不再當(dāng)陪襯 全新蔚來(lái)EC6更颯更多專(zhuān)屬設(shè)定

　　5月，第二代蔚來(lái)ES6 上市后迅速占據(jù)品牌銷(xiāo)量的半壁江山，輕松實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)的佳績(jī)。ES6再次成為蔚來(lái)最暢銷(xiāo)車(chē)型，這符合豪華車(chē)消費(fèi)規(guī)律，中段位的SUV需求旺盛，受眾人群廣泛。

　　有意思的是，一直以來(lái)ES6的衍生車(chē)型——EC6都是以配角、備選方案的形式存在，僅能俘獲一些認(rèn)為ES6太過(guò)家庭化，追求小眾個(gè)性的蔚來(lái)買(mǎi)家。

　　第一代ES6/EC6的區(qū)別度不大，僅僅是Coupe轎跑車(chē)頂和尾門(mén)開(kāi)啟方式不同，所以相對(duì)偏小的年齡層和女性是主要受眾群體。

　　第二代EC6不愿再當(dāng)陪襯，有了獨(dú)立專(zhuān)屬的造型設(shè)計(jì)，目的非常明確：把EC6盡可能獨(dú)立分化，強(qiáng)化蔚來(lái)品牌的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

　　我們先來(lái)看看第二代EC6不同于ES6的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：

　　擺在開(kāi)頭說(shuō)的并不是Coupe車(chē)身，而是不同于ES6的專(zhuān)屬的前臉設(shè)計(jì)，重要的細(xì)節(jié)是上部LED日行燈兩枚燈源進(jìn)行了分化，如寶石一般鑲嵌在前臉內(nèi)，注意比對(duì)ES6、EC7乃至所有蔚來(lái)車(chē)型，過(guò)往兩段式LED燈眉都是一體封裝。

　　沒(méi)想到這一處小小的設(shè)計(jì)手法改變，立竿見(jiàn)影地改觀了外觀靈動(dòng)性，年輕和運(yùn)動(dòng)調(diào)性一下子就被激發(fā)出來(lái)了。

　　第二處說(shuō)服你選EC6而不是ES6的關(guān)鍵點(diǎn)是更運(yùn)動(dòng)、更極致的Coupe溜背造型，比上代車(chē)型更具美感，富有張力的車(chē)身曲線明顯是經(jīng)過(guò)了精心雕琢。

　　為了獲得更純粹的溜背造型設(shè)計(jì)，全新EC6相較ES6而言擁有更極致的A柱傾角，遮住窗線下沿往下的下半部分，僅看側(cè)窗和車(chē)頂曲線，不失為一味出色的轎跑設(shè)計(jì)。正因如此，風(fēng)阻系數(shù)低至0.24Cd，這可是實(shí)打?qū)嵉霓I車(chē)級(jí)水準(zhǔn)??！

　　第三處是符合蔚來(lái)NT2.0新階段造型的全新車(chē)尾，裝備有與EC7同款的電動(dòng)尾翼。

　　細(xì)看車(chē)尾設(shè)計(jì)，為了讓EC6的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)加分，尾箱蓋頂部呈現(xiàn)出23° 運(yùn)動(dòng)反切角設(shè)計(jì)，目的是降低尾部的視覺(jué)厚度，配合纖細(xì)的貫穿式尾燈，視覺(jué)觀感更靈動(dòng)。

　　電動(dòng)尾翼提供自動(dòng)和手動(dòng)兩種模式，手動(dòng)模式可憑心情直接調(diào)節(jié)，讓車(chē)輛的PP像昆蟲(chóng)開(kāi)翅一樣宣揚(yáng)進(jìn)攻性；

　　而在自動(dòng)模式下：

　　·當(dāng)車(chē)速高于80km/h時(shí)，尾翼將開(kāi)啟至減阻擋；尾翼將保持在減阻擋，直至車(chē)速降到20km/h時(shí)，尾翼將完全收回。減阻檔開(kāi)啟角度為23°，恰好與尾部倒切角度重合融為一體，此狀態(tài)下車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)最低；

　　·當(dāng)車(chē)速上升到170km/h時(shí)，尾翼將開(kāi)啟至極速擋；當(dāng)車(chē)速降低到160km/h時(shí)，尾翼將回到減阻擋。極速擋開(kāi)啟角度為31.5°，此狀態(tài)下車(chē)輛受到的下壓力最大，有利于增強(qiáng)操控信心和駕駛樂(lè)趣；

