以往中國汽車在銷量上戰(zhàn)勝國際品牌，主要是10-20萬級別的產(chǎn)品，近兩年，在新能源的大趨勢下，30-40萬甚至更高級別的產(chǎn)品，也有中國品牌新車站了出來。比如，2023年3月才開始交付，理想L7的銷量就力壓德系先鋒寶馬X5，在中大型豪華SUV市場拔得頭籌，成為眾人仰慕的對象。
理想L7和寶馬X5有很多共同點，兩者不僅尺寸相近，同屬中大型豪華SUV范疇，而且不約而同的采用大5座布局，強調(diào)后排舒享體驗。差異也很明顯，品牌是一方面，理想是中國造車新勢力的佼佼者，寶馬則是老牌德系豪華品牌代言人；價格是另一方面，理想L7指導價31.98-37.98萬元，國產(chǎn)寶馬X5長軸距版指導價61.5-80萬元，前者大約是后者的一半。
其實，像寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，因品牌附加值過高，導致售價跟產(chǎn)品力并不相符，在理想這樣的中國品牌映襯下，更加明顯。
除了價格因素之外，產(chǎn)品定位取向也能影響消費者的購買意愿，比如理想L7更強調(diào)舒享體驗，而寶馬X5始終圍繞運動展開。因此，兩者在動力性能、駕駛體驗以及配置功能上會有顯著差異。
當然，智能化也是現(xiàn)在買車避不開的話題，理想L7和寶馬X5是不同產(chǎn)品思路下誕生的車型，在智能座艙、人車交互和車上生活場景，還有智能輔助駕駛以及軟件定義汽車的OTA成長特性上，也有截然不同的表現(xiàn)。下面就比較兩車在各方面的表現(xiàn)，看看到底是哪些方面的優(yōu)勢讓理想L7能勝過寶馬X5。
外觀：造型風格差異，細節(jié)體驗不同
雖然外觀是很主觀的因素，但任何人購車都會首先考慮顏值，好看、順眼是第一位的，這方面理想L7和寶馬X5都很OK，寬大的車身下豪華車的氣場營造到位，細節(jié)上也都能體現(xiàn)出高級感。
但兩者風格差異明顯，理想汽車推出第二代車型（L7、L8、L9）之后，簡潔、科技的設計語言被普遍認可，造型優(yōu)雅、線條流暢、比例和諧。而且從L7到L9，設計一脈相承，給人以家族化的傳承感，加強品牌辨識度，讓用戶獲得更強滿足感。
寶馬X5為第四代車型，最初以北美市場需求為核心開發(fā)，是滿足車主自駕的豪華SUV。在設計上與寶馬品牌特性相符，每一代都很強調(diào)運動感，還推出了更動感的M運動套裝，但國產(chǎn)后軸距加長13cm，并且全部用在后排，后門明顯拉長，導致視覺重心后移，一定程度上破壞了原本強調(diào)緊湊、動感的車身比例。
當然，車身尺寸是很關鍵的，理想L7和寶馬X5L的三維數(shù)據(jù)接近，長寬高都是X5要略長一點，但差距并不大。
從同場比較的圖片看，理想L7身型要更低矮一些，主要是因為除入門版Air車型外的理想L7均標配空氣懸掛，在激活“便捷上下車”功能后，停車后車輛會自動降低懸掛高度，調(diào)節(jié)行程達40mm，主要是為了方便上下車，對老人、兒童非常友好。
從現(xiàn)有的銷售數(shù)據(jù)看，目前理想L7的用戶大多都選擇了中高配的Pro或Max，這其中肯定有空氣懸掛的影響。相比之下，寶馬X5則是相反的邏輯，國產(chǎn)X5L只有頂配xDrive40Li的頂配車型才配備空氣懸掛，其它車型均為普通的螺旋彈簧懸架，也就不具備調(diào)節(jié)車身高度的功能，在上下車或往行李廂裝載重物時，或有些許不便。而且，寶馬X5L的頂配車型銷售占比很少，大多數(shù)用戶跟此項配置無緣，也就感受不到便利性和舒適性。
從外觀上看還有一點很明顯，理想L7的車身表面更平整而光滑，不像寶馬X5有明顯的棱角、凸起，將包豪斯式的簡潔風格發(fā)揮至極。寶馬X5使用傳統(tǒng)的外拉式門把手，操作簡單、便捷，而理想L7則使用電動隱藏式門把手，同樣方便實用，但更顯科技。此外，理想L7全系標配電吸車門，關門時不用費力操作，充滿了豪華車的儀式感。
