動力革命時代 燃油車還有必要深耕細(xì)作嗎？

　　依然是精干的瑞虎7 PLUS，但這次多出了“冠軍版”后綴，何來的底氣？

　　定睛一看，這不是外觀、內(nèi)飾完全沒變化嗎。直到打開發(fā)動機(jī)艙，看到“鯤鵬動力”的四個大字的時候，終于悟了~

　　奇瑞這是給瑞虎7 PLUS換上了最新第四代發(fā)動機(jī)，讓這臺奇瑞國內(nèi)外常青樹車款更有挺拔的底氣。

　　問題來了，在動力變革年代，奇瑞這般對燃油動力的深耕細(xì)作，值得嗎？

　　此前，“冠軍版”已經(jīng)波及數(shù)個品牌，有說銷量是冠軍，有說性能是同級第一，也有說累計保有量“遙遙領(lǐng)先”，瑞虎7 PLUS對冠軍版的解釋是：中國生產(chǎn)的燃油SUV出口量第一（SUV品類出口冠軍是特斯拉Model Y），這也說明了瑞虎7 PLUS是墻里開花墻內(nèi)外都香的一款國民SUV，妥妥的實(shí)力派選手。

　　背景信息：

　　瑞虎7 PLUS冠軍版更換1.5TCI/1.5TGDI兩款四代機(jī)，區(qū)別是TCI為非直噴（兩款后綴命名方式也的確夠理工男Style），TCI非直噴適合海外或是偏遠(yuǎn)地區(qū)，能夠適應(yīng)油品品質(zhì)不穩(wěn)定挑戰(zhàn)，匹配奇瑞自產(chǎn)CVT變速箱。另，DCT也是奇瑞自產(chǎn)，在動力總成領(lǐng)域，著實(shí)技術(shù)型選手。

　　冠軍版將全面替代原先1.6TGDI三代機(jī)，2款動力共計5款車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間9.99萬-11.99萬。

　　那么好，今天我們就來著重體驗(yàn)這臺全新1.5TGDI配合7速濕式DCT雙離合的瑞虎7 PLUS冠軍版開起來有沒有什么變化。

　　先看賬面數(shù)據(jù)，1.5TGDI相比于去年的1.6TGDI而言，功率少了10kW，扭矩卻保持一致，甚至2000-4000rpm覆蓋區(qū)間也一致。實(shí)際動力體驗(yàn)，憑借我對一年前瑞虎7 PLUS 1.6TGDI的試駕回憶來看，兩者并無本質(zhì)區(qū)別。

　　那奇瑞為何要大力推進(jìn)全新1.5T發(fā)動機(jī)呢？答案有二，第一是進(jìn)一步提高能效，降低油耗，第二是降低至1500ml排量內(nèi)后，廠商的“排量稅”會得到很大的實(shí)惠。

　　新發(fā)動機(jī)運(yùn)用米勒循環(huán)工作方式，熱效率可以做到40%。從技術(shù)角度來講，米勒循環(huán)是損失動力性為代價，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，如何彌補(bǔ)？第四代鯤鵬動力提供了業(yè)界領(lǐng)先的VTG可變截面增壓技術(shù)。如此一來，低轉(zhuǎn)速下也可以通過可調(diào)節(jié)至小慣量渦輪做出低扭補(bǔ)償。

　　實(shí)際試駕體驗(yàn)中，也驗(yàn)證了技術(shù)進(jìn)步對于動力體驗(yàn)的成效。首先是起步很利落，沒有小排量渦輪發(fā)動機(jī)和雙離合配合的遲疑感，要知道試駕地點(diǎn)是山城重慶，路面起起伏伏，對車輛動力響應(yīng)挑戰(zhàn)度極大?？傊畡恿Φ尼尫趴梢杂糜袟l不紊來形容，響應(yīng)積極果斷，不會有乏力之感，但也沒有超出家用SUV的性能界限。

　　發(fā)動機(jī)在中段和后端的動力釋放持續(xù)性沒有明顯衰減，說明1.5TGDI發(fā)動機(jī)的動力比較全面，不是單純討好只會輕油門的省油駕車偏好用戶。而是照顧到油耗、性能和動力性的均衡性選手，奇瑞是發(fā)動機(jī)領(lǐng)域大咖，實(shí)至名歸。

　　對，在本次節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，筆者憑借全場最低油耗5.2L/100km拿到了冠軍,即便是不屑參加節(jié)油賽的媒體，油耗也未超過7L/100km。經(jīng)濟(jì)性是10萬級家用級車型的核心競爭力。

