科技硬實力 奔馳GLC SUV引領(lǐng)變革的底氣

　　1886年1月29日，卡爾·本茨獲得了世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標志著人類正式從馬車跨入了汽車的新時代。

　　這家由本茨先生作為創(chuàng)始人之一的汽車公司，不斷自我突破，竭力推動汽車行業(yè)在技術(shù)上的進步，也讓梅賽德斯-奔馳的名字四海皆知、家喻戶曉。

　　縱觀整個汽車行業(yè)一百多年來的發(fā)展史，那些如今廣泛應(yīng)用的技術(shù)，諸如增壓器、安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)、ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等都離不開梅賽德斯-奔馳的卓越貢獻。

　　而在如今新能源化、智能化的大背景下，有著百余年技術(shù)沉淀，并且始終是市場變革和豪華領(lǐng)導(dǎo)者的梅賽德斯-奔馳自然要拿出新的態(tài)度，于是乎，我們見到了眼前這臺全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV。

　　對于奔馳GLC SUV我們都不會陌生，因為自奔馳GLC SUV和前代車型GLK面世以來，已經(jīng)在全球收獲260余萬客戶的喜愛和認可，奔馳GLC SUV是梅賽德斯-奔馳旗下最為暢銷的車型之一，是競品眼中難以逾越的高山，更是消費者購買豪華品牌中型SUV繞不過去的選項。

　　引領(lǐng)豪華，靠的是科技和創(chuàng)新

　　技術(shù)實力一直是奔馳這家“百年豪華老店”的本質(zhì)追求。在自身137年的發(fā)展過程中，奔馳經(jīng)歷了太多風(fēng)雨和挫折，也遇到過各種各樣的行業(yè)挑戰(zhàn)，也正是堅持對新技術(shù)的追求和探索，讓這家企業(yè)從斯圖加特走向世界，并能長期屹立于高峰之巔。而這臺全新長軸距GLC SUV也在外觀、內(nèi)飾等方面盡展讓夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的創(chuàng)新技術(shù)。

　　視覺上，只需驚鴻一瞥，就可以發(fā)現(xiàn)全新長軸距GLC SUV的巨大變化，全新長軸距GLC SUV采用梅賽德斯-奔馳全新設(shè)計語言，前臉中名為“夜幕星河”前格柵的內(nèi)部是由無數(shù)個星輝標進行的點陣排布，搭配兩側(cè)動感十足的導(dǎo)流口，兼具時尚動感與大氣恢弘的美學(xué)風(fēng)范。

　　并且全新長軸距GLC SUV作為“新豪華主義”的最新力作，車身曲面轉(zhuǎn)折有致，得益于設(shè)計師的精雕細琢，以化繁為簡的設(shè)計不僅進一步優(yōu)化空氣動力學(xué)，帶來低至0.29的整車風(fēng)阻系數(shù)，也在不經(jīng)意間將豪華感表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　更低的風(fēng)阻系數(shù)不僅優(yōu)化了全新長軸距GLC SUV的油耗表現(xiàn)，更是能夠優(yōu)化高速時的噪音，而為了更好的減噪，全新長軸距GLC SUV的整個車身外殼經(jīng)過數(shù)字流動模擬（CFD-流體動力學(xué)計算）以及氣動升學(xué)風(fēng)洞測試，并且還針對中國路況和中國客戶的需求進行了專屬調(diào)校，配備中國專屬聲學(xué)包，全車更有多處空腔增加聲學(xué)泡沫，前風(fēng)擋及前排側(cè)窗采用雙層隔音玻璃，后風(fēng)擋及后排側(cè)窗玻璃加厚，以隔絕外部噪音。

　　全新的開眼角式大燈不僅讓全新長軸距GLC SUV更顯年輕、動感，內(nèi)部更是配有來源于奔馳S級的Digital Light智能數(shù)字大燈照明技術(shù)，通過單側(cè)超過130萬個微鏡折射，能夠提供260萬像素的精準照明效果，不僅能夠像矩陣大燈一樣自動避開前方以及路邊的行人，甚至可以將輔助標記和警告符號投射到路面。除此之外，豪華的迎賓儀式感也少不了Digital Light智能數(shù)字大燈的幫助，當(dāng)你攜帶鑰匙緩慢靠近車輛時，智能數(shù)字大燈可向前方投射出“流星雨”般的燈光效果，盡顯新時代的豪華感和氛圍感。

