隨著全球汽車電氣化普及，全球汽車市場迎來了前所未有的改變，新能源汽車產(chǎn)品正在慢慢的滲透進我們的生活，逐步的取代傳統(tǒng)燃油車的地位，帶給我更加舒適和智能化的駕乘體驗。目前新能源車型產(chǎn)品中，我們最常見的也是普及率最高的就是純電和混動車型了，而在混動車型中，PHEV插電混動車型又憑借著出色操控以及超長的續(xù)航，廣泛受到了全球用戶的青睞。
而說起PHEV插電混動系統(tǒng)，不得不提的品牌一定是本田，本田從1997年第一代i-MMD混動系統(tǒng)的使用，至今已經(jīng)經(jīng)歷30年的試驗和磨礪，贏得了全球65個國家的用戶青睞，而在國內(nèi)廣汽本田也成為了混動車型最全的企業(yè)之一，混動產(chǎn)品覆蓋了A級、B級、SUV以及MPV等主流車型產(chǎn)品，并在2020年隨著凌派銳·混動的上市，成立了銳·混動聯(lián)盟，旗下混動車型累計銷量已超過50萬輛的優(yōu)異成績。
PHEV插電混動車型，第一個賣點，就是出色燃油經(jīng)濟性和低廉的用車成本，但其實作為一臺搭載本田i-MMD系統(tǒng)的混動車型，在駕駛品質(zhì)以及運動操控方面，同樣也能給到消費者驚喜。
今天，我們也是應(yīng)邀來到每年都會舉行的“廣汽本田極限挑戰(zhàn)賽”活動中，來體驗廣汽本田的兩款明星產(chǎn)品，廣汽本田全新雅閣e：PHEV以及廣汽本田全新一代皓影e：PHEV，在今天場地以及道路體驗中，看看它們在操控和駕乘舒適性方面有何亮點。
運動感十足的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計
提起本田品牌不得不和運動性能掛鉤，而這次體驗的廣汽本田全新雅閣e：PHEV以及廣汽本田全新一代皓影e：PHEV也在最新的外觀設(shè)計上也融入了本田與生俱來的運動氣質(zhì)。雖然作為主打家用場景的車型，我們還能從外觀設(shè)計上感受到強烈的運動感。
廣汽本田全新一代皓影e：PHEV看的見的最大變化就是車頭，相比老款粗狂的前臉造型，新款前臉變的更加時尚帥氣，原來那條粗壯的鍍鉻飾條消失了，上下雙層設(shè)計更加突出層次感，整體的看上去也更加扁平化。
外觀設(shè)計使用了低趴設(shè)計語言，視覺上比現(xiàn)款更加低矮。在車身尺寸方面新車的長/寬/高分別為4716mm/1866mm/1691mm（頂配車型），車長相比現(xiàn)款增加82mm，軸距增加40mm，與同級SUV車型對比有明顯優(yōu)勢。
內(nèi)飾也同樣采用了與家族化設(shè)計，做工和用料上也符合這臺城市SUV車型的定位，真的很本田。相比現(xiàn)款車型來說，獨立出來的10.1英寸的顯示屏在觀感和科技感方面表現(xiàn)的很好?？照{(diào)出風口實現(xiàn)了輕薄化設(shè)計，被隱藏在蜂巢型金屬面板下方。廣汽本田全新一代皓影e：PHEV車型使用了大家熟悉的按鍵式換擋機構(gòu)，這樣也副儀表臺看上去更加的簡潔。
體驗的車型前排座椅均提供了電動調(diào)節(jié)，配合方向盤的四向手動調(diào)節(jié)，很容易找到適合自己最舒服的位置。座椅的造型符合人機工學(xué)設(shè)計，靠背兩側(cè)有凸起較高的側(cè)翼，在適度激烈駕駛的情況下也能很好的固定身體，減少左右的晃動。
廣汽本田全新雅閣e：PHEV
相比全新一代皓影e：PHEV而言，本田雅閣在品牌里是有著非常高的地位和悠久歷史的，時至今日，雅閣已走過47年，共出現(xiàn)過10代車型，全球累計銷量超過2200萬臺，無論是在全球市場還是國內(nèi)市場的受歡迎程度都非常的高。
而廣汽本田第十一雅閣，這次在外觀和內(nèi)飾方面也是繼承了海外車型的設(shè)計，并搭載了本田第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)，并提供了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，讓整臺車的智能化和駕駛感受上了一個臺階。
新車在外觀設(shè)計方面，變得更加精致和突出運動感，中網(wǎng)使用了蜂窩狀六邊形設(shè)計，這也是性能車常用的設(shè)計手法，加上適量的鋼琴烤漆飾板，讓前臉看上去更加的精致和動感。
在內(nèi)飾設(shè)計方面，全新雅閣e：PHEV不僅延續(xù)了海外版本的設(shè)計，讓內(nèi)飾看起來眼前一亮，同時大量皮革包裹以及翻毛皮革材質(zhì)的加入，也讓內(nèi)飾多了幾分豪華感與精致感，坐進車內(nèi)就能讓消費者感受到不一樣的日系豪華體驗。
搭載新的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，相比上一代在操作界面以及功能性方面均有了不小的提升，提供全新導(dǎo)航系統(tǒng)、個人輔助、生活·安心服務(wù)、智能手機/穿戴終端以及娛樂服務(wù)等超多功能。同時，還率先搭載了座艙環(huán)境控制旋鈕，這個旋鈕集合了空調(diào)、燈光、音響等多種功能，只用旋轉(zhuǎn)+按下就能完成功能操作，操作新穎又便捷。
Honda i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)
