可能很少有人知道，賽車文化的發(fā)源地是英國(guó)，1950年首場(chǎng)F1世界錦標(biāo)賽舉辦地就是在英格蘭東米德蘭銀石賽道。上世紀(jì)60年代，是英國(guó)在F1世界錦標(biāo)賽大放異彩的黃金年代，路特斯憑借Climax 25和Climax 30兩款F1賽車雙雙奪冠，名聲大噪。而將視線轉(zhuǎn)回到2023年，眼前這臺(tái)路特斯ELETRE有著5門SUV造型以及純電動(dòng)力系統(tǒng)，它還能延續(xù)那些輝煌賽車或者經(jīng)典手工跑車的精神嗎？為此，我也有著深深的疑惑。
外觀：隨處可見(jiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
路特斯ELETRE設(shè)計(jì)理念大膽且充滿創(chuàng)新，長(zhǎng)軸距以及較短的前/后懸，營(yíng)造出極為動(dòng)感的車身姿態(tài)。同時(shí)，短小的機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)為路特斯旗下中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車家族式造型元素的延續(xù)，進(jìn)而能給人一種輕盈感，弱化了SUV車型自身的蠢笨感。
外觀設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)處，可以看到大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，路特斯稱其為“porosity”元素。全身上下大量導(dǎo)流槽并非裝飾，而是真實(shí)連通，可以起到降低風(fēng)阻的作用。搭配車尾頂部的分段式擾流板以及下方的自適應(yīng)電動(dòng)尾翼，成功將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.26Cd。而類似的設(shè)計(jì)元素在同品牌的Evija和Emira上也能看到，可見(jiàn)這種風(fēng)格已經(jīng)逐漸成為路特斯品牌的標(biāo)志性特征。
內(nèi)飾：高端用料打造獨(dú)特質(zhì)感
路特斯ELETRE內(nèi)飾采用了純電動(dòng)車上常見(jiàn)的簡(jiǎn)約化智能座艙設(shè)計(jì)。特點(diǎn)在于，其用料材質(zhì)都十分高端，比如中控臺(tái)處的換擋和溫控?fù)軛U，歷經(jīng)15道復(fù)雜工藝，采用汽車行業(yè)首發(fā)的液態(tài)金屬材質(zhì)，并輔以納米級(jí)拋光，營(yíng)造出獨(dú)特質(zhì)感。
同時(shí)，車內(nèi)大部分用料均與Kvadrat品牌合作，內(nèi)飾可接觸部分均采用了手感出眾且高度耐用的人造超細(xì)纖維，座椅則采用了先進(jìn)的羊毛混紡面料，這種材料比傳統(tǒng)皮革輕50%，可達(dá)到進(jìn)一步減輕車身重量的目的。值得一提的是，上述材料均為可再生環(huán)保材質(zhì)，可見(jiàn)路特斯在環(huán)保方面的決心。
15.1英寸懸浮式OLED多媒體觸摸屏可自動(dòng)翻折，預(yù)設(shè)全球首款UNREAL引擎實(shí)時(shí)渲染的HYPER OS座艙操作系統(tǒng)，內(nèi)置雙高通驍龍8155芯片，操作體驗(yàn)極為絲滑。
此外，全系標(biāo)配15揚(yáng)聲器KEF Premium音響系統(tǒng)，功率可達(dá)1380W，有著Uni-QTM和環(huán)繞聲技術(shù)。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，高音的通透感和低音下潛深度都不太理想，或許選裝23揚(yáng)聲器，功率2160W的KEF Reference音響系統(tǒng)會(huì)有所改善。
在舒適性配置方面，路特斯ELETRE表現(xiàn)全面。如前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱以及可調(diào)光的不可開(kāi)啟全景天窗等，均為標(biāo)配。同時(shí)，作為跑車品牌的SUV車型，其還提供了包含20向調(diào)節(jié)的路特斯一體式超跑前排座椅，并且在切換到運(yùn)動(dòng)模式后座椅兩側(cè)還會(huì)電動(dòng)加緊，給予前排乘客更出色的包裹感。
動(dòng)力：超跑級(jí)的加速體驗(yàn)
路特斯ELETRE提供兩套動(dòng)力系統(tǒng)，此次測(cè)試車是入門的S+版，配備雙電機(jī)，總功率450kW，峰值扭矩710N·m。雖然0-100km/h加速時(shí)間沒(méi)有R+版2.95s那么夸張，但官方給出的4.5s零百成績(jī)也足可以佐證它不凡的性能。
