疫情影響下的3年，各個行業(yè)都受到巨大沖擊，小公司倒閉、大企業(yè)優(yōu)化裁員的消息屢見不鮮，而網(wǎng)約車司機(jī)則成為大量失業(yè)人員、就業(yè)困難人員的選擇。
網(wǎng)約車運(yùn)力過剩 各地收緊政策
據(jù)交通運(yùn)輸部公開數(shù)據(jù)，截至2020年12月31日，全國共有214家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證289.1萬本、車輛運(yùn)輸證112.0萬本。
而到了2023年8月，取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可的平臺已增至327家，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證分別增至605.9萬本、車輛運(yùn)輸證257.1萬本。
這些數(shù)據(jù)，還僅僅是那些合法合規(guī)的持證上崗人士。
大量人員涌入，造成行業(yè)亂象不斷。一方面，平臺放松準(zhǔn)入把關(guān)，不合格甚至違規(guī)運(yùn)營車輛持續(xù)上漲，造成網(wǎng)約車交通安全事故大幅上升，給乘客帶來極大的安全隱患。
此外，平臺為搶占客源大打價(jià)格戰(zhàn)，通過“特惠價(jià)”“一口價(jià)”等方式吸引流量，市場低價(jià)競爭流行，司機(jī)的利益受損。
更重要的，是運(yùn)力過剩問題日益顯現(xiàn)。
以上海為例，上海的巡游出租車和網(wǎng)約車合計(jì)已超過11萬輛，高于上海對“十四五”末本市出租車8.8萬輛的規(guī)模預(yù)測。7月23日起，已暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛營運(yùn)能力核查業(yè)務(wù)。
全國多地也先后發(fā)出飽和預(yù)警，并收緊發(fā)放網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證。此外，還加大力度整治行業(yè)亂象，包括清退不合規(guī)車輛，封禁違規(guī)司機(jī)帳號等。
網(wǎng)約車市場，寒風(fēng)已至。
從“輕松月入過萬”到“勉強(qiáng)賺個辛苦錢”
早期為吸引更多司機(jī)加入，網(wǎng)約車平臺基本上實(shí)行“低抽傭”或者是“免抽傭”，即車費(fèi)幾乎全部歸司機(jī)所有，不僅如此平臺還制定額外獎勵機(jī)制，一時間網(wǎng)約車司機(jī)也成為熱門行業(yè)，流行著“輕輕松松月入過萬”的神話。
但更多司機(jī)的加入，帶來更為激烈的市場競爭，平臺低價(jià)單愈發(fā)流行。
有網(wǎng)約車司機(jī)反映，以往每天跑11-12個小時就能收車，如今要跑到15個小時才能賺夠流水，平臺推出的特價(jià)單之后就更難了。
有些強(qiáng)硬的司機(jī)放話，哪怕躺平不干也不接特價(jià)單，但更多人只能選擇無奈妥協(xié)。
因?yàn)槿绻唤邮艿蛢r(jià)派單，平臺可能就不給你派單了。
平臺拿著抽成搶占了市場，乘客也樂見于出行費(fèi)用降低，但薅下來的“羊毛”，實(shí)則全都出自了司機(jī)身上。
最后的退路被封死了？
縱然網(wǎng)約車司機(jī)“輕松月入破萬”的神話早已打破，但這一行卻成為越來越多人職業(yè)生涯被迫的選擇。
此前，清華大學(xué)環(huán)境資源能源法學(xué)研究中心主任王明遠(yuǎn)教授發(fā)表了一篇文章，其中提到：
2020年和2021年每年大約有200萬應(yīng)屆生找不到工作，占總數(shù)的15%。而2022年直接翻倍，超過400萬，約占總數(shù)的30%，預(yù)計(jì)今年這個數(shù)字會超過500萬。
這還僅僅是應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)難的窘境，在職人員的失業(yè)問題同樣日益嚴(yán)重。
按照城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)和醫(yī)療保險(xiǎn)繳納人數(shù)計(jì)算，全國在崗全職職工約3.5億，也就是說，至少有3500萬以上在崗人員失業(yè)。
在就業(yè)環(huán)境如此嚴(yán)峻的今天，很多人把開網(wǎng)約車作為最后的退路，但隨著監(jiān)管力度加大，以及多地暫停注冊，這條后路似乎也要被封死了。