產(chǎn)品定位的不同，讓理想更注重日常使用的便利性，僅上下車這一項就顯得誠意十足，不僅有“便捷上下車”和電吸車門，而且還采用全包式車門，打開車門后，門檻不容易弄臟褲腿。相比之下，寶馬X5采用半包式車門，再加上運動風格的外觀套件，明顯凸出的側(cè)裙和門檻相連，上下車時難免弄臟褲腿或裙子。不用糾結(jié)于腿長的問題，圖中的帥哥身高1米92，腿夠長了，依然蹭腿。
另外，由于寶馬X5國產(chǎn)后加長軸距，后門長度也被大幅拉長，原本就有2米多的車寬，在狹窄停車位上后門的開啟角度將更加受限，這些都會影響乘客上下車的感受。
這么看來，更多考慮家人使用感受的理想被稱作“奶爸車”也就順理成章了，但它可不是一些人想象中的“買菜車”。尤其高配的L7 Max，車頂?shù)募す饫走_總成，雖然被戲稱為“頭頂有犄角”，但這可是代表當前汽車智能化最頂級配置的元素，外加遍布車身四周的攝像頭、傳感器，讓人一看就知道這臺車有高階智駕的能力。
此外，要說科技感那也不得不提理想第二代車型家族式的星環(huán)日行燈，采用無斷點設計的LED日間行車燈帶長度超2米，雖然造型簡單，但增加了車頭的視覺寬度，讓前臉更顯凌厲，與車頭兩側(cè)分體式矩形大燈的組合也非常恰當，品牌辨識度更高。未來一段時間，理想的新車型都是這種燈光配置。
作為比較，寶馬堅持燃油車時代的品牌設計理念，X5的雙腎格柵尺寸變得更大了，燈光眼神依舊犀利，但有瞇瞇眼的趨勢，這一點在分體大燈的新7系、X7上尤為明顯。全新2023款X5也跟進了這一風格，而且取消了改款前xDrive40Li頂配上提供的激光大燈，全系不可選裝，這一點比較遺憾。如果需要，那只能選擇依然在售的2022改款的頂配車型，略顯糾結(jié)。
乘用：理想L7更舒適，配置更豐富
消費者選擇大5座SUV，寬大舒適的乘用空間肯定是考慮因素之一。這兩款5米多長的中大型SUV在這方面表現(xiàn)均不錯，實際體驗下來，理想L7的空間更大，也更舒適。
以最常被拿來比較的后排為例，相同的體驗者，前排保持合理坐姿的前提下，理想L7的后排坐墊長度很出色，但依然提供了更大的腿部空間。這就是新能源車型，電動化平臺不需要考慮機械結(jié)構(gòu)的影響，具有更高空間利用率的結(jié)果。
理想L7的全車座椅采用Nappa真皮，天然松針提取物鞣制工藝，氣味清新環(huán)保，手感親膚舒適。特別要提及的還有4個標配的頭枕靠墊，柔軟細膩，極其舒適，堪比“邁巴赫”。
此外，理想L7的全車座椅都能電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的范圍還不小。最尊貴的右后座還提供“皇后座”的功能，通過副駕座椅和二排靠背調(diào)節(jié)，獲得最舒適的半躺姿勢。
為了匹配可大幅度調(diào)節(jié)的二排座椅靠背，還將后排座椅安全帶布置在座椅框架上，在半躺坐姿或標準坐姿下，安全帶都可以有效約束乘客，且佩戴更舒服。據(jù)說這些功能都是經(jīng)過多次驗證后專門設置的，可見理想對產(chǎn)品的細節(jié)有多挑剔。
不僅如此，理想L7座椅的配置也很豐富，全部5個座位都有加熱功能，除后排中央座位外的其它4個座位都有通風+按摩的功能。這些功能既可以通過實體按鍵來完成，還可以通過語音控制來調(diào)節(jié)，智能語音覆蓋全車前后排座位，并針對老人、兒童的語音特點做了適應性匹配，擁有精準的識別、理解和快速響應。
強調(diào)運動性的調(diào)校，讓寶馬X5更注重駕駛者的感受，駕駛席座椅可調(diào)節(jié)項目豐富，從椅型來看，能給予駕駛者更高的包裹和支撐，但座椅材質(zhì)上只是仿皮材質(zhì)，給人的心理感受不夠高級。寶馬X5L加長13cm的后排空間也非常寬敞，但座椅的功能就很單一了，不能調(diào)節(jié)靠背角度，只能4/6折疊放倒，也就無法實現(xiàn)更舒適的半躺坐姿了。