　　內(nèi)飾的變化同樣巨大，全新長軸距GLC SUV以流暢的整體設(shè)計營造出環(huán)抱式的感官沉浸氛圍，并且應(yīng)用了皮革、實木、鋁箔等多種材料，帶來匠心別具的細膩質(zhì)感。其諸多部件還應(yīng)用由回收物和可再生原材料制成的資源節(jié)約型材料，詮釋新時代的可持續(xù)豪華。

　　當(dāng)電動化裹挾著智能化洶涌而來，作為汽車發(fā)明者的奔馳自然不會袖手旁觀，全新長軸距GLC SUV在智能化方面就有巨大的跨越，11.9英寸中控屏搭載了第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，它根據(jù)之前的系統(tǒng)進行了優(yōu)化，將“零層級界面”如導(dǎo)航、電話、音樂等應(yīng)用始終置于桌面之上，讓用戶隨時都可以操作，免去繁瑣的菜單查找。

　　當(dāng)然，第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)也支持OTA升級，系統(tǒng)也自帶學(xué)習(xí)能力，能根據(jù)車主用車習(xí)慣定向推送消息，并且還針對中國市場進行了本土化升級，具有騰訊視頻、云聽、新浪財經(jīng)和同花順游戲等眾多本土應(yīng)用。與此同時，它把高德定制導(dǎo)航與非常具有科技感的AR穿越導(dǎo)航功能相融合，看上去炫酷的同時，還能直觀準確的提供道路指引。

　　至于中國消費者關(guān)注的空間方面，全新長軸距GLC SUV則是全面出擊，不僅在車身尺寸上進一步增加，使其軸距達到了驚人的2977mm，做到了同級尺寸之最，同時還提供了同級獨有的7座版車型。

　　對于7座版車型，梅賽德斯-奔馳是認真的。它絕非簡單地在車廂內(nèi)塞進第三排座椅敷衍了事，而是為了保證第三排乘客擁有同等豪華體驗做出了諸多調(diào)整。 首先便是乘坐空間。在縱向空間上，全新長軸距GLC SUV的車身長度和軸距已經(jīng)達到了4826毫米和2977毫米，這比擅長玩加長的奧迪Q5L還要多出56毫米和70毫米，使其達到了同級最佳。在影響頭部空間的豎向空間上，全新長軸距GLC SUV將車頂后方連帶頂部橫梁進行了加高，外觀很難察覺，但對于乘客頭部空間的提升卻很明顯。

　　在中國：努力變得更強、更好

　　在如今中國新能源化的背景下，全新長軸距GLC SUV則是在動力總成做出了回應(yīng)，和奔馳GLE SUV一樣標配48V輕混系統(tǒng)就是對未來變革的一種解讀，并且未來或?qū)⑼瞥霾咫娛交靹影姹尽４舜卧囻{的全新長軸距GLC SUV 300 L車型則搭載一臺最大功率為190千瓦的2.0T發(fā)動機，0-100公里/小時加速用時6.5秒（7座版為6.8秒）。傳動系統(tǒng)方面匹配的是9速自動變速箱，并配備了新一代4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　由于ISG智能電機的加入，使得全新長軸距GLC SUV起步十分輕快，油門稍深就有一種“離弦之箭”的感覺，并且得益于2000rmp就能達到最大扭矩，只需要輕輕踩油門，就能感覺到動力的涌現(xiàn)，哪怕到了120km/h以上，后勁也不會有明顯的衰減。

　　同時，得益于9速自動變速箱綿密的變速箱齒比，新車帶來了更平順的駕乘品質(zhì)。它在時速100km出頭時就能掛上9擋，而當(dāng)你需要來一腳油進行急加速時，變速箱可以連降幾擋，以提供充足的扭矩。

