng)鏈，今年6月，歐洲電動汽車新車銷量首次超過柴油車，由燃油汽車向電動汽車過渡取得新進(jìn)展。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，電動汽車注冊量達(dá)到15.8萬輛，同比增長66.2%，市場占比達(dá)15.1%，較2022年同期增長4個百分點。雖然歐洲整體電動汽車發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好，但細(xì)化到各個具體國家，發(fā)展并不均衡，有快有慢，有高地亦有洼地。

　　以6月電動汽車注冊量為例，法國電動汽車的注冊量幾乎是柴油車的兩倍；英國電動汽車銷量超過3.1萬輛，遠(yuǎn)超柴油車6200輛的銷量；德國電動汽車銷量遠(yuǎn)超柴油車；意大利和西班牙的電動汽車銷量雖未超柴油車，但也在快速增長中。

圖片來源：Euronews官網(wǎng)

　　▍德國電動乘用車保有量最多

　　2022年，歐洲有四個國家的電動乘用車?yán)塾嫇碛辛砍^50萬輛：其中，德國以1,089,854輛的保有量位居第一，其次是英國，電動乘用車保有量達(dá)641,801輛，法國605,791輛，挪威603,697輛。德國在電動乘用車保有量領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，這些國家占據(jù)電動乘用車發(fā)展的主導(dǎo)地位。

圖片來源：Euronews官網(wǎng)

　　▍挪威電動乘用車市場滲透率遙遙領(lǐng)先

　　與保有量相比，電動乘用車在乘用車市場的占比份額，更能體現(xiàn)電動乘用車在該國汽車市場發(fā)展程度。截至2021年，挪威電動乘用車的市場滲透率表現(xiàn)最優(yōu)，達(dá)到15.5%，而歐洲整體電動乘用車市場滲透率僅為0.8%。

　　另外，荷蘭（2.8%）、丹麥（2.4%）、瑞典（2.2%）和冰島（2.2%）的電動乘用車市場份額高于2%，而德國（1.3%），英國（1.2%），法國（1%）市場份額高于或等于1%。塞浦路斯、波蘭、保加利亞和捷克（均為0.1%）電動乘用車市場滲透率在整個歐洲最低。

圖片來源：Euronews官網(wǎng)

　　▍德國電動乘用車新車注冊量獨占鰲頭

　　ACEA數(shù)據(jù)顯示，2022年，德國新注冊電動乘用車超過35萬輛，這是迄今為止的最高記錄。英國（190,727輛）、法國（162,167輛）和挪威（113,751輛）緊隨德國之后。塞浦路斯、拉脫維亞、保加利亞和愛沙尼亞的電動乘用車新車注冊量低于1000輛。

圖片來源：Euronews官網(wǎng)

　　▍挪威電動乘用車的新車注冊量份額一馬當(dāng)先

　　電動乘用車在乘用車新車注冊的占比是另一個重要指標(biāo)。2022年，歐洲12.1%的新注冊乘用車為電動乘用車，2021年該比例為8.3%。

　　挪威表現(xiàn)亮眼，其電動乘用車在所有新注冊乘用車中的份額為4/5（79%）。緊隨其后的是鄰國瑞典（33%）、冰島（31%）、荷蘭（24%）和丹麥（21%），芬蘭為18%，這表明斯堪的納維亞國家在放棄化石燃料能源方面做得最好。

　　德國18%，英國17%，法國13%。斯洛伐克和捷克（均為2%）的電動乘用車在新注冊乘用車中所占份額最低。

圖片來源：Euronews官網(wǎng)

　　 ▍歐洲電動乘用車市場下半年挑戰(zhàn)重重

　　相對而言，德國、英國、挪威、丹麥等西歐國家電動汽車市場發(fā)展程度更高，而立陶宛、愛沙尼亞等東歐國家則相對落后，存在發(fā)展不均衡現(xiàn)象。

　　整個歐洲電動汽車市場仍保持向好態(tài)勢。大多數(shù)歐洲汽車制造商都表示2023年上半年利潤可觀，但經(jīng)濟(jì)衰退、訂單疲軟等不利因素將影響下半年市場表現(xiàn)。

　　德國伊福研究所分析師Anita Woelfl表示，目前汽車制造商及其供應(yīng)商的訂單緩慢，鑒于全球市場的持續(xù)不確定性，汽車行業(yè)對未來幾個月的預(yù)期將保持在較低水平。

　　伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）認(rèn)為，2023年上半年的財務(wù)報告顯示，訂單出現(xiàn)疲軟跡象，經(jīng)濟(jì)和價格問題凸顯。該機(jī)構(gòu)在一份報告中指出，展望下半年，只有法拉利可能有機(jī)會再次提高（利潤）指引，大眾汽車可能需要向下調(diào)整指引，雷諾繼續(xù)車型周期，斯特蘭蒂斯需要在美國面臨更艱難的UAW（美國汽車工人聯(lián)合會）談判。寶馬需要仔細(xì)研究其車型周期，梅賽德斯想要在2024年維持現(xiàn)在的盈利水平將很困難。