快科技10月13日消息，理想汽車官方微博今日發(fā)布《揭秘理想汽車的增程式技術(shù)，從飽受爭議到靠它賣爆》的文章。
文中詳細(xì)闡述了，增程式動(dòng)力對(duì)于當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車環(huán)境的實(shí)際意義。并且，理想汽車用車主實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，證明了增程式“城市用電，長途用油”戰(zhàn)略方向的精準(zhǔn)性。
以下為全文：
一、增程，更符合中國家庭真實(shí)用車場景
理想汽車為什么堅(jiān)持做增程？這是李想和團(tuán)隊(duì)從真實(shí)生活經(jīng)驗(yàn)出發(fā)作出的抉擇。
理想汽車的用戶群是有孩子的家庭用戶，也是最主要的自駕出行群體。中國家庭所面臨的城市環(huán)境復(fù)雜，大部分家庭用戶的日常生活都集中在城市里，日常出行半徑其實(shí)不高。以長距離通勤著稱的北京、上海來說，來回一天通勤往返最多可能也就是百公里左右?！坝屑页錁兜挠脩?，把我們的車當(dāng)電車用就可以了。他們只有周末跨城出行或遠(yuǎn)途旅行時(shí)才會(huì)用到油?！睙峁芾韴F(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人阿木說。
李想也曾以親身經(jīng)歷舉例子：“我自己跑長途的時(shí)候，一個(gè)人在那里充電1、2個(gè)小時(shí)都無所謂，我還能看看手機(jī)，甚至有點(diǎn)像玩游戲一樣拿手機(jī)去找充電樁。如果我?guī)е掀?、父母、孩子到處找充電樁，在那里排著?duì)充電，這就是很大的災(zāi)難了！尤其是節(jié)假日，因?yàn)楣?jié)假日是潮汐效應(yīng)，是平常排隊(duì)的大概4倍-5倍?！?/P>
阿木經(jīng)歷了理想汽車第一代、第二代增程器研發(fā)全過程。“五六年前，電池技術(shù)和現(xiàn)在比相差很遠(yuǎn)，能量密度很低，續(xù)航里程很短，如果我們直接做電車，用戶的里程焦慮是沒有辦法解決的。”基于這樣的思考，我們認(rèn)為要以電為主、以油為輔，要在電上多下功夫，讓用戶使用車輛時(shí)更便利、更經(jīng)濟(jì)、更沒有里程焦慮。
李想說過，“當(dāng)時(shí)我們?nèi)タ慈澜绺鞣N各樣的解決方案，發(fā)現(xiàn)過去傳統(tǒng)的PHEV續(xù)航只有50公里，實(shí)際運(yùn)行只有30公里，并不能很好地滿足城市的使用，甚至當(dāng)沒電的時(shí)候，因?yàn)橐持嘭?fù)載運(yùn)行，車的能耗會(huì)變得更高。
我們在想，用戶真正需要什么樣的車？我們做了很多調(diào)研，認(rèn)為一輛車的純電里程如果超過150公里，就能夠覆蓋全世界所有主流的大城市，用戶就能在城市里以純電行駛，不需要背更多電池。”
當(dāng)時(shí)，市面上PHEV混動(dòng)形式可謂百花齊放，但就是沒有人做增程。原因是在理想ONE之前，增程式電動(dòng)車幾乎沒有成功先例，用戶用車體驗(yàn)不太好、銷量也很慘淡。另外增程式技術(shù)出現(xiàn)年代比較早，因此被冠以“落后的技術(shù)”、“過渡性產(chǎn)品”，甚至“脫褲子放屁”的戲謔。
產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)張驍?shù)恼{(diào)研結(jié)論是：增程式技術(shù)本身沒什么問題，只是使用場景不對(duì)，這才是產(chǎn)品失敗的原因?！败嚨膬r(jià)值是綜合體，任何單一技術(shù)的突出，都不能保證最終的勝利?！?/P>
“2016年的一天，李想走進(jìn)五元橋的研發(fā)辦公室，在白板上寫下要用增程技術(shù)的決定和關(guān)鍵定義——做大的增程車，面向家庭用戶，純電部分里程覆蓋150公里。配合增程器更能實(shí)現(xiàn)上千公里的續(xù)航?！闭嚳刂葡到y(tǒng)負(fù)責(zé)人Vic接受媒體采訪時(shí)回憶。
“我們想做一輛真正符合用戶需求和預(yù)期的產(chǎn)品。”阿木說。
理想ONE問世后，理想汽車成為全世界上第一個(gè)把純電續(xù)航里程做到超過150公里的增程電動(dòng)車，也是全世界第一個(gè)四驅(qū)的增程電動(dòng)車。
下面的兩張圖，是最近一位微博網(wǎng)友曬出自己和另一位車主駕駛理想L9一年的里程情況。
微博網(wǎng)友的駕駛里程是2.7萬公里，76%純電、24%耗油；另一位車主的駕駛里程是10萬公里，65%純電、35%耗油。這恰好再次呼應(yīng)了2022年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，李想分享過關(guān)于增程電動(dòng)車實(shí)踐的驗(yàn)證。在2021年：“在這些大的主要城市，純電里程平均達(dá)到了70%，還有一個(gè)有意思的數(shù)，純電時(shí)長已經(jīng)超過了80%?！?/P>
