目前，我國的新能源車型的市場(chǎng)占有率每年都在逐漸攀升，同時(shí)隨著相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，我們正在從一個(gè)新能源汽車大國向著新能源強(qiáng)國邁進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品購買欲望也呈現(xiàn)出了前所未有的高漲。
在目前熱門品牌的新能源純電SUV產(chǎn)品中，細(xì)心的朋友也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，很難找到東風(fēng)風(fēng)神的車型。而作為一個(gè)有著東風(fēng)集團(tuán)背書，同時(shí)還擁有發(fā)展歷史和東風(fēng)集團(tuán)最優(yōu)產(chǎn)品開發(fā)資源的品牌，怎么可能輕易放棄目前這個(gè)炙手可熱的純電新能源市場(chǎng)呢？所以東風(fēng)風(fēng)神品牌再次發(fā)力，推出了基于馬赫-E專屬純電平臺(tái)打造，也是品牌首款純電SUV車型的-東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01。
東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01這款車最早亮相于今年的上海車展，定位于一款緊湊級(jí)純電SUV產(chǎn)品，也是東風(fēng)風(fēng)神品牌下首款純電SUV產(chǎn)品。說實(shí)話，在這時(shí)期做一款純電SUV真的不容易，首先要在顏值、智能化、性能方面滿足現(xiàn)在挑剔的消費(fèi)者；其次，在這個(gè)“卷”字當(dāng)頭的市場(chǎng)中，還要突出自己產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，不然很容易被隨波逐流。
那今天我也是有幸來試駕了這款，東風(fēng)風(fēng)神的重磅車型-東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01，目前該車處于未上市狀態(tài)，那接下來就跟隨我一起來看看這款新車， 有和亮點(diǎn)值得期待吧。
擎空美學(xué)造型設(shè)計(jì)
每個(gè)品牌在設(shè)計(jì)外觀時(shí)，都會(huì)引入一個(gè)美學(xué)理念，讓消費(fèi)者更容易記住自己的產(chǎn)品。這次東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01使用了名為“擎空美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，該理念集時(shí)尚數(shù)碼、極簡(jiǎn)電感和輕盈靈動(dòng)為一身，讓這臺(tái)車看上去具有自己獨(dú)特的美感。
東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01的整體外觀設(shè)計(jì)，看上去會(huì)比較圓潤，沒有過多的棱角，這也符合當(dāng)下高端汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主流方向。
新車的車頭設(shè)計(jì)依舊很飽滿，純電車型使用了封閉式前格柵，讓前臉部分看上去很干凈，下保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)計(jì)了被官方稱為“數(shù)碼刀鋒”式的氣簾，從正面看上去會(huì)讓車頭部分變得更有立體感，同時(shí)，也用最簡(jiǎn)單的線條去修飾了該部分。
前大燈采用了比較狹長(zhǎng)的造型設(shè)計(jì)，銳利的折線看上去也是很精神。前大燈使用了LED光源。尾燈使用時(shí)下比較常見的貫穿式設(shè)計(jì)，通體紅色配合黑色的飾條，形成了一定反差，同時(shí)也突出了這臺(tái)車不從眾的設(shè)計(jì)感。
東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01是一款大五座寬體純電SUV車型，該車的長(zhǎng)寬高分別為4670*1900*1613mm，軸距也是達(dá)到額2775mm。我個(gè)人覺得這個(gè)1900mm的寬度設(shè)定會(huì)讓車輛體現(xiàn)出一定的寬闊感，車身比例也更協(xié)調(diào)，同時(shí)在市區(qū)比較狹窄的地方停車也不會(huì)太大造成困擾。
車身下方使用了黑色包圍，具有一定的越野既視感，不過我個(gè)人認(rèn)為作為城市屬性的車型，如果使用與車身同色的包圍會(huì)更合適。隱藏式車門把手已經(jīng)成為了這類車型的標(biāo)配，所以東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01也有使用。
上面說了這臺(tái)車擁有1900mm的車寬，加上寬車肩設(shè)計(jì)，所以從車輛后方正視，可以感受到很好的視覺穩(wěn)定感。后風(fēng)擋上方設(shè)計(jì)了一個(gè)很帥氣的尾翼，高位制動(dòng)燈的造型也很特別，車尾字標(biāo)也使用了黑色涂裝。
該車使用了18寸低風(fēng)阻輪轂造型，匹配低滾阻輪胎讓這臺(tái)的續(xù)航能力有不小的提升。同時(shí)大輪轂也讓該車的車身比例和視覺效果看上去更舒服。此次新車提供三種外觀配色，分別為：端硯黑、陶瓷白以及瓷器藍(lán)。
座艙極簡(jiǎn)的電動(dòng)化設(shè)計(jì)風(fēng)格 配12.3英寸豎屏
東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01不僅在外觀上很有看點(diǎn)，在座艙設(shè)計(jì)方面也是亮點(diǎn)頗多。橫平豎直的內(nèi)飾造型突出了一個(gè)簡(jiǎn)約和視覺穩(wěn)定感。中控臺(tái)上方均使用軟性材質(zhì)包裹，中間的飾板設(shè)計(jì)有暗紋。由于車型定位原因，依舊不能免去使用硬塑材質(zhì)，不過好在并沒有很強(qiáng)的塑料感。
副儀表臺(tái)與中央扶手相連，并保持在一個(gè)平面上，這樣做的好處就是有利于駕駛者右手能更好的獲得移動(dòng)的空間和更多的舒適放置姿勢(shì)。副儀表臺(tái)下方采用了開放式的儲(chǔ)物方式，可根據(jù)需求自行調(diào)整，前方也配備了USB接口以及12V點(diǎn)煙器接口。
