強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 奇瑞智界會(huì)是下一個(gè)問(wèn)界？

　　11月9日晚，深圳，華為和奇瑞合作的智界S7預(yù)售。

　　北京，奇瑞風(fēng)云新能源序列正式發(fā)布。

　　華為在南方唱主角，用智選車模式繼續(xù)向汽車行業(yè)發(fā)起攻勢(shì)，且這一次的合作者遠(yuǎn)比賽力斯強(qiáng)大。

　　奇瑞在北方扛大梁，新能源轉(zhuǎn)型再提速。“明年我們就不客氣了”，尹同躍說(shuō)。

　　兩位“理工男”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但奇瑞不是賽力斯。華為的勢(shì)得借，但也只是借勢(shì)而已。

　　華為智選車擴(kuò)張加速

　　華為，遠(yuǎn)比想象中的可怕。

　　11月9號(hào)，和奇瑞合作的智界S7預(yù)售；10號(hào)，和長(zhǎng)安合作的阿維塔12上市；老朋友賽力斯M9，12月上市。

　　在此之前，是M7起死回生的故事。新問(wèn)界M7上市50天累計(jì)大定突破8萬(wàn)輛，10月交付破萬(wàn)，遙遙領(lǐng)先。

　　造車還是不造車，已經(jīng)不是問(wèn)題。

　　“華為智選在經(jīng)歷問(wèn)界M5/M7第一輪車型周期高開(kāi)低走后，已在M7改款上迎來(lái)拐點(diǎn)，其高性價(jià)比背后是產(chǎn)品定義、渠道運(yùn)營(yíng)、定價(jià)策略上的反思與調(diào)整?！敝行抛C券最新研報(bào)稱。

　　經(jīng)過(guò)問(wèn)界這兩年的磨礪，華為快速迭代，智選車模式已經(jīng)跑通了，接下來(lái)便是規(guī)?；瘡?fù)制、擴(kuò)張。

　　李想面對(duì)華為，曾感嘆我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手。當(dāng)時(shí)大家還不以為然。

　　這幾天沸沸揚(yáng)揚(yáng)的AEB之爭(zhēng)，華為繼續(xù)展現(xiàn)了在輿論上的絕對(duì)壓制。何小鵬“服軟”，已經(jīng)是小鵬汽車損失最小的方式。

　　“到2028年中國(guó)新能源汽車滲透率可達(dá)90%，如果行業(yè)只會(huì)留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都會(huì)在其中。”那么，其他人呢？

　　有人說(shuō)，華為在汽車行業(yè)是沒(méi)有對(duì)手的。單一個(gè)鴻蒙4和ADS 2.0系統(tǒng)，就讓對(duì)手膽寒。

　　這背后，華為芯片能自己做，車內(nèi)外系統(tǒng)能自己做，手機(jī)車機(jī)互聯(lián)，再來(lái)一個(gè)華為全家桶，順勢(shì)還把生態(tài)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)打通了。至于硬件，那是華為主動(dòng)放棄的低利潤(rùn)板塊。

　　當(dāng)然，華為的汽車業(yè)務(wù)仍處于成長(zhǎng)階段。不管是從銷量還是盈利層面，華為都還有很長(zhǎng)的路要走。

　　華為在智能汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入20.77億元，而據(jù)余承東透露，近一兩年車BU每年總共的研發(fā)投入在人民幣100億元左右。

　　這意味著，華為汽車業(yè)務(wù)同期的營(yíng)收僅能覆蓋研發(fā)投入的五分之一，還沒(méi)算上其他開(kāi)支。

　　余承東本人也承認(rèn)，要想實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，“得先幫車企賣100萬(wàn)輛車”，但就問(wèn)界一年不到10萬(wàn)輛的銷量表現(xiàn)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)遙遙無(wú)期。

　　而且，在新M7大賣之時(shí)，華為也遭遇了新勢(shì)力無(wú)法避免的產(chǎn)能問(wèn)題。

　　11月7日晚，440名問(wèn)界新M7準(zhǔn)車主“聯(lián)名維權(quán)”，稱所購(gòu)買的車輛“遲遲無(wú)法交付”。

　　訂單太多，生產(chǎn)跟不上銷量，曾導(dǎo)致多款產(chǎn)品錯(cuò)失市場(chǎng)。例如蔚來(lái)ET5、小鵬G9、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03都在交付問(wèn)題上吃過(guò)虧，銷量由熱轉(zhuǎn)冷。