微博網(wǎng)友說：“（我們都）延續(xù)了市內(nèi)純電，長途發(fā)電的基本邏輯。開這么遠(yuǎn)，真的值了！”也隔著時(shí)空呼應(yīng)了李想說過的那句話——“我們的方向是’城市用電，長途用油'，而不是增程?！?/P>
二、增程，要替用戶算明白一筆經(jīng)濟(jì)賬
有人認(rèn)為，DHT（混合動(dòng)力專用變速箱）技術(shù)在高速巡航工況下油耗低于增程式，且由于串并聯(lián)兼具，動(dòng)力構(gòu)成更為復(fù)雜，因此得出DHT更為先進(jìn)的觀點(diǎn)。凡事有一體兩面，我們愿意多提供一個(gè)討論問題的角度。
Vic介紹，DHT直驅(qū)模式下的優(yōu)勢會(huì)帶來純電行駛下的相對(duì)劣勢——多增加了直驅(qū)零部件導(dǎo)致車身變重，純電模式下，離合器、齒輪機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的空轉(zhuǎn)攪油也會(huì)產(chǎn)生效率損失。兩者都會(huì)增加耗電量，縮短純電行駛里程。
我們選擇增程更重要的理由是，“作為一家新能源企業(yè)，我們希望給用戶提供更貼近純電車的駕駛體驗(yàn)。”Vic說。
那么，什么是純電車駕駛體驗(yàn)?zāi)兀?/STRONG>
第一點(diǎn)，是駕駛的平順性。簡單來說，是用戶腳踩油門之后，車是不是“跟腳”。開過燃油換擋車的朋友一定都體會(huì)過加速時(shí)的頓挫感。而純電車在駕駛過程中是沒有頓挫感的。
第二點(diǎn)，是駕駛時(shí)車內(nèi)的靜謐性。在DHT直驅(qū)模式下，噪音和抖動(dòng)不可避免地會(huì)向燃油車一樣傳導(dǎo)到車內(nèi)，被乘員明顯地感知到。而增程系統(tǒng)意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不直連，天然從物理上做了隔離，保障了更好的NVH性能。
Vic認(rèn)為更有價(jià)值的討論，一定要把用戶實(shí)際使用場景帶進(jìn)來。他基于理想ONE車輛使用情況的大數(shù)據(jù)，幫用戶算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。
高速巡航工況下，直驅(qū)才會(huì)帶來明顯收益。假設(shè)車速大于90km/h工況，大約會(huì)減少3%的油耗，一輛車的全生命里程為30萬公里，燃油油耗8L/100km，電耗20Kwh/100km，油價(jià)8元/L，電價(jià)0.5元/Kwh。那么對(duì)于用戶來講，在整車全生命周期使用DHT技術(shù)，也僅能節(jié)省費(fèi)用（節(jié)省燃油消耗費(fèi)用減去增加電耗費(fèi)用）1000多塊錢。
?。ü綖椋赫嚾芷诠?jié)省燃油消耗費(fèi)用=整車全生命里程 x 直驅(qū)有明顯收益工況占比×燃油油耗/100km×節(jié)省油耗比例×油價(jià)；整車全生命周期增加電耗費(fèi)用=整車全生命里程×無收益工況比例×電耗×增加電耗比例×電價(jià)）
但由于采用直驅(qū)方案，需增加離合器以及附屬結(jié)構(gòu)，用戶在購車時(shí)需多支付相應(yīng)成本，二者相抵后，需要用戶多支付將近700元成本。
也就是說，如果我們選擇DHT路線，用戶既舍棄了電車的駕駛平順性與空間靜謐性，還要多支出700多塊錢。并且，由于增加了離合器以及附屬結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致DHT系統(tǒng)復(fù)雜度增加，用戶的維護(hù)成本會(huì)再次增加。
因此我們才認(rèn)為，增程式技術(shù)才是更貼近純電車使用感受、更符合用戶價(jià)值的技術(shù)路線和合理解決方案。
三、理想的增程，傳統(tǒng)技術(shù)也能無限進(jìn)化
動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的核心工程師JC回憶，理想ONE是市面上第一款使用中型增程器加中型電池的新能源產(chǎn)品，作為“第一個(gè)吃螃蟹的人”，我們可參照的車型非常少。
“當(dāng)時(shí)遇到了許多難題，最典型是如何把發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等幾大件揉到一起，以占空間最少的方式放進(jìn)前機(jī)艙里，同時(shí)達(dá)到能耗、NVH的性能要求。”
