超個性之選 試駕途銳火山巖涂裝版

　　在連續(xù)體驗了幾輛不同品牌的新能源車型之后，很負責任地跟大家講，現(xiàn)在的新能源車尤其是國產(chǎn)品牌，真的愈發(fā)“懂你”。但這似乎讓一些依舊迷戀純?nèi)加蛙嚨呐笥褌冟椭员?，而且這種改變帶來的信號也被看做是“危險”的。電動車正在遙遙領先，被包圍的純?nèi)加蛙囘€有幾分讓你我留戀？曾經(jīng)那些在它們身上同樣是遙遙領先的，如今還剩幾成功力？

　　彼時能擁有一輛途銳無疑是讓大眾粉絲興奮的，在昔日們丁興旺時，縱是高R、R36這樣的角色也需對途銳禮讓三分。旗艦SUV的定位體現(xiàn)的就是一分高貴、二分從容、三分霸氣外露。是否還記得那個藍色的大力士拖著波音747遛彎，是否還記得看到發(fā)動機艙蓋上印著V10TDI時自己驚嘆的表情。

　　又勾起了曾經(jīng)的歷歷在目？但今昔不同往日，暫且平復一下略有激動的心情，還是來看看當下途銳帶給我們的全新產(chǎn)品——火山巖涂裝運動版。

　　大可不必糾結這個名字，你要問那就是個性化的最直接提現(xiàn)。新車從外觀設計與其他版本的途銳幾乎毫無二致，但就是這套獨一無二的磨砂灰色火山巖車漆再次讓途銳呈現(xiàn)出不一樣的氣質(zhì)。這可是大眾從捷克斯洛伐克工廠中單獨開辟出來的一條生產(chǎn)線，目的就是為了能打造出這樣一種具有獨特視覺質(zhì)感的火山巖車漆。（小貼士，如果你買了這輛火山巖車漆的途銳，記得不要去自動洗車房去洗車，你懂的~~）

　　這種啞光色涂裝很受年輕消費群體的青睞，即便在高原上強烈的紫外線照射下也透著一股幽幽的神秘感。但我不建議每天將車身打理的一塵不染，反倒帶點泥巴才更對火山巖這個味兒。從頭至尾，中網(wǎng)、頭燈、輪眉、輪轂、門把手、側裙遍布車身的很多細節(jié)之處，都采用了黑化處理，在黑與火山灰色的交織和融合下，這輛火山巖涂裝的途銳自成一派，這也成了區(qū)分它與其他版本最醒目的地方。

　　如果從體量上來看，還沒超5米的車身，軸距尚未突破3米的途銳已經(jīng)算不上大塊頭了。現(xiàn)在的新能源車哪個不是強調(diào)自己的空間利用和乘員空間表現(xiàn)？途銳2899mm的軸距似乎看起來有點跟不上時代了。但實測體驗很快就打消了所有質(zhì)疑和擔心。途銳的后排依舊擁有良好的腿部空間表現(xiàn)，而務實的5座布局也給后備箱留足了充裕的置物和收納余地。但這里也要指出2點不夠讓人滿意的地方，一個是后排中央地臺依舊是“高水準”表現(xiàn)；另一個，前排中央扶手竟然取消了限位裝置，變得不再能從多個角度固定，這有點出乎意料。

　　傳統(tǒng)燃油車上的豪華和優(yōu)雅氛圍注定不會是一蹴而就，一定是漫長的積累最后水到渠成。大眾的內(nèi)飾風格不敢說處處都彌漫著奢華的風格，但途銳的內(nèi)飾依舊保持著高水準的做工選材以及同樣合理的人機操作。

　　12英寸的全液晶儀表+15英寸的中控大屏幕+HUD抬頭顯示支撐起了途銳內(nèi)飾中的科技感。沒有太過花哨的屏幕組合，看起來也依舊派頭十足。中控屏的界面很清晰，色彩飽滿，功能上也無需太多復雜的操作。同樣還有一整根金屬飾條和實木裝飾起到了應有的點綴。再配合上大眾的精致做工，質(zhì)感絕對一流。