　　最后聊聊整體NVH表現(xiàn)，無論是怠速還是大油門加速，整部車表現(xiàn)出的安定感在10萬級這個段位還是很能打的，聲響和震動在超過3000轉(zhuǎn)后很明顯形成了分水嶺效應(yīng)。但可以確定的是，發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)在主流合資車水平之上。對，你沒有聽錯，比合資車更高級。對于國產(chǎn)車在動力環(huán)節(jié)上有偏見的朋友們，開完瑞虎7 PLUS冠軍版之后，一定會刷新你的固有認(rèn)知。

　　底盤調(diào)校的濾振處理毫無松散情況，偏硬朗的底盤調(diào)校風(fēng)格，提高了行駛穩(wěn)定性，很明顯瑞虎7 PLUS沒有一味求軟。表現(xiàn)出很扎實(shí)穩(wěn)健，很結(jié)實(shí)的信心感，筆者很喜是歡。

　　在對抗減速帶或者路面凹陷時，沖擊力來得明顯有些直接。但整體對于10萬級家用SUV而言，瑞虎7 PLUS的底盤表現(xiàn)足夠好，這體現(xiàn)在數(shù)十公里的山路駕駛中，車輛的循跡性很好順暢連貫，底盤的支撐性也很及時，側(cè)傾的范圍被限定在一定幅度，且符合駕駛者的預(yù)期，這對于駕駛者將車輛開快，保證駕駛節(jié)奏不脫節(jié)十分重要。

　　整部車的行駛水準(zhǔn)很高，有一種老牌廠商老道的造車底蘊(yùn)，用一個詞形容就是“精干”。車身姿態(tài)能夠一直保持穩(wěn)定姿態(tài)，轉(zhuǎn)向隨動性也很好，在機(jī)械性能上，瑞虎7 PLUS雖為老將，但在10萬級主流SUV當(dāng)中，絕對屬于好開且扎實(shí)的一臺SUV。

　　吐槽一點(diǎn)是，高速巡航中，轉(zhuǎn)向在0點(diǎn)位置有點(diǎn)“死”，不夠順滑，很難通過細(xì)致微調(diào)行駛動向。

　　總之，在駕駛性設(shè)定環(huán)節(jié)，瑞虎7 PLUS的標(biāo)定體現(xiàn)出了深厚的水準(zhǔn)，整臺車開起來沒什么大毛病，也易上手。筆者認(rèn)為在轉(zhuǎn)向手感建立回饋上還可以再加點(diǎn)料，讓整部車的運(yùn)動屬性做到表里如一。

　　來點(diǎn)跑車味 瑞虎7 PLUS能打動本屆年輕人嗎？

　　簡單談?wù)勎覍θ鸹? PLUS冠軍版靜態(tài)部分的感官體驗(yàn)，與之核心競品包括吉利博越COOL、長安CS55PLUS或是合資陣營的北京現(xiàn)代iX35、鋒蘭達(dá)之類，在基本功層面，老牌廠商奇瑞已經(jīng)掌控消費(fèi)者的胃口，拿捏精準(zhǔn)。

　　屏幕給夠，軟包給夠，也懂得加入包括水晶擋桿等時髦裝備，10萬檔位講究就是一個性價比，制造環(huán)節(jié)不可能不妥協(xié)，也不允許鋪張奢靡風(fēng)成型，好鋼用在刀刃上才是聰明的玩法，瑞虎7 PLUS冠軍版深諳此道。

　　10萬元SUV，售價是押中了千千萬萬普通工薪階層的購車預(yù)算，中國車市最堅(jiān)實(shí)最牢靠的市場區(qū)間，也是最卷最出爆款的黃金段位。全面在線的產(chǎn)品體驗(yàn)，豐富的配置以及過人的做工用料，可以說瑞虎7 PLUS冠軍版這樣的車，溢價很低，用一分錢一分貨來形容完全不算打廣告。

　　最后回答文章開篇提出的問題，混動、電動革命的時代，還有必要在燃油車領(lǐng)域深耕嗎？答案是一定的，因?yàn)槿鸹? PLUS的海外銷量已經(jīng)超過國內(nèi)，作為出口型企業(yè)，外銷車輛的利潤要比國內(nèi)對卷劃算得多。同時奇瑞作為技術(shù)型選手，在新能源與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域同步發(fā)力、并駕齊驅(qū)，才是常規(guī)操作。服務(wù)好持有不同消費(fèi)觀點(diǎn)，不同地區(qū)用戶，不同預(yù)算買家才是大材，10萬這個價位沒有什么像樣的新能源車，燃油車還會長期存在。一部性能與經(jīng)濟(jì)性兼顧，品質(zhì)成熟穩(wěn)定，同時提供整車終身質(zhì)保的瑞虎7 PLUS冠軍版，對于廣大普通消費(fèi)者來說，不就是最穩(wěn)妥最務(wù)實(shí)的選擇么。