最終，理想ONE以十分杰出的產(chǎn)品力拿下了許多個(gè)“第一”：造車新勢力首個(gè)單車月銷量過萬的車型，首個(gè)單款突破十萬輛生產(chǎn)的造車新勢力產(chǎn)品。JC還記得他第一次試駕理想ONE時(shí)感受：“驚艷”。
我們并未止步于此。理想L9將我們帶入到理想L車系時(shí)代，也是增程系統(tǒng)2.0時(shí)代。我們自研自產(chǎn)的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循環(huán)配合高壓縮比，熱效率達(dá)到40.5%，系統(tǒng)效率也比上一代提高了6%，效率更高的一個(gè)附帶價(jià)值是，在不依賴GPF顆粒捕集器的情況下，也可以滿足更嚴(yán)苛的國6B排放標(biāo)準(zhǔn)。
阿木說，“因?yàn)槲覀兩疃葏⑴c了增程器的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、產(chǎn)線，包括二級(jí)供應(yīng)商的對(duì)接中，在這里發(fā)現(xiàn)了很多機(jī)會(huì)點(diǎn)，把整個(gè)與性能有關(guān)的燃燒系統(tǒng)包括配套的東西全都改了，提升了壓縮比，進(jìn)一步提升了熱效率，擴(kuò)大了增程器實(shí)際使用場景的經(jīng)濟(jì)圈，結(jié)合優(yōu)秀的匹配集成能力，做到了全局能耗最優(yōu)?！庇袝r(shí)候，沖上前線，才更看得清戰(zhàn)場在哪里。
“在集成度、平臺(tái)化方向，我們把雙電機(jī)、雙電控、混動(dòng)變速箱集成為五合一電驅(qū)動(dòng)總成，減少了線束、水管、支架、螺栓的使用，從而減少了體積和重量，能量傳遞的路徑短了，加上齒輪精度、電機(jī)硅鋼片、控制器元器件的性能提高，發(fā)電和電驅(qū)效率也得到進(jìn)一步提升?！盝C介紹。
并且在理想L9上，針對(duì)混動(dòng)模式下的NVH表現(xiàn)，增程電動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了原子級(jí)零件的更優(yōu)設(shè)計(jì)，包括正時(shí)系統(tǒng)、飛輪、曲軸、機(jī)油泵在內(nèi)的零部件均進(jìn)行了靜音化設(shè)計(jì)。全新的懸置系統(tǒng)也能有效吸收增程系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)和增程器解耦的功能，特別是在高速續(xù)航狀態(tài)下，理想L9在行駛過程中的振動(dòng)和靜謐性也與純電動(dòng)汽車幾乎無異。
阿木說，“大家不斷地去尋找新的機(jī)會(huì)，只要發(fā)現(xiàn)問題，就一定去搞定它。只要時(shí)間還有，我們就會(huì)一直優(yōu)化下去。我覺得這也是充斥在整個(gè)理想各個(gè)團(tuán)隊(duì)的氛圍。精益求精，才能錘煉出一個(gè)更好的產(chǎn)品。咱們就一直這么過來的，有時(shí)候開玩笑說，我們不是干了一輛車，可能是干了十輛車?！?/P>
增程器1.0時(shí)代，我們以用戶價(jià)值為中心做出選擇，增程器2.0時(shí)代，我們進(jìn)行定制化的開發(fā)和設(shè)計(jì)，不斷探索深層次優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更好的NVH、更大的排量、更高的熱效率，并彌補(bǔ)了理想ONE時(shí)期由于資源受限而帶來的遺憾。
“在理想汽車，我們實(shí)現(xiàn)了理想中的增程技術(shù)，那就是帶著傳統(tǒng)技術(shù)走向無限進(jìn)化之路。”
面對(duì)技術(shù)路線的不同見解，增程技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)始終保持冷靜、平實(shí)、客觀。
在他們看來，脫離用戶使用場景來談技術(shù)先進(jìn)性意義不大，技術(shù)的復(fù)雜性和先進(jìn)性未必是對(duì)等的，還要看相對(duì)應(yīng)的性能、經(jīng)濟(jì)性、成本、可靠性等方面的指標(biāo)，核心是要問自己——這能夠?yàn)橛脩魩硎裁磧r(jià)值和收益？理想追求的是用戶體驗(yàn)好，“我們希望能用一套更簡單、更穩(wěn)定的技術(shù)路線，給用戶更好的體驗(yàn)。適合用戶的技術(shù)才是最好的技術(shù)。是不是被認(rèn)為是先進(jìn)的，反而沒有那么重要。”阿木說。
感謝50萬選擇理想的車主，和我們一起做時(shí)間朋友，在時(shí)間流淌中，耐心傾聽產(chǎn)品慢慢訴說出它真正的價(jià)值。未來的日子，我們繼續(xù)一起“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”。