10.25英寸的儀表盤顯示清晰，中央配備了一塊大尺寸的液晶屏幕，顯示效果還不錯(cuò)。車機(jī)內(nèi)置智能語音識(shí)別，對(duì)于日常的導(dǎo)航和車輛硬件控制均能準(zhǔn)確快速的識(shí)別。喜馬拉雅聽以及酷我音樂可以打發(fā)開車途中無聊的時(shí)間。車機(jī)內(nèi)還預(yù)設(shè)了各種情景模式，聯(lián)動(dòng)組合方便駕乘人員快速準(zhǔn)確的找到自己需要的功能。
東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01的前排使用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅布局，試駕車型前排座椅均使用手動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛六向，副駕駛為四向。后排提供了中央出風(fēng)口以及一個(gè)USB充電接口。后排座椅的靠背和椅墊的長(zhǎng)度適中，座椅偏軟的設(shè)定能抵消一部分行駛中帶來的振動(dòng)。后排座椅還支持4/6比例放倒。
在乘坐空間方面，官方公布了一組數(shù)據(jù)，分別為頭部空間988mm，腿部空間寬達(dá)900mm，膝部空間120mm，后排座椅寬度1450mm。從實(shí)際感受來看，體驗(yàn)者身高183cm，頭部和腿部的空間表現(xiàn)的確非常的寬松，尤其是腿部空間，可以達(dá)到兩拳有余。
這臺(tái)車的后尾門開啟角度很大，方便取放大件行李物品。后備廂的最大寬度1080mm，容積達(dá)到400L，可容納3個(gè)24寸行李箱+2個(gè)20寸行李箱；二排座椅放倒后行李廂長(zhǎng)1803mm，放置尺寸較長(zhǎng)物品也絲毫不費(fèi)力。
提供兩種續(xù)航版本 零百加速6.9秒
東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01提供了兩種續(xù)航版本，分別為電池包容量50.82度電CLTC續(xù)航445公里的版本；以及電池包容量為62.36度電CLTC續(xù)航520公里版本。該電池包使用了CIR無模組化系統(tǒng)集成電池，是行業(yè)首個(gè)方形CTP量產(chǎn)電池，電池能量密度提升3%。體積利用率提升10%，成組效率提升7%。電量從30%-80%快充僅需26-28分鐘。
該車還使用了六合一高集成度電驅(qū)，其效率到達(dá)了95%。同時(shí)，該車提供了搭載120kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和160kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種不同的動(dòng)力，其中160kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)6.9秒的零百加速相比同級(jí)別車型要快上不少，而極速也可以達(dá)到180 km/h。
在電池安全方面，該車采用了BMS主動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)，可在1分鐘之內(nèi)將電芯溫度降低至80°C，并實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的斷電保護(hù)。同時(shí)，電池系統(tǒng)還經(jīng)過了針刺、擠壓等極端條件的測(cè)試，并提供了IP67級(jí)防水等級(jí)。值得一提的是該車全系均支持V2L外放電功能。
在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01擁有一個(gè)非常輕盈的起步加速狀態(tài)，即便是將駕駛模式調(diào)整到ECO模式，仍然能比身邊的其它車型擁有更快的起步和加速。加速踏板的調(diào)校有些偏硬，前段留有一定的余量，避免不熟悉誤操作導(dǎo)致車輛前沖的情況。
轉(zhuǎn)向、底盤和避震的調(diào)校我認(rèn)為匹配度很高，轉(zhuǎn)向手感不算很沉，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)能感受到很均勻的力度反饋。底盤扎實(shí)，在過坑洼時(shí)會(huì)顯得很整不松散。而避震在經(jīng)過坑洼路面時(shí)的感受也是干凈利索，沒有多余的彈跳感，在高速起伏路況下也能很好的車身前后進(jìn)行支撐，沒有那種坐船晃晃悠悠的感覺。整體體驗(yàn)下來，該車給駕駛者的行駛質(zhì)感和高級(jí)感呈現(xiàn)的還不錯(cuò)。
能量回收等級(jí)擁有多段可調(diào)，調(diào)整到最大回收力度時(shí)，車輛松開加速踏板后的減速感很強(qiáng)，運(yùn)用得當(dāng)?shù)脑挘谑袇^(qū)跟車時(shí)可以避免頻繁踩踏剎車，省力還可節(jié)能。如果你是剛從燃油車換到純電車型，那我建議你將回收力度調(diào)節(jié)到最小，因?yàn)槟菢榆囕v的滑行和駕駛感受，就和燃油車基本無異了。
車內(nèi)的噪聲表現(xiàn)也是本次體驗(yàn)的重點(diǎn)，低速行駛下的噪聲基本可以忽略不計(jì)，在高速行駛時(shí)，速度超過100公里/小時(shí)，車內(nèi)依舊可以保證很好的靜謐性，此時(shí)打電話或者聽音樂，均不會(huì)受到影響，對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV車型來說，這樣的表現(xiàn)還是挺有驚喜的。
全文總結(jié)：東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01作為品牌下SKY首款車型，無論在外觀內(nèi)飾造型、駕駛感受以及整體素質(zhì)來說，我個(gè)人覺得都很在線，尤其是在乘坐空間方面，后排真心特別寬敞，日常代步或者節(jié)假日約上三五好友開上東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01一起出行，都會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。關(guān)于價(jià)格，根據(jù)目前品牌的產(chǎn)品定位，以及同級(jí)別市場(chǎng)形勢(shì)來看，定價(jià)在如果能在12-14萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，我想這款車還是很香的。
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