此外，就更不用提座椅的舒適配置了，寶馬X5L后排最多提供加熱功能，其它的通風、按摩一概沒有，當然最明顯的還是沒有娛樂功能，大屏幕都沒有。這表明國產(chǎn)寶馬X5加長后排的設計，只是考慮了空間的需求，并不能實現(xiàn)更好、更多元的乘坐出行體驗，這也是原生運動取向的車強行加長改豪華取向的局限性。
除了空間、舒適的需求，豪華車的用戶對內(nèi)飾質(zhì)感也有更高要求，這方面寶馬更有說服性，國產(chǎn)X5L內(nèi)飾造型沿用X家族設計，采用多種裝飾元素營造豪華氛圍，比如：金屬飾條、木飾板、工程塑料、皮質(zhì)包覆等，是傳統(tǒng)汽車營造高級感的手段，就是有點old school的味道，尤其木飾板顯老氣。
此外，寶馬X5L在一些使用的小細節(jié)上不夠講究，比如車門儲物架內(nèi)的杯托沒有緩震包覆設計，裸露硬塑料對于大幾十萬的豪華車有些過于粗放了。
相比之下，理想L7的內(nèi)飾并沒有堆砌大量裝飾，大量留白的設計帶來清爽簡潔的現(xiàn)代高級感，但材質(zhì)卻依然講究，儀表臺/車門襯板大面積軟質(zhì)皮革包覆，車內(nèi)成員能接觸到的區(qū)域都是柔軟、細膩的觸感。這種大面積使用高檔材質(zhì)裝飾的做法在普通車上實屬少見，也給用戶帶來超值的價值體驗。
智能座艙、娛樂功能，理想L7降維打擊
現(xiàn)在最熱門的智能化，大體可分為兩部分：智能座艙和智能駕駛，駕駛留到后面開起來在比較，先看座艙表現(xiàn)。結(jié)論就是：理想L7的智能空間（Smart Space）實力碾壓寶馬X5L的駕駛艙，簡直是降維打擊，下面分開比較，差異更明顯。
首先，產(chǎn)品思路就不一樣，理想L7將人機交互從局限在二維的“人和車機屏幕”互動拓展到整個車艙的三維空間，在這個空間內(nèi)的交互功能，正在從人適應機器轉(zhuǎn)變?yōu)闄C器主動適應人。從硬件配置看，理想L7的工程架構(gòu)更先進、算力更強大，全新一代的端云一體架構(gòu)、面向車載場景的AI端側(cè)推理引擎LisaRT，更充分發(fā)揮雙8155芯片算力優(yōu)勢。
交互硬件也更多元、更優(yōu)質(zhì)，理想L7全系標配：前雙15.7英寸中控大屏和副駕屏，頂配的L7 Max還有后排15.7英寸娛樂屏，考慮到兒童使用的頻率較高，這三塊大屏均為低藍光護眼屏，顯示效果精致，對眼睛傷害小，打消了家庭用戶的顧慮。理想L7 Max的車機系統(tǒng)有256G大內(nèi)存、遍布前后排的拾音麥克風、21個揚聲器等等，基于優(yōu)質(zhì)硬件實現(xiàn)智能交互快速響應和五屏聯(lián)動。
硬件到位了，功能更豐富。理想L7的整套系統(tǒng)不亞于常用的智能平板，基于整車5G網(wǎng)絡通信服務，支持最全面的App應用，各種影音娛樂、游戲，尤其后排娛樂屏支持拓展Switch、PS5等游戲裝備，提供領先時代的出行娛樂新體驗。
如此多的功能，要怎么實現(xiàn)精準、高效的控制呢？前面已經(jīng)提及，理想L7智能語音功能，只需一句“理想同學”（或者自定義）就能喚醒最強大、最貼心的助理。此外，手勢交互控制也很方便，全車乘客均可使用手勢交互，識別率更高。
這種智能交互是可進化的，理想L7支持整車OTA，隨著持續(xù)升級，語音、手勢交互的識別率較以往均有大幅提升，給人的感受就是車越來越懂你，智能交互體驗越來越好，有“越用越新”的體驗。
突然從理想L7換到寶馬X5的駕駛艙內(nèi)，智能體驗的落差會讓人不適，車艙和交互系統(tǒng)仍是燃油車時代的架構(gòu)，從基礎上就限制了智能功能的上限。硬件配置上看，無論是芯片算力，還是屏幕尺寸，寶馬X5只是當前主流水平，跟智能汽車還有差距。