雖然有著“暴力”的動(dòng)力參數(shù)，但駕駛模式處于經(jīng)濟(jì)或者舒適的話，它就像一臺(tái)純電動(dòng)家用SUV，動(dòng)力輸出不緊不慢，十分跟腳。此時(shí)，如果將加速踏板踩至過(guò)半，其真正的性格便會(huì)逐漸顯現(xiàn)。悄無(wú)聲息地推背感有一種違和感，但強(qiáng)大的G值會(huì)瞬間打斷你的想法，隨后眩暈感如約而至。
是的，它與傳統(tǒng)印象中那個(gè)吵吵鬧鬧且機(jī)械感十足的路特斯跑車并不一樣，這也是順應(yīng)新能源時(shí)代進(jìn)化出來(lái)的產(chǎn)物。但這不禁讓我想到，這樣一臺(tái)高性能跑車化的純電動(dòng)SUV，沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，只能靠實(shí)打?qū)嵉募铀貵值帶來(lái)快感。而在中國(guó)，最起碼北京的道路限速是比較嚴(yán)格的，攝像頭比比皆是。相互矛盾的條件制約，導(dǎo)致路特斯ELETRE想要實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，對(duì)于一般的家庭用戶來(lái)說(shuō)還挺難的。
懸架系統(tǒng)的硬件配置非常高級(jí)，前/后均為五連桿獨(dú)立懸架，同時(shí)還提供了帶自適應(yīng)功能的空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器以及主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等功能。有了強(qiáng)有力的硬件支撐，路特斯ELETRE的行駛質(zhì)感就可以做到非常舒適。雖然輪圈尺寸達(dá)到了22英寸，輪胎胎壁也很薄，但在面對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)如履平地，對(duì)震動(dòng)化解到位。同時(shí)像減速帶這種較大的坑坎，也能輕松應(yīng)對(duì)。
一般來(lái)說(shuō)，舒適性出色，那么在側(cè)向支撐上或多或少會(huì)做些妥協(xié)。而路特斯ELETRE確實(shí)做到了兩者兼得，配合手感細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，側(cè)傾被控制得很小，能夠給駕駛者充足信心。此外，超過(guò)5米的碩大車身和高達(dá)2.6噸的整備質(zhì)量，并沒(méi)有對(duì)操控性產(chǎn)生過(guò)多影響，就如它的外觀設(shè)計(jì)一樣，給人一種輕盈感。
空間：駕乘較為舒適
雖然路特斯ELETRE定位為中大型SUV，車身尺寸超過(guò)5米1，軸距超過(guò)3米，但車內(nèi)的乘坐空間并不能說(shuō)特別寬敞，185cm的體驗(yàn)者在后排能感覺(jué)到頭部空間略顯局促。
儲(chǔ)物空間方面，前排儲(chǔ)物格數(shù)量雖少，但容積出色。同時(shí)，前/后排杯架內(nèi)部均有限位器，設(shè)計(jì)很人性化。
后備廂容積可觀，內(nèi)部規(guī)整，右側(cè)還配備了可調(diào)節(jié)后懸架高低的物理按鍵，便于拿放物品。此外，后備廂地臺(tái)下方還有一個(gè)深度不錯(cuò)的儲(chǔ)物槽，可以放置隨車工具。
安全：主/被動(dòng)功能齊全
安全配置方面，此次的試駕車型提供了豐富的主/被動(dòng)安全功能，并支持L2級(jí)輔助駕駛。此外，其還配備了雙Orin-X芯片，每秒508萬(wàn)億次演算，配合雙重備份的控制器架構(gòu)，能時(shí)刻保障行駛安全。
總結(jié)：
路特斯品牌的復(fù)活，對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)無(wú)疑是樂(lè)事一件。但縱觀大部分跑車品牌，對(duì)于電動(dòng)化這件事，都保持著謹(jǐn)慎態(tài)度。路特斯大張旗鼓宣布邁入“電動(dòng)化”的賽道，那么被定義為HYPER SUV的路特斯ELETRE就成了焦點(diǎn)?；蛟S它無(wú)法像燃油車那般激起你的駕駛欲望，讓你熱血澎湃，但極致到眩暈的加速感受和出色的操控能力是事實(shí)，也同樣無(wú)法否認(rèn)。所以我認(rèn)為，馭電追風(fēng)，是對(duì)它最貼切的評(píng)價(jià)。
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