汽車制造商正面臨電動汽車的現(xiàn)實考驗，其雄心勃勃的銷售目標“撞上了”在真實世界中關注利率、價格的消費者。
“我擔心我們所處的高利率環(huán)境，”特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在特斯拉財報電話會議上表示，“我怎么強調(diào)都不為過，絕大多數(shù)買車的人都是按月（分期）付款。如果利率居高不下，或者利率繼續(xù)走高，人們就更難買車了。”
摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，特斯拉對需求前景的擔憂應給投資者警示——全球電動汽車行業(yè)或許正步入需求疲軟的困境。
面對需求疲軟，汽車制造商紛紛推遲投資投產(chǎn)計劃、放慢電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。特斯拉暫緩造價高昂的墨西哥工廠建設；通用汽車和本田汽車宣布停止打造低價電動汽車的合作計劃，理由是市場需求低于預期且市場環(huán)境不斷變化；通用汽車放棄從2022年至2024年中期在北美累計生產(chǎn)40萬輛電動汽車的計劃，將電動汽車工作重點轉(zhuǎn)向滿足需求上，而不是達到具體的銷量目標。“我們正在采取措施提高電動汽車產(chǎn)品組合的盈利能力，以適應短期需求增長放緩，”通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra表示。
福特在最新的財務報告中承認，專注于電動汽車和未來出行的Model e部門在2023年第三季度虧損13億美元。這一重大損失歸因于“對下一代電動汽車的持續(xù)投資和具有挑戰(zhàn)性的市場動態(tài)”。日前，福特宣布推遲120億美元的電動汽車投資計劃，將暫停與韓國廠商SK On合建第二座電池工廠的項目，并削減部分福特野馬Mach-E產(chǎn)量。
需求疲軟的現(xiàn)實也出現(xiàn)在歐洲市場。惠譽評級分析師Steve Brown表示：電動汽車正轉(zhuǎn)向更為主流的大眾消費者階段，但由于多種原因，主流消費者似乎更加猶豫。梅賽德斯首席財務官Harald Wilhelm預測，電動汽車消費者購買率低于預期，需求減弱、價格競爭激烈，電動汽車市場是一個“相當殘酷的領域”。而基于對電動汽車需求“低于預期”的判斷，大眾公司日前宣布將暫緩第四家電動汽車電池工廠的選址工作。
這股寒意也傳遞至電動汽車原材料領域，大量用于電池的原材料價格出現(xiàn)回落。根據(jù)Fastmarkets評估的碳酸鋰現(xiàn)貨價格，今年截至目前，鋰價格已下跌67%。芝加哥商品交易所的鈷金屬價格今年下跌了20%，自去年5月以來下跌超過一半。全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代表示，由于需求放緩和激烈競爭，第三季度利潤增長10.7%，為自去年年初以來最疲軟的季度。
供應商方面，博格華納下調(diào)2023年營收預期，并推遲汽車電動化相關業(yè)務的盈利時間表；松下受特斯拉電動汽車銷售低于預期影響，將其電池部門營收預期下調(diào)15%，LG新能源表示由于全球經(jīng)濟不確定性，2024年的電動汽車需求可能低于預期。
投資銀行瑞銀（UBS）已將2030年全球電動汽車市場份額預測從之前的54%下調(diào)至47%，并表示到2024年，歐洲和美國的電動汽車銷售增長將放緩至10%至15%，它強調(diào)電動汽車在西方市場銷售將極為“艱難”。原因在于：
消費者的高不確定性（可能是因為價格、殘值，以及電池壽命）；
補貼縮減；
燃油車車輛更高折扣的競爭；
在“負擔得起”的低于 40,000 美元的細分市場中，消費者的選擇有限。
瑞銀表示：在歐洲，消費者信心疲軟、補貼減少以及無法以可負擔的價格供應電動汽車都抑制了電動汽車需求。削減電動汽車銷售目標的決定將保護制造商近期的利潤率，但有可能擴大與中國、特斯拉等技術領導者之間的差距。
不過，德國施密特汽車研究公司（Schmidt）等預測機構表示，雖然需求疲軟引發(fā)行業(yè)投資減緩，但總體來說，2024年電動汽車銷售會處于平穩(wěn)狀態(tài)，2025-2030年電動汽車銷售將強勁恢復。瑞銀仍對歐洲2030年的高銷售預期保有信心。
下一篇：沒有了