　　PS.別忘了蔚來(lái)已經(jīng)大舉進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，極速擋在不限速的德國(guó)高速可以得到最大發(fā)揮。

　　蔚來(lái)SLOGAN“Blue Sky Coming” 藏在電動(dòng)尾翼下方蓋板，這真的是太細(xì)節(jié)了。

　　以上，便是第二代EC6外觀部分的主要看點(diǎn)，造型風(fēng)格的傾向，正是在EC6與ES6之間抉擇的關(guān)鍵要素。

　　蔚來(lái)二代平臺(tái)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化面貌

　　NT2.0架構(gòu)下X-Bar前臉呈現(xiàn)出更柔和圓潤(rùn)的風(fēng)格，少了些過(guò)往的鋒芒。燈眉下方的大燈與導(dǎo)流槽融為一體，技術(shù)上，ADB智能多光束大燈能夠與激光雷達(dá)相配合實(shí)現(xiàn)智能主動(dòng)燈光控制，結(jié)合前視攝像頭、毫米波雷達(dá)，ADB大燈可以自動(dòng)偵測(cè)路況，指引照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布，在夜晚復(fù)雜的會(huì)車(chē)，照亮黑暗區(qū)域會(huì)有更精確更智能的效果呈現(xiàn)。

　　車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)+兩側(cè)攝像頭規(guī)格保持蔚來(lái)二代車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)配置，蔚來(lái)的行事風(fēng)格總是先把硬件堆滿，后續(xù)軟件OTA不斷進(jìn)化。

　　NT2.0架構(gòu)下一脈相承的純平側(cè)窗Flush Windows依舊呈現(xiàn)，視覺(jué)上能夠帶來(lái)純凈且光滑的美感，很容易產(chǎn)生高級(jí)工業(yè)品的仰慕之情。工程上更能優(yōu)化風(fēng)阻，帶來(lái)更出色的NVH表現(xiàn)。

　　實(shí)拍車(chē)型21寸五幅運(yùn)動(dòng)輪轂是選裝件，車(chē)主可以選擇兩款名廠輪胎：

　　·21英寸米其林Pilot Sport 4 SUV系列輪胎兼顧長(zhǎng)續(xù)航與靜音；

　　·21英寸倍耐力P Zero系列高性能自修復(fù)靜音輪胎在偏操控的基礎(chǔ)上兼顧舒適性；

　　標(biāo)配的是20寸輪圈，輪胎為固特異Eagle F1 Asymmetric3系列輪胎主打超低滾阻長(zhǎng)續(xù)航+靜音棉。

　　更顯技術(shù)含量的是蔚來(lái)自研的高性能鋁合金四活塞定鉗和直徑355mm大尺寸剎車(chē)盤(pán)，根據(jù)過(guò)往NT2.0架構(gòu)車(chē)型測(cè)試結(jié)果來(lái)看，剎車(chē)性能相當(dāng)出色。

　　性能較ES6多出運(yùn)動(dòng)+模式

　　CLTC工況下，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75 kWh）為495km，長(zhǎng)續(xù)航電池包（100 kWh）為630km，數(shù)值上僅比ES6高出5km，這是轎跑SUV車(chē)身造型改變帶來(lái)的受益，實(shí)際用車(chē)?yán)m(xù)航差異可以完全忽略。

　　與ES6同款的智能雙電機(jī)四驅(qū)：150kW高性能交流異步電機(jī)（前）+210kW高效SiC永磁同步電機(jī)（后），綜合功率360kW，綜合扭矩700N·m，零百加速時(shí)間：4.4s。

　　更有價(jià)值的是，第二代EC6專(zhuān)屬“運(yùn)動(dòng)+”駕駛模式，相比全新ES6，全新EC6的運(yùn)動(dòng)+模式有專(zhuān)屬的轉(zhuǎn)向手感力，手感力度建立更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向反饋更好，控制更精準(zhǔn)。

　　蔚來(lái)稱(chēng)在“運(yùn)動(dòng)+模式下”，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)的調(diào)整，城市駕駛小角度變道更精準(zhǔn)，信心更足；山路彎道駕駛，有更好的響應(yīng)感和反饋感，人車(chē)合一。

