2023年的中國車市，早已被新能源車拿下了顯著的份額。同時(shí)，與新能源、新勢力一同出馬的汽車智能化與電子化也早已深入人心。然而，對于不少對汽車有更加個(gè)性化需求的買家而言，車的靈活性、操控性、樂趣與安全性這些才是更加被關(guān)注的——這些買家，往往就會對偏重機(jī)械性能的精品小車投以興趣。
對于他們而言，傳統(tǒng)燃油車最吸引他們的便是貫穿全車的機(jī)械——他們喜歡精細(xì)、復(fù)雜的技術(shù)，將與車相關(guān)的可能性寄托于可靠技術(shù)帶來的稀缺性能。而斯巴魯就是這樣一個(gè)品牌。對稱式全時(shí)四驅(qū)、水平對置發(fā)動機(jī)、低重心整車設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度車身……這些已經(jīng)成為斯巴魯名片的技術(shù)，承載的甚至是“信仰”。
斯巴魯CROSSTREK旭豹作為傳奇車型IMPREZA翼豹的一個(gè)衍生車型，自始至終便帶著斯巴魯品牌的特立獨(dú)行性格。CROSSTREK的第一代車型名為Impreza XV，其后獨(dú)立于翼豹，更名為XV/Crosstrek。作為更強(qiáng)調(diào)越野取向的跨界車型，CROSSTREK與森林人一樣發(fā)揮了斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)野性的一面，同時(shí)，它也一樣沒有失去優(yōu)秀的公路性能——你甚至可以把它重新降低，變回一輛翼豹。
從XV到CROSSTREK旭豹，名字的轉(zhuǎn)變標(biāo)志著斯巴魯對這一車型的煥新期待。改款車型的外觀設(shè)計(jì)相比上一代車型更加現(xiàn)代、運(yùn)動。新一代家族設(shè)計(jì)下，進(jìn)氣格柵的花樣變得更加復(fù)雜精致，輪廓也更有視覺沖擊力。運(yùn)用更多冷光源的更緊湊的大燈組也映襯著全車銳利的線條讓它顯得更富攻擊性——車如其名，“豹”的氣質(zhì)在外觀上確實(shí)是生動形象。
新一代CROSSTREK在設(shè)計(jì)上還有一個(gè)巧思——通過包圍線條與配色，降低了車身的視覺重心。不少小型跨界車都有視覺重心偏高，讓人主觀感覺不夠穩(wěn)重的問題，這個(gè)問題甚至在前兩代XV上也沒能免俗。然而在這一代車型上，跨界包圍與車更加渾然一體，少了幾分刻意，多了幾分自然。
CROSSTREK旭豹相比起上一代XV并沒有什么尺寸上的重大差異——與市場上不少車型每換一次代便大幅“增肥”不同，XV反而成了跨界SUV中最緊湊靈活的產(chǎn)品。誠然，更小的車體意味著更小的后排乘坐與尾箱裝載空間，但這些空間換來的靈活性、便利性與操控性總有些時(shí)候能讓你感覺到生活的多姿多彩：比起買一輛大車一兩個(gè)人開，讓80%的空間用來服務(wù)20%的需求，為什么不讓車更多地為自己的生活服務(wù)呢？
到了2023年，CROSSTREK旭豹也終于獲得了不少主流智能化配置，設(shè)計(jì)風(fēng)格也終于不再“復(fù)古”了。中控屏幕與上代相比，換裝了一塊11.6英寸的縱向屏幕。這雖然會讓一些按鍵與小屏的忠實(shí)擁護(hù)者罵街——但是吧，這塊屏幕還是帶著一些傳統(tǒng)車的分區(qū)設(shè)計(jì)風(fēng)格的。屏幕的UI分為三個(gè)區(qū)——最上一塊區(qū)域作為快捷操作區(qū)域，可以控制音樂、越野儀表或X-Mode選項(xiàng)。最下方的區(qū)域則是搭配了實(shí)體按鍵的空調(diào)控制面板——斯巴魯設(shè)計(jì)師仍然不想讓你控制個(gè)空調(diào)也需要點(diǎn)進(jìn)好幾個(gè)子菜單——這終究還是考量了一定的操作便利性，而不是讓你把一切都交給一個(gè)不一定好用的語音助手。
