在經(jīng)歷時間的沉淀和技術(shù)的儲備，如今，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域全面發(fā)起反攻。寶馬i7作為寶馬在新能源領(lǐng)域的旗艦轎車產(chǎn)品，新車集未來美學(xué)、卓越電動性能以及多感官娛樂功能于一身，彰顯引領(lǐng)時代的豪華風(fēng)范，同時也將電動化和數(shù)字化推向全新高度。那么新車在日常實用性方面表現(xiàn)如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。
測試車輛：2023款 寶馬i7 xDrive60L M運動套裝
官方指導(dǎo)價格：145.9萬元
一、功能性配置測試環(huán)節(jié)
測試車型一鍵啟動按鍵位于電子換擋桿前方，擺放位置合理，駕駛員操作便捷。
測試車型后備廂開啟方式支持車內(nèi)/外按鍵、遙控鑰匙以及腳部感應(yīng)開啟。另外，測試車型還配備了電動后備廂功能，日常使用便利性出色。
機艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需要拉動車內(nèi)開關(guān)兩次，然后順勢掀起機艙蓋即可。操作過程中，由于機艙蓋采用了雙液壓支撐桿，操作起來比較省力，穩(wěn)定性也較好。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實測結(jié)果來看，2023款寶馬i7門檻離地高度為430mm，消費者日常上下車較為便捷。
二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)
座椅方面，2023款寶馬i7主駕駛座椅調(diào)節(jié)按鍵位于主駕門板上方，位置設(shè)計較為合理，調(diào)節(jié)起來順手。同時，測試車輛前/后排均配備了座椅加熱/通風(fēng)功能，能夠保障駕乘人員日常用車的舒適性。
在主駕駛座椅測試中，2023款寶馬i7的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為290mm，處于同級別平均水準，座椅可調(diào)節(jié)行程寬泛，可以滿足絕大多數(shù)駕駛者使用。
多功能方向盤支持電動上下+前后調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)角度達到了7.2°，在測試過的同級別車型中處于平均水準；前后可調(diào)節(jié)距離為90mm，處于同級別上游水準。
2023款寶馬i7的后排座椅提供了三個頭枕。其中，兩側(cè)頭枕支持上下電動調(diào)節(jié)，中間頭枕則支持翻折，而無論哪種方式，都能夠給予后排乘客頭部良好的支撐性。
2023款寶馬i7前排中央扶手為對開式設(shè)計，采用皮質(zhì)包裹，觸摸手感比較不錯。略有遺憾的是，該扶手不支持位置調(diào)節(jié)，但在駕駛過程中能夠給予駕駛者手肘支撐。
三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)
在車內(nèi)USB接口方面，2023款寶馬i7前排配備2個USB Type-C接口，后排配備4個USB Type-C接口。同時，前排中央扶手箱內(nèi)部還配有1個12V電源，滿足駕乘人員用電所需。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB Type-C接口的電壓能夠達到5V左右，電流達到1.5A左右；后排中央扶手內(nèi)部的USB Type-C接口電壓能夠達到9V左右，而電流與前排USB Type-C接口差距不大。
隨著如今智能車機愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經(jīng)過實測，2023款寶馬i7的智能語音系統(tǒng)能夠全部識別上述四段固定話術(shù)，但需要駕乘人員發(fā)音標準，否則識別準確率一般。此外，該套語音系統(tǒng)也不支持連續(xù)對話功能。
四、空間配置測試環(huán)節(jié)
作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《純電奢華新體驗 試駕2023款寶馬i7》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。
經(jīng)過實測，除挎包和墨鏡外，其余固定物品都能合理地放置在前排各個儲物槽內(nèi)。雖然2023款寶馬i7全車儲物空間數(shù)量較為豐富，但儲物容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，并且前排僅提供1個水杯架，實用性稍有缺失。
后備廂方面，2023款寶馬i7整體表現(xiàn)較為出色，地臺十分平整，并在兩側(cè)進行了掏空處理，如若加上網(wǎng)兜會更實用。將地臺掀起后，底部還設(shè)計了一個容積較為可觀的隱蔽儲物槽。
對于2023款寶馬i7后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進行了實測，開口長度為580mm；開口寬度為1150mm；后備廂進深為1100mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為480mm。
五、安全配置測試環(huán)節(jié)
在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為1.75m，在測試過的同級別車型中處于上游水準。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，后方視野所測得的距離為18.5m。
外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。
2023款寶馬i7左、右外后視鏡均采用了雙曲率鏡片，因此左、右側(cè)視野范圍十分可觀。實測后，左、右外后視鏡視野范圍分別為30.5°和26°，均達到了同級別中上游水準。
在測試過程中，倒車雷達在1.45m處可感應(yīng)到后方物體，雷達功率表現(xiàn)比較出色。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，2023款寶馬i7倒車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離與測試經(jīng)驗值保持一致。
前駐車雷達最遠可在0.5m處感應(yīng)到前方物體，持續(xù)蜂鳴提示距離同樣與測試經(jīng)驗值數(shù)據(jù)相同，日常便利性出眾。
2023款寶馬i7配備了360度全景影像，畫質(zhì)非常清晰，并且整體的畸變情況也十分微小。值得注意的是，在左側(cè)設(shè)置中還提供了清潔攝像頭功能，該功能在雨雪天氣中較為實用。
車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經(jīng)過實測，2023款寶馬i7原地掉頭的最小路面寬度為10.3m，在測試過的同級別車型中處于平均水準。
2023款寶馬i7四車門上方均配有車內(nèi)拉手。車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
1、后艙娛樂屏
2023款寶馬i7后排頂部搭載了一塊31.3英寸8K分辨率的OLED屏幕，內(nèi)部可支持在線影音娛樂功能，同時還可以調(diào)整屏幕距離、傾斜角度以及畫面比例，以達到最佳的觀賞效果。
七、充電測試
在實際測試中，測試人員下午從單位出發(fā)，車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)至24°，并開啟自動模式，以平均速度38±2km/h的車速在舒適模式下進行測試。行駛路線為城市道路。到達目的地時，車輛表顯的公里數(shù)增加24km，續(xù)航里程減少52km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為2.2km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測使用快充樁充電10分鐘，續(xù)航里程增加42km，與車輛電腦預(yù)計的用時基本吻合。
總結(jié)：
作為寶馬家族電動序列的旗艦產(chǎn)品，寶馬i7在實用性方面表現(xiàn)十分出眾。不僅擁有大量實用性和舒適性配置，而且數(shù)字化也達到了新高度。略有不足的是，新車雖然擁有較多的儲物槽，但容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，并且前排僅配備了一個水杯架，實用性稍有缺失。當(dāng)然，總體來說，寶馬i7的整體表現(xiàn)還是能夠令人滿意，無論是家用還是商務(wù)用途都是不二之選。
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