　　同時(shí)該模式下有專(zhuān)屬的CDC減振器設(shè)定，減振器阻尼更強(qiáng)，底盤(pán)和車(chē)身控制更加緊致。在變道，彎道行駛中，車(chē)身跟隨性提升。起伏路面晃動(dòng)控制更好，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾控制提升。

　　我倒是很期待實(shí)車(chē)上手后，能否提供蔚來(lái)品牌并不擅長(zhǎng)的操控運(yùn)動(dòng)感，注意，這里說(shuō)的不是動(dòng)力性，因?yàn)槲祦?lái)的加速性能向來(lái)兇悍，但總是缺少整車(chē)與駕駛者操控中的協(xié)同感，數(shù)碼電子味太重而缺少“車(chē)感”。

　　之所以能夠按照蔚來(lái)自身意愿，靈活調(diào)整不同車(chē)型的操控性格， 歸功于蔚來(lái)自研ICC智能底盤(pán)域控制。

　　機(jī)械層面上有前后五連桿懸架，自研ICC智能底盤(pán)域控制器+CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，但因級(jí)別限定沒(méi)有使用ES8的空懸。車(chē)身高度不能高低升降，但就個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷，傳統(tǒng)機(jī)械彈簧配合CDC更能展現(xiàn)堅(jiān)固有信心的動(dòng)態(tài)操控。

　　科技層面，蔚來(lái)的ICC智能底盤(pán)域控制器提供全行業(yè)最多底盤(pán)玩法：轉(zhuǎn)向力3種，加速5種，懸架剛度3種，動(dòng)能回收3擋，節(jié)能2擋；

　　高檔品味的內(nèi)裝

　　最后再來(lái)重溫下蔚來(lái)提及的“第二起居室”理念內(nèi)飾，因?yàn)檎w內(nèi)飾與ES6高度一致，專(zhuān)屬裝備是更運(yùn)動(dòng)的一體式座椅，和EC7上的座椅配置差不多，由蔚來(lái)自研。

　　18向調(diào)節(jié)第二代女王副駕與蔚來(lái)ES6保持同步，支持一鍵躺倒，通風(fēng)支持靠背、坐墊分區(qū)控制，加熱支持靠背、坐墊、腿托三區(qū)分區(qū)控制。

　　最受關(guān)注的第二排乘坐空間，身高175cm的筆者試坐了一下并不蹭頭，與ES6的后排最大差異是側(cè)部視野，供參考。

　　夸張的是，后排座椅提供座椅按摩和靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排支持8°靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　內(nèi)飾氛圍清爽簡(jiǎn)潔，極富高級(jí)審美情趣，NT2.0架構(gòu)車(chē)型保持相同的設(shè)計(jì)脈絡(luò)，體現(xiàn)出質(zhì)感的細(xì)節(jié)，是層次豐富的中控臺(tái)，貫穿式隱藏出風(fēng)口，可再生藤木飾板組團(tuán)形成蔚來(lái)招牌式的簡(jiǎn)約現(xiàn)代家居風(fēng)。

　　玫瑰金色漂亮的按鍵，操作手感和觀感輕盈高級(jí)，也是很容易打動(dòng)人心的細(xì)節(jié)。

　　40W無(wú)線快充，23個(gè)頂級(jí)材質(zhì)揚(yáng)聲器，256色漸變氛圍燈也是喜聞樂(lè)見(jiàn)的裝備。

　　期許玩兒同價(jià)

　　最后大膽進(jìn)行價(jià)格猜想，如果蔚來(lái)能仿效ET5T同價(jià)的打法，做到ES6/EC6同價(jià)銷(xiāo)售，無(wú)疑會(huì)提振EC6的銷(xiāo)量，但有這個(gè)必要嗎？

　　不同于ES6的長(zhǎng)期熱銷(xiāo)，ET5系列有成為爆款的企求，所以推測(cè)EC6比ES6貴出2萬(wàn)元內(nèi)還是很合理的，如果真的制定EC6與ES6同價(jià)的話，不得不敬佩蔚來(lái)的魄力。具體價(jià)格還需等到9月15日上市公布。

　　高端中段位純電SUV，選購(gòu)清單上，ES6是你繞不開(kāi)的一處比對(duì)錨點(diǎn)。

　　現(xiàn)在，高端中段位純電個(gè)性化運(yùn)動(dòng)SUV，EC6也是你繞不開(kāi)的強(qiáng)悍存在，因?yàn)楦苷蔑@自我。