依然是精干的瑞虎7 PLUS，但這次多出了“冠軍版”后綴，何來的底氣？
定睛一看，這不是外觀、內飾完全沒變化嗎。直到打開發(fā)動機艙，看到“鯤鵬動力”的四個大字的時候，終于悟了~
奇瑞這是給瑞虎7 PLUS換上了最新第四代發(fā)動機，讓這臺奇瑞國內外常青樹車款更有挺拔的底氣。
問題來了，在動力變革年代，奇瑞這般對燃油動力的深耕細作，值得嗎？
此前，“冠軍版”已經波及數個品牌，有說銷量是冠軍，有說性能是同級第一，也有說累計保有量“遙遙領先”，瑞虎7 PLUS對冠軍版的解釋是：中國生產的燃油SUV出口量第一（SUV品類出口冠軍是特斯拉Model Y），這也說明了瑞虎7 PLUS是墻里開花墻內外都香的一款國民SUV，妥妥的實力派選手。
背景信息：
瑞虎7 PLUS冠軍版更換1.5TCI/1.5TGDI兩款四代機，區(qū)別是TCI為非直噴（兩款后綴命名方式也的確夠理工男Style），TCI非直噴適合海外或是偏遠地區(qū)，能夠適應油品品質不穩(wěn)定挑戰(zhàn)，匹配奇瑞自產CVT變速箱。另，DCT也是奇瑞自產，在動力總成領域，著實技術型選手。
冠軍版將全面替代原先1.6TGDI三代機，2款動力共計5款車型，官方指導價區(qū)間9.99萬-11.99萬。
那么好，今天我們就來著重體驗這臺全新1.5TGDI配合7速濕式DCT雙離合的瑞虎7 PLUS冠軍版開起來有沒有什么變化。
先看賬面數據，1.5TGDI相比于去年的1.6TGDI而言，功率少了10kW，扭矩卻保持一致，甚至2000-4000rpm覆蓋區(qū)間也一致。實際動力體驗，憑借我對一年前瑞虎7 PLUS 1.6TGDI的試駕回憶來看，兩者并無本質區(qū)別。
那奇瑞為何要大力推進全新1.5T發(fā)動機呢？答案有二，第一是進一步提高能效，降低油耗，第二是降低至1500ml排量內后，廠商的“排量稅”會得到很大的實惠。
新發(fā)動機運用米勒循環(huán)工作方式，熱效率可以做到40%。從技術角度來講，米勒循環(huán)是損失動力性為代價，提升燃油經濟性，如何彌補？第四代鯤鵬動力提供了業(yè)界領先的VTG可變截面增壓技術。如此一來，低轉速下也可以通過可調節(jié)至小慣量渦輪做出低扭補償。
實際試駕體驗中，也驗證了技術進步對于動力體驗的成效。首先是起步很利落，沒有小排量渦輪發(fā)動機和雙離合配合的遲疑感，要知道試駕地點是山城重慶，路面起起伏伏，對車輛動力響應挑戰(zhàn)度極大?？傊畡恿Φ尼尫趴梢杂糜袟l不紊來形容，響應積極果斷，不會有乏力之感，但也沒有超出家用SUV的性能界限。
發(fā)動機在中段和后端的動力釋放持續(xù)性沒有明顯衰減，說明1.5TGDI發(fā)動機的動力比較全面，不是單純討好只會輕油門的省油駕車偏好用戶。而是照顧到油耗、性能和動力性的均衡性選手，奇瑞是發(fā)動機領域大咖，實至名歸。
對，在本次節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，筆者憑借全場最低油耗5.2L/100km拿到了冠軍,即便是不屑參加節(jié)油賽的媒體，油耗也未超過7L/100km。經濟性是10萬級家用級車型的核心競爭力。