寶馬X5的駕駛艙設計圍繞駕駛者打造，在功能上對乘員的照顧并不周全，比如中控大屏幕圍繞駕駛席布置，角度略向左傾斜，導致副駕駛看屏幕視角很不舒服，目前沒有專門設置副駕屏幕，出行過程中，副駕乘客的參與感比較低。如前面提到，寶馬X5的后排僅考慮了空間需求，對缺乏必要的影音娛樂裝備解決方案，后排乘客的體驗也不夠豐富。
從駕駛艙的布局就能看出，寶馬X5的傳統(tǒng)汽車身份，新的iDrive系統(tǒng)也依然保留了足夠數(shù)量的實體按鍵、旋鈕，好處是讓駕駛者在開車時也能更直接操控。其實，寶馬X5也提供智能語音和手勢控制，但相比于越來越人性化的理想差距明顯。
雖然智能語音的識別精準度對于合資豪華品牌算不錯的，但聲場定位不能精準識別后排，也對老人、兒童等特殊音調(diào)也沒有針對性處理。關鍵是可控制的功能有局限。此外，手勢控制互動功能指令數(shù)量有限，還處于有、能用的階段，算不上好用。
駕駛：寶馬X5有駕控樂趣，理想L7更舒適、更智能
終于到了寶馬X5的強項——動態(tài)體驗，先從動力系統(tǒng)開始。寶馬X5L是純?nèi)加蛙嚨拇恚瑹o論是2.0T四缸或是3.0T直六都是業(yè)內(nèi)頂級動力，并且在寶馬的調(diào)教下，更傾向于營造激情澎湃的駕駛回饋，有無時不存在的引擎聲和傳動系統(tǒng)的機械感，喜歡駕駛的人會樂享其中，而車內(nèi)的乘客或許并不認同。
如何享受純電的平順靜謐，又不懼里程焦慮，增程式電動車是一個不錯的方案，這也是理想始終在堅持的路線。理想L7的1.5T+雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單可靠，動力強勁同時能耗更省。從官方數(shù)據(jù)來看，理想L7的0-100km/h加速比3.0T直六的寶馬X5 xDrive40Li更快，從實際體驗來看，全力加速時，前者比后者有更夸張的起跑姿態(tài)，車內(nèi)成員也能感覺到更強的推背感。
理想L7擁有CLTC工況下210km的純電續(xù)航里程，日常城區(qū)通勤用完全夠用，具備純電動車的全部優(yōu)勢：安靜、平順、節(jié)能。而擁有增程式動力系統(tǒng)的理想L7，長途出行還可以完全依靠燃油，沒有里程焦慮，在不充電僅燒油的情況下，其饋電油耗也低于寶馬X5的2.0T四缸車型，這是電驅(qū)比機械驅(qū)動更高效的體現(xiàn)。
另外，因為沒有傳統(tǒng)燃油車的變速箱和機械四驅(qū)傳動機構(gòu)，所以理想L7省了這些部件保養(yǎng)/換油的支出，養(yǎng)車成本更低。綜合來看，理想L7的用車、養(yǎng)車優(yōu)勢明顯。有方便的充電條件的話，理想L7使用體驗還會更好、用車成本更低。
當然，寶馬X5的優(yōu)勢在于極速更高，高速行駛穩(wěn)定性和操控感出色，但這些優(yōu)勢對于一款以大空間和舒適乘坐為核心的大5座SUV，在國內(nèi)的路況環(huán)境下存在意義并不高，況且同級別真正運動化取向的SUV替代品很多。
底盤對于一款豪華SUV的行駛表現(xiàn)同樣重要，如前面所說，除入門款Air車型外，理想L7均配備了魔毯空氣懸掛，除了調(diào)節(jié)車身高度外，空氣彈簧+CDC可變阻尼減震器能根據(jù)路況調(diào)節(jié)，帶來絕佳的舒適性體驗。理想L7早期車型為純舒適方向的設定，難免被認為“偏科”，但這對具有整車OTA能力的理想L7并不是問題，包括底盤懸架、三電系統(tǒng)在內(nèi)，均可后期用更新軟件實現(xiàn)體驗升級優(yōu)化。
