當(dāng)中東“愛(ài)上”中國(guó)新能源

　　“中國(guó)已經(jīng)在新能源等領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，并將持續(xù)領(lǐng)先。因此，我們不必把自己放在與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的位置，我們必須與中國(guó)合作?！苯衲?月，在中阿合作論壇第十屆企業(yè)家大會(huì)上，沙特能源大臣薩勒曼如此表示。

　　今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引了中東資本的青睞，多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司與中東資本達(dá)成合作。而在剛剛落幕的第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上，中國(guó)新能源企業(yè)也成為項(xiàng)目簽約的主力軍。

　　據(jù)車市睿見(jiàn)不完全統(tǒng)計(jì)，單主機(jī)廠方面，已有蔚來(lái)、小鵬、哪吒、長(zhǎng)城華冠、BeyonCa（賓理汽車）、高合、極狐等近10家相繼獲得中東資本投資或簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。而在產(chǎn)業(yè)鏈上下游，也有如國(guó)軒高科、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、西菱動(dòng)力等電池、自動(dòng)駕駛與零部件企業(yè)即將引入到中東。

　　中國(guó)新能源車企被中東資本“偏愛(ài)”，而中東也將可能發(fā)展成最卷的新能源市場(chǎng)之一，如何才能分得“土豪”的一塊蛋糕？

　　中國(guó)新能源出海大機(jī)遇

　　短期來(lái)看，面對(duì)全球進(jìn)行的汽車電動(dòng)化，石油需求不斷減少，中東國(guó)家加碼新能源汽車賽道，進(jìn)行戰(zhàn)略對(duì)沖。長(zhǎng)期來(lái)看，中東國(guó)家是在為“后石油時(shí)代”做準(zhǔn)備，用“石油紅利”獲得的資本來(lái)投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本土化，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)多元化轉(zhuǎn)型。

　　此前沙特政府公布了其汽車產(chǎn)業(yè)“2030愿景”，其中提到沙特政府設(shè)定了電動(dòng)汽車目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2030年首都利雅得的電動(dòng)汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%；阿聯(lián)酋也是其中相對(duì)積極的轉(zhuǎn)型者，2022年至 2028年間，阿聯(lián)酋對(duì)電動(dòng)汽車的需求將以每年30%的速度增長(zhǎng)，其他中東國(guó)家也紛紛制定了新能源轉(zhuǎn)型的規(guī)劃。

　　根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司Mordor Intelligence的數(shù)據(jù)，2021年中東和非洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)值為4025萬(wàn)美元，2027年，這一數(shù)字將達(dá)到9310萬(wàn)美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率超過(guò)15%。

　　中國(guó)車企在中東市場(chǎng)的市場(chǎng)份額正在逐年遞增，在沙特汽車市場(chǎng)，中國(guó)長(zhǎng)安汽車已經(jīng)躋身銷量前三。近幾年來(lái)，隨著新能源轉(zhuǎn)型關(guān)口的到來(lái)，中國(guó)車企憑借著更智能、更具性價(jià)比和更強(qiáng)的產(chǎn)品力獲得了不少中東消費(fèi)者的青睞。

　　通過(guò)投資中國(guó)新能源企業(yè)，中東資本可以在地緣政治動(dòng)蕩時(shí)保持一定的投資多樣性，降低對(duì)特定地區(qū)的依賴。總體看來(lái)，中東資本對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的投資是基于市場(chǎng)前景和技術(shù)合作的考慮。這種合作方式有助于中東資本從中國(guó)市場(chǎng)獲利，同時(shí)也加速了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　值得一提的是，中國(guó)新能源的海外布局已經(jīng)從產(chǎn)品出海發(fā)展為技術(shù)出海。通過(guò)海外合資建廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的整合輸出，通過(guò)本地化建廠快速響應(yīng)本地化需求，同時(shí)拉動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，形成更大規(guī)模的出海效應(yīng)。

　　中東市場(chǎng)依然“夠卷”

　　2018-2022年，中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模急速擴(kuò)大，主要由于全球“雙碳”目標(biāo)的提出，導(dǎo)致部分國(guó)家降低了新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅。此外，近年來(lái)中國(guó)自主汽車品牌抓住機(jī)遇，使得中國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，2022年新能源汽車出口規(guī)模大幅增長(zhǎng)，達(dá)到106.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.80%。

　　在資本的催使下，中國(guó)車企進(jìn)一步加速自身進(jìn)入中東市場(chǎng)的步伐。與此同時(shí)，中東投資者也希望合作方能夠在當(dāng)?shù)亟⑿履茉雌嚿a(chǎn)線，來(lái)促使中東地區(qū)新能源轉(zhuǎn)型的加速。

　　不過(guò)，值得注意的是，中東地區(qū)的電動(dòng)汽車銷量正在增長(zhǎng)，尤其是豪華電動(dòng)汽車品牌，如特斯拉，已經(jīng)在中東地區(qū)建立了一定的市場(chǎng)份額。此外，一些當(dāng)?shù)刂圃焐桃查_(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。

　　而將目光瞄向中東市場(chǎng)的絕非只有中國(guó)車企，雖然今年中東資本對(duì)中國(guó)本土新能源進(jìn)行了大范圍密集的投資，但對(duì)于海外的新能源車企，如美國(guó)Lucid品牌，以及現(xiàn)代集團(tuán)等，同樣也是中東市場(chǎng)與投資者們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

　　這也意味著，即便有著資本的加持，中國(guó)車企在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)也依舊需要憑借實(shí)力說(shuō)話。尤其是在將同時(shí)面臨“自己人”和跨國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)。借鑒此前不少傳統(tǒng)車企在歐洲、東南亞出海潮下遭遇的問(wèn)題，新能源車企們想要出海，面臨的難題或?qū)⒉蝗莺鲆暋?/P>