最后聊聊整體NVH表現(xiàn)，無論是怠速還是大油門加速，整部車表現(xiàn)出的安定感在10萬級這個段位還是很能打的，聲響和震動在超過3000轉后很明顯形成了分水嶺效應。但可以確定的是，發(fā)動機的NVH表現(xiàn)在主流合資車水平之上。對，你沒有聽錯，比合資車更高級。對于國產車在動力環(huán)節(jié)上有偏見的朋友們，開完瑞虎7 PLUS冠軍版之后，一定會刷新你的固有認知。
底盤調校的濾振處理毫無松散情況，偏硬朗的底盤調校風格，提高了行駛穩(wěn)定性，很明顯瑞虎7 PLUS沒有一味求軟。表現(xiàn)出很扎實穩(wěn)健，很結實的信心感，筆者很喜是歡。
在對抗減速帶或者路面凹陷時，沖擊力來得明顯有些直接。但整體對于10萬級家用SUV而言，瑞虎7 PLUS的底盤表現(xiàn)足夠好，這體現(xiàn)在數十公里的山路駕駛中，車輛的循跡性很好順暢連貫，底盤的支撐性也很及時，側傾的范圍被限定在一定幅度，且符合駕駛者的預期，這對于駕駛者將車輛開快，保證駕駛節(jié)奏不脫節(jié)十分重要。
整部車的行駛水準很高，有一種老牌廠商老道的造車底蘊，用一個詞形容就是“精干”。車身姿態(tài)能夠一直保持穩(wěn)定姿態(tài)，轉向隨動性也很好，在機械性能上，瑞虎7 PLUS雖為老將，但在10萬級主流SUV當中，絕對屬于好開且扎實的一臺SUV。
吐槽一點是，高速巡航中，轉向在0點位置有點“死”，不夠順滑，很難通過細致微調行駛動向。
總之，在駕駛性設定環(huán)節(jié)，瑞虎7 PLUS的標定體現(xiàn)出了深厚的水準，整臺車開起來沒什么大毛病，也易上手。筆者認為在轉向手感建立回饋上還可以再加點料，讓整部車的運動屬性做到表里如一。
來點跑車味 瑞虎7 PLUS能打動本屆年輕人嗎？
簡單談談我對瑞虎7 PLUS冠軍版靜態(tài)部分的感官體驗，與之核心競品包括吉利博越COOL、長安CS55PLUS或是合資陣營的北京現(xiàn)代iX35、鋒蘭達之類，在基本功層面，老牌廠商奇瑞已經掌控消費者的胃口，拿捏精準。
屏幕給夠，軟包給夠，也懂得加入包括水晶擋桿等時髦裝備，10萬檔位講究就是一個性價比，制造環(huán)節(jié)不可能不妥協(xié)，也不允許鋪張奢靡風成型，好鋼用在刀刃上才是聰明的玩法，瑞虎7 PLUS冠軍版深諳此道。
10萬元SUV，售價是押中了千千萬萬普通工薪階層的購車預算，中國車市最堅實最牢靠的市場區(qū)間，也是最卷最出爆款的黃金段位。全面在線的產品體驗，豐富的配置以及過人的做工用料，可以說瑞虎7 PLUS冠軍版這樣的車，溢價很低，用一分錢一分貨來形容完全不算打廣告。
最后回答文章開篇提出的問題，混動、電動革命的時代，還有必要在燃油車領域深耕嗎？答案是一定的，因為瑞虎7 PLUS的海外銷量已經超過國內，作為出口型企業(yè)，外銷車輛的利潤要比國內對卷劃算得多。同時奇瑞作為技術型選手，在新能源與傳統(tǒng)內燃機領域同步發(fā)力、并駕齊驅，才是常規(guī)操作。服務好持有不同消費觀點，不同地區(qū)用戶，不同預算買家才是大材，10萬這個價位沒有什么像樣的新能源車，燃油車還會長期存在。一部性能與經濟性兼顧，品質成熟穩(wěn)定，同時提供整車終身質保的瑞虎7 PLUS冠軍版，對于廣大普通消費者來說，不就是最穩(wěn)妥最務實的選擇么。
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