另外，這代車機(jī)集成了Carplay！就算你覺得車機(jī)不好用，你也能夠擁有“世界上最好用的車機(jī)”。另外，這代CROSSTREK旭豹終于配備了電子手剎——對于一輛沒法用來漂移的四驅(qū)車而言，這樣的“科技配置”還是大部分人翹首以盼的。
與中規(guī)森林人一樣，CROSSTREK旭豹也全系標(biāo)配FB25-DI水平對置發(fā)動機(jī)，排量從上一代的2.0提升至2.5。排量提升較為顯著，但由于國六B排放標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)性的限制，提升并沒有那么大——相比搭載FB20的前一代XV，CROSSTREK旭豹獲得了15馬力的提升，達(dá)到了169馬力；而扭矩提升相比更加顯著，從195牛米提升至252牛米。可惜的是，CROSSTREK旭豹的中規(guī)版本仍然沒有配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)——在2023年而非2013年的街上，一輛重1.5噸，標(biāo)稱169馬力的四驅(qū)小車，不說電動網(wǎng)約車，可能是真的連一輛輕載的電動公交車都跑不過的……
雖說如此，拋開動力水平不談，這代的動力系統(tǒng)仍然有多方位的提升。缸內(nèi)直噴的引入與燃燒室改進(jìn)設(shè)計(jì)讓新發(fā)動機(jī)的壓縮比一躍而到12.0。同時(shí)，斯巴魯引以為豪也確實(shí)十分好開的CVT也再次得到了設(shè)計(jì)提升，80%的零部件得到了更新。這帶來了更寬泛的傳動比范圍、更高的傳動效率與更低的整體重量。這一切改進(jìn)都正中兩點(diǎn)：動力感受與燃油經(jīng)濟(jì)性?？偠灾耗惬@得了一輛可能有點(diǎn)慢的車，但它開起來很好玩，而且省油。這好像也不是什么壞事。
另外，斯巴魯作為輔助駕駛領(lǐng)域的老牌選手，隨著新CROSSTREK旭豹一并登場的也有全新優(yōu)化的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。旭豹上的EyeSight相比以前額外配備了廣角攝像頭，增強(qiáng)了系統(tǒng)視覺視野，提升了輔助駕駛的適用性。另外，這還讓車輛獲得了一個(gè)人類駕駛員難以完善做到的能力，那就是在緊急事件下無法及時(shí)剎停時(shí)，確保周圍安全的情況下自動進(jìn)行規(guī)避。
非鋪裝路面性能也是CROSSTREK旭豹引以為豪的能力之一。220mm的最小離地間隙帶來了較強(qiáng)的通過性，電子限滑也讓旭豹的四驅(qū)系統(tǒng)錦上添花。另外，F(xiàn)B25DI發(fā)動機(jī)更大的扭矩與更強(qiáng)的CVT性能也保證了CROSSTREK的低速動力儲備。面對V形溝、炮彈坑、交叉軸等地形，CROSSTREK作為跨界車讓我們感受到了不少SUV都無法匹敵的超強(qiáng)越障性能。開著CROSSTREK，你甚至可以在出門野餐時(shí)順便小玩一把。
對斯巴魯，不少人仍然停留在“極致性能、拉力、操控”等關(guān)鍵詞上。但就像斯巴魯在美國家庭市場的高占有率所反映的一樣：安全性、生活化樂趣與多樣化追求也一樣是斯巴魯?shù)睦砟睢Ｇ耙环N斯巴魯，是少數(shù)人的極致追求；后一種斯巴魯，才是適合更多追求個(gè)性化、高品質(zhì)駕駛與生活體驗(yàn)的消費(fèi)者所需要的車——誠然，如果它有更好的動力性能，前者大概也仍然會趨之若鶩。