廣汽本田銳·混動聯(lián)盟的產(chǎn)品均搭載了Honda i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，整套系統(tǒng)是由阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機、高功率電機、E-CVT、控制雙電機工作的動力控制單元，以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等組成的。
這套系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，可在僅靠電機驅(qū)動的“EV電動驅(qū)動模式”、電機驅(qū)動/發(fā)動機發(fā)電的“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”、發(fā)動機直接驅(qū)動的“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”三種模式間無縫自由切換，在避免能量浪費的同時，還能帶來迅敏加速體驗以及卓越運動性能。
全新一代皓影e:PHEV擁有NEDC綜合續(xù)航里程1000公里的優(yōu)異續(xù)航表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)綜合工況下油耗僅為1.0L/100km，即使在虧電狀態(tài)下，油耗也僅為4.8L/100km。在動力方面，電機最大功率為135kW，最大扭矩335N.m，綜合功率達到了152kW，在動力方面表現(xiàn)出色。
全新雅閣e:PHEV搭載了本田第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)，在NEDC工況下純電續(xù)航106km，日常通勤用純電，安靜舒適且零油耗；NEDC工況匱電油耗4L/100km，綜合續(xù)航里程1180km，加滿一箱油可跑上千公里。全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動機最大熱效率達到41%，高速巡航時動力更強、更省油；E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，電機最大功率與最大扭矩與全新一代皓影e:PHEV保持一致。
道路試駕/金卡納操控-整體表現(xiàn)優(yōu)異
全新雅閣e:PHEV車型在上市前的試駕活動中我就對其進行了詳細體驗，當時我對它的整體動態(tài)感受給予了評價很高的評價，而在這次輕度的體驗中，我依舊保持我的觀點。全新雅閣e:PHEV在純電行駛模式下?lián)碛蟹浅０察o平順的行駛和加速體驗，初段和中段加速和純電車型一樣迅猛，絲毫不拖泥帶水，標稱的純電續(xù)航里程，如果日常通勤路途不遠的話，完全可以當作純電車型來使用。
這次全新雅閣e:PHEV在底盤的調(diào)校以及標定方面，我覺得比以往偏向運動了，試駕車型搭載了自適應(yīng)減震系統(tǒng)，系統(tǒng)可更具路面情況實時調(diào)整避震的阻尼，讓車身在顛簸路段下行駛變得更平穩(wěn)，在實際的體驗中也確實是這樣的。
而在金卡納場地體驗中，0-60公里/小時的加速體驗以及麋鹿測試等激烈駕駛項目，車輛的表現(xiàn)也是可圈可點的。在加速體驗中，我們分別在車輛滿電和虧電的情況下進行加速測試，實際得到的體感反饋幾乎沒有差別，都能做到迅速的有一定推背感的加速感受。
在金卡納體驗中，車輛急速變線以及左右猛打方向，車身姿態(tài)均能保持一個比較合理的姿態(tài)，避震對車輛側(cè)向支撐的力度完全夠用，由于場地不大，并沒有做更快速的變道以及麋鹿測試，不過車輛能有這樣的操控表現(xiàn)，我覺得在日常駕駛場景下，也完全可以滿足大家的要求了。
廣汽本田皓影e：PHEV在0-60公里/小時的加速測試中，表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，在電機和發(fā)動機的協(xié)作下，深踩油門踏板，車輛的加速表現(xiàn)同樣值得稱贊。而在金卡納繞樁以及麋鹿測試中，由于廣汽本田皓影e：PHEV較高的原因，在感受上并沒有全新雅閣e:PHEV那種穩(wěn)定感，不過這種感覺到也不是很明顯，在急速變線和麋鹿測試中的表現(xiàn)，與同級尺寸的車型來比，也屬中上游水準。
全文總結(jié)：
全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV插混旗艦雙子星的推出，是廣汽本田作為電驅(qū)混動鼻祖厚積而發(fā)，以“真”重構(gòu)的誠意之作。兩款搭載第四代i-MMD雙電機插混技術(shù)的電動化科技品，將分別在轎車、SUV領(lǐng)域全維重構(gòu)了智電潮流。
而在今天的短暫的體驗中，兩臺車無論是從駕乘的舒適性還是從駕駛操控性能來說，在同級中都保持著非常優(yōu)秀的水準，充分繼承了本田品牌的運動基因，做到了可靜可動，在保證了燃油經(jīng)濟性的同時，也給到了用戶充分的駕駛樂趣。
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