　　當然還有這套寬大厚實的座椅，紅點設計大獎絕不是浪得虛名，在通風、加熱、按摩一整套的加持下，留給你的就兩個字，舒服。

　　但我個人對方向盤上的電容觸控按鍵保留個人意見，似有若無的反饋總覺得有一種擔心，按了還是沒按？按得對不對？要么還是物理按鍵，要么徹底整合進中控屏，同意我說的，留言扣1。再一個不夠滿意的地方就是HUD顯示器，在途銳上，HUD的色彩偏暗，顯示速度和一些信息的字體也比較小。即便調(diào)整了亮度，看到的效果也不夠理想，并沒有營造出眼前一亮，非常炫酷的感覺。

　　途銳的車機部分表現(xiàn)確實有點不夠與時俱進，最基本的語音交互都無法提供的時候，更不要去奢望其他體驗了。但要想進步就要勇于接受批評，大眾在這一方面確實要迎頭趕上了。好消息這里不贅述了，我們都知道，也同樣很期待。

　　但我還是要忍不住夸一下途銳的NVH表現(xiàn)，即便門窗玻璃沒有用到雙層玻璃，但出色的隔音降噪能力依舊使得車內(nèi)座艙內(nèi)出奇的安靜。門窗閉合的一刻，幾乎與世隔絕，即便速度逼近120km/h，也僅僅是發(fā)動機渾厚的聲音傳遞進來，此刻你完全不會被外界打擾，即便沒有丹拿音響，飽滿富有層次感的音色也會將你的耳朵喚醒，這一刻是屬于燃油摯愛者的賢者時間。

　　試駕安排的車輛是清一色的3.0T發(fā)動機車型，不免心中一陣竊喜。當下的新能源車在動力層面非常直給，簡單粗暴的加速體驗不單沒有豐富的層次和遞進感，搞不好還會帶來嚴重的加速眩暈，而一路飆升的油價更是讓體驗到大排量燃油車愈發(fā)稀有。2天試駕的時間不算長，但在3.0T的途銳陪伴下，這種體驗是難得的，更是沉浸的。

　　你可以質(zhì)疑途銳的車機交互一塌糊涂，你也可以指出它在智能化領域還不夠完善。但你絕不要懷疑它的機械素質(zhì)和底盤功夫。這種在燃油時代遙遙領先的資本，從未被拋棄，相反還在持續(xù)進化。放在當下，依舊是遙遙領先。不要過分輕信新勢力口中的傳承和媲美，哪有如此的輕而易舉。這可不是簡單的拼樂高，你以為全都是一流供應商就可打造出比肩老字號的產(chǎn)品？那時間所釀造和呈現(xiàn)出的積淀與厚重豈不成了一紙空談。不服？來戰(zhàn)。

　　全系標配采埃孚8速手自一體變速箱和機械式托森差速器，以及空氣彈簧的輔助，這就是途銳的底色。同樣你也大可不必擔心選材用料，前雙叉臂式懸架，后多連桿懸架，大量的鋁合金輕量化材質(zhì)的應用，讓途銳在底盤部分的硬件水準絕對無可挑剔。如果各位有條件或者機遇巧合時，最好可以從底盤部分來好好欣賞一下途銳的精工細作。誕生在MLB EV平臺下的途銳不會讓你失望。此外，保時捷卡宴、賓利添越、奧迪Q7以及蘭博基尼Urus都出自這一平臺。在血統(tǒng)方面，途銳拿捏得還是死死的。

　　電子擋桿的造型很有意思，我感覺像一個頭盔的模樣。輕輕撥動到D擋，2噸多的途銳輕快起步。緩踩油門龐大的車體絲毫不顯得笨重，而8速變速箱的功勞此刻就會顯露無疑。早高峰時段中的走走停停是考驗它的最佳場所，頻繁的加油和制動中你絲毫感受不到任何頓挫，唯一的遲緩是為了克服自重時做出的犧牲。3.0T的途銳最大功率達到了340馬力，峰值扭矩450牛/米，驅(qū)動途銳依舊是綽綽有余。