目前，理想L7已更新空氣懸架+CDC的OTA升級，提升了操控感受，只需要在系統(tǒng)中選擇“舒適魔毯”或“運動魔毯”，就能改變底盤特性。作為家用為主的SUV車型，理想L7在自駕和乘坐的體驗之間，盡力實現(xiàn)了完美兼顧。
相比之下，國產(chǎn)寶馬X5L主銷車型均為鋼制螺旋彈簧，空氣懸掛僅提供頂配車型加價選裝。從操控的角度看，鋼制彈簧的路感比空氣懸掛要更清晰，也就是駕駛者能獲得更好的人車溝通感，但是減震、濾震的能力就差很多，更清晰的路感和直接的轉(zhuǎn)向響應等，對乘坐的舒適性都有影響，也體現(xiàn)出鋼制彈簧相比空氣彈簧的局限性。
更關鍵的是，國產(chǎn)寶馬X5L是沒有OTA能力的，三大件：發(fā)動機、變速器和底盤，出廠就是巔峰狀態(tài)，隨著用車時間拉長，車況下降，用車體驗只會越來越差。
在消費者看來，智能駕駛是如今汽車不可或缺的功能，否則就稱不上智能汽車，顯然，這方面理想L7又領先于寶馬X5。
硬件方面，理想L7 Max擁有英偉達雙Orin芯片，算力達508Tops，而寶馬X5的智能駕駛輔助系統(tǒng)沒有高算力芯片；環(huán)境感知方面，理想L7 Max有1顆128線激光雷達、1個毫米波雷達+高清智駕攝像頭+360環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達，算得上面面俱到了，而寶馬X5僅有毫米波雷達和360環(huán)視攝像頭和超聲波雷達。無論規(guī)格，還是數(shù)量，差距明顯。
落到實處，兩款車的智能輔助駕駛能力就有明顯差距。理想L7的AD MAX 3.0具備高速NOA和城市NOA能力，在無圖道路，不開啟導航時同樣可實現(xiàn)自主超車變道等高階智駕功能。此外，在行車過程中，AEB融合激光雷達應用，環(huán)境感知更精準，可識別雪糕筒、小狗、路邊護欄等更多樣的障礙物，并且在無照明環(huán)境下亦可在時速60km/h內(nèi)安全剎停。
國產(chǎn)寶馬X5能夠達到L2級智能駕駛輔助，在路況允許的情況下，可以實現(xiàn)ACC自適應巡航+車道居中保持的功能，整體表現(xiàn)在當今屬可用且穩(wěn)定的水平，但是它不具備高速NOA或城市NOA等更高階智能駕駛輔助功能，更不會自主超車變道，相對還比較基礎。
老牌車企對安全看得很重，但寶馬X5的AEB僅能識別汽車、行人、自行車等有限的道路交通參與者，識別精準度和無照明環(huán)境下的表現(xiàn)都明顯不如有激光雷達的理想L7，這就是前面所說硬件基礎不足的結(jié)果，也是傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)的局限性所致。
總結(jié)
從以上對比可以看出，L7和理想品牌的其它車型一樣，都是圍繞“家庭”為核心的出行場景，產(chǎn)品定義專注且聚焦，從內(nèi)外設計、配置細節(jié)、乘坐體驗到駕駛性能均表現(xiàn)出高度的統(tǒng)一感，各個子系統(tǒng)均實現(xiàn)了與理想品牌主張以及L7車型定義高度契合的任務目標。
再看寶馬X5L則是一款原本定義為豪華運動SUV，通過本土化改造其原有“車格”的作品，為迎合用戶進行加長的初衷是好的，但它有局限性和天花板。相比于原生設計就專注大5座舒適家用路線的L7，國產(chǎn)寶馬X5L的綜合表現(xiàn)多少還帶著原生車型的運動屬性，這導致其在運動和舒適兩個維度都做得不夠純粹。
由此可見，為家庭選擇大5座SUV的用戶應該考慮極致且純粹的理想L7，而寶馬X5L更適合一個人自駕場景比例更高的用戶群體。顯然，這個結(jié)果也反映在市場銷量上，中國家庭用戶的數(shù)量是非常龐大的，這也是理想L7能夠勝過寶馬X5的原因之一。
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