　　當(dāng)然你還可以將擋位調(diào)整至“運動模式”從而進一步獲取動力，你腳尖一分一毫的移動，都會在時速表上得到體現(xiàn)。

　　全新長軸距GLC SUV依舊采用前后多連桿獨立懸架，但能夠感覺相比老款車型有著更為舒適的乘坐體驗，開起來也更為柔韌，尤其是過減速帶時，對于震動能夠迅速化解，這也是工程師根據(jù)中國路況進行懸架調(diào)校后的重要成果。另外，全系配備的可變轉(zhuǎn)向比也讓全新長軸距GLC SUV依然能夠帶來靈活、愜意的操控體驗。

　　此外，全新長軸距GLC SUV更是配有新一代4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，并支持全新的越野駕駛模式，切換至此模式后，車輛越野相關(guān)的信息便會通過12.3英寸的儀表和11.9英寸的中控大屏呈現(xiàn)給車主，包括車輛的傾斜度、坡度、還把、坐標、指南針等。

　　并且越野模式下還具備“透明引擎蓋”功能，可以通過中控屏的虛擬試圖查看車輛在地形中的事實位置和前輪轉(zhuǎn)向角度等，可以說有了這套系統(tǒng)，越野小白們也能輕松上手。

　　除了出色的駕控體驗、完備的越野功能外，全新長軸距GLC SUV更是展現(xiàn)了奔馳在“智駕領(lǐng)域”的最新成果，新車標配了智能領(lǐng)航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助功能，能夠覆蓋自動跟車、盲點輔助、制動輔助、智能泊車多個場景，并且也在不斷擴展全新智能變道及導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　就拿此次試駕車來說，它配有駕駛輔助增強版組件，只需按圧兩次“RES”按鈕，車輛便會自動識別當(dāng)前道路限速并實時進行調(diào)整，將儀表盤調(diào)整為駕駛輔助模式。

　　而路上的實際表現(xiàn)也足以用驚艷兩個字來形容，在應(yīng)對前車減速或是有車輛臨時匯入時，全新長軸距GLC SUV會采用非常絲滑、舒緩的制動動作，就仿佛一位駕駛經(jīng)驗豐富的駕駛員，從容應(yīng)對。

　　并且駕駛輔助增強版組件還支持主動式車道變更輔助（挑燈變道），只需撥動轉(zhuǎn)向撥桿，車輛會自動變到相應(yīng)車道，而且車輛的變道策略讓人感覺非常舒服，首先車輛與其他車輛留出的間距非常合理，不會讓駕駛者覺得過遠或過近，同時轉(zhuǎn)向動作也非常果決。

　　還有一點是需要夸獎的，當(dāng)駕駛員想臨時控制車輛方向盤，此時方向盤并不會跟駕駛員較勁。在本次試駕時，我遇到了一個大曲率轉(zhuǎn)彎，這對于L2級的駕駛輔助系統(tǒng)確實有些困難，所以我臨時接管了方向盤，結(jié)果我發(fā)現(xiàn)車輛沒有絲毫“抵抗”，非常及時地將駕駛權(quán)交給我，當(dāng)我完成轉(zhuǎn)彎之后，車輛馬上會自動接管，這種人機高度默契真的會令你嘴角上揚。

　　而全新長軸距GLC SUV之所以有如此驚艷的輔助駕駛能力，自然離不開梅賽德斯-奔馳長久的技術(shù)積累，其實早在1986年，奔馳“普羅米修斯”計劃就已經(jīng)開創(chuàng)性地推進自動駕駛研發(fā)，并分別在L2、L3、L4級別取得巨大進展。

　　不僅如此，梅賽德斯-奔馳還是全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證的車企，在中國啟動了L3有條件自動駕駛的測試，并還在積極推進實現(xiàn)將L3級有條件自動駕駛功能的速度提升至最高130公里/小時。2022年，梅賽德斯-奔馳與博世合作研發(fā)的L4級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)也獲得全球首個商用許可。

　　寫在最后：當(dāng)新的技術(shù)和理念，已在既定規(guī)劃中穩(wěn)步推進，為了滿足中國這個世界最大汽車市場的消費需求，梅賽德斯-奔馳還將秉持“在華發(fā)展、與華共進”的信念，并用科技來驅(qū)動豪華理念的落地，而全新長軸距GLC SUV就是連接經(jīng)典豪華與數(shù)字智能的紐帶，以更華麗的筆墨書寫著梅賽德斯-奔馳在行政座駕領(lǐng)域的新篇章。