　　當路況允許，變速箱會積極地升檔，讓自己快速來到最佳工作區(qū)間，綿密的齒比再次幫助你應對不同的工況，可以做到快速切換。遇到需要超車時，還可以向下再次撥動擋桿，S擋位會快速又準確領會你的意圖，可以從當前檔位連降4擋，強大的低扭就像一雙強力的大手在后背猛推了你一把，只稍須臾，你就可以從后視鏡觀察后方車輛了。一定有人擔心它的油耗，實事求是講，如果總是這種不夠友好的的路況下，確實油耗不低。但在第一天十分理想的環(huán)境下，這臺3.0T的途銳在乘員2人，2個登機箱的載荷下，給出了8.3L/100km的成績，是不是讓你很驚嘆？而2.0T車型最低可以到7.5L/100km，配合90L的大油箱，跑一千公里不加油，在途銳上是完全可以做到的。另一個關鍵所在，你根本不用擔心有沒有充電樁的問題。

　　續(xù)航不用擔心，但并不代表一點麻煩都沒有，新能源車型中插電混和增程車型對油品要求普遍較低，但對于途銳的EA839這種吃細糧的發(fā)動機，同時又是國六B排放要求下，對油品要求更高，建議自駕偏遠地區(qū)，多備一些燃油添加劑。免得發(fā)動機報出故障，影響全局。

　　當車身輕快又愉悅的跑起來，你可以開啟ACC自適應巡航控制了，主動跟車、控速、保持車距這些基本層面的輔助駕駛，途銳都可以輕松拿捏。與新能源的差別是，它還不具備更高階的智能輔助駕駛本領，更多的還要靠人的經(jīng)驗來判斷，此外也缺少必要的硬件支持，比如激光雷達、更多的攝像頭以及更高規(guī)格的車機芯片和算法。不過還是那句話，別著急，大眾已經(jīng)在規(guī)劃。

　　從第一代途銳開始，中央扶手前面就有兩個醒目的旋鈕，這一布局特點從未變過，左側的負責駕駛模式調(diào)節(jié)，右側則是空氣懸架的調(diào)節(jié)。多達7種不同駕駛模式，隨意切換。在良好路況下，我推薦舒適模式，懸架更溫柔，主打承托性。當你想要更硬朗的表現(xiàn)和直接的路感，大可以調(diào)整到運動模式，車身高度會降低一格，懸架阻尼會隨之變硬，回彈更加直接，絲毫不拖泥帶水，過彎時的表現(xiàn)最為明顯。碾壓碎石和坑洼的路面時，輪胎顯得更對抗和倔強，路感十分清晰。當然你也可以設定自定義模式，完全按照自己的風格和喜好。同時在頂配的途銳火山巖涂裝版上還配有全輪主動轉向，后輪的最大角度增加到5度，在一些狹窄環(huán)境中，對于駕駛途銳來說更顯輕松。

　　如前所述，在新能源車大批涌現(xiàn)的時候，像途銳這樣的豪華純?nèi)加蚐UV生存空間也被不斷擠壓。而進口的身份，又注定它的價格不能“飛入尋常百姓家”。而它的交互、高階輔助駕駛又不具備與之抗衡的實力，那如此之下，它靠什么來繼續(xù)，情懷？口碑？這似乎是一個很值得思考的問題，但在找到答案之前，不妨再來重溫一下它的好。內(nèi)功深厚的高手深藏不露，過硬的機械素質(zhì)，純粹、又富有質(zhì)感的駕駛品質(zhì)。你想要的豪華、血統(tǒng)、和經(jīng)典的型格設計，以及獨一無二的氣質(zhì)它統(tǒng)統(tǒng)具備。所以，即便是周圍被一眾新能源車所包圍，這輛途銳火山巖涂裝版，依舊是彌足珍貴，不可或缺的。