　　華為的胃口很大，但路還是要一步步走。

　　在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，新問(wèn)界M7銷量能不能持續(xù)，還需要觀察。雖然華為能利用自己的品牌優(yōu)勢(shì)幫車企引流，但華為的銷售網(wǎng)絡(luò)是固定的，華為賣的車越多，流量同時(shí)也會(huì)被稀釋。

　　更重要的，智選車模式里，華為選擇的都是二三線廠商，“靈魂”方面的合作，大車企采取觀望態(tài)度。另外華為還面臨著美國(guó)制裁的不穩(wěn)定因素，張翔指出。

　　那么，與華為合作，奇瑞是怎么考量的呢？曾經(jīng)的自主老大哥可不是默默無(wú)聞的賽力斯。

　　奇瑞借勢(shì)華為

　　或許這要?dú)w結(jié)為，到目前為止，奇瑞還沒(méi)有拿出一款真正意義上的爆款新能源車型。

　　奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型，太慢了。新能源銷冠比亞迪是沒(méi)法比的，但說(shuō)同為自主品牌的幾家，吉利有極氪、銀河、幾何、睿藍(lán)，長(zhǎng)安有深藍(lán)、啟源、阿維塔，長(zhǎng)城好歹有歐拉、梟龍、魏牌。但奇瑞呢？除了微電代步車，主流的叫得出口的新能源車型，幾乎沒(méi)有。

　　這是兩者合作的基礎(chǔ)，奇瑞需要借助外力發(fā)展新能源，尤其是這幾年的發(fā)展窗口期，錯(cuò)過(guò)就失不再來(lái)。

　　張翔指出，奇瑞目前的電動(dòng)車主要集中在小型車上，沒(méi)辦法高端化，長(zhǎng)期以來(lái)忽視了新能源的發(fā)展，短期達(dá)到蔚小理的水平比較困難。目前奇瑞雖然整體銷量增速很快，但新能源銷量落后，跟北汽極狐、賽力斯，處于同一個(gè)隊(duì)伍。奇瑞想走捷徑，伴上華為蹭熱點(diǎn)，從而提升銷量。

　　這跟阿維塔的思路如出一轍。當(dāng)長(zhǎng)安自己的品牌力不夠支撐高端時(shí)，拉來(lái)了華為和寧德時(shí)代站臺(tái)。至少目前，阿維塔在中高端品牌占據(jù)一席之地。

　　“奇瑞在新能源上，起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集，但奇瑞要全面發(fā)力新能源，明年我們就不客氣了?！币S日前感嘆。

　　據(jù)他透露，奇瑞與華為的合作不僅是單純的技術(shù)合作，更將涉及產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、市場(chǎng)拓展等多方面，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同探索新的商業(yè)模式和增值服務(wù)。

　　當(dāng)然，奇瑞不會(huì)把雞蛋都放在華為的籃子里。

　　為加速補(bǔ)齊短板，今年4月，奇瑞發(fā)布了新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。同時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)也重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中，iCAR是奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布的首個(gè)獨(dú)立新能源電動(dòng)品牌。

　　旗下高端品牌星途則在今年發(fā)布了星紀(jì)元產(chǎn)品序列，該系列將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式，聚焦純電和增程兩大賽道。捷途方面也宣布將在2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

　　按照規(guī)劃，奇瑞將在今年第四季度發(fā)布超級(jí)混動(dòng) 5 款，E0X 高端電動(dòng) 4 款。兩年內(nèi)發(fā)布超級(jí)混動(dòng)24款，E0X 高端電動(dòng)15款。為此，奇瑞還宣布將每年投資200億元用于研發(fā)電動(dòng)智能領(lǐng)域的研發(fā)，未來(lái)五年研發(fā)投資不少于1000億元。

　　合作背后的博弈

　　前文提到，華為在深圳開(kāi)啟智界S7的預(yù)售，奇瑞在北京發(fā)布風(fēng)云序列。

　　兩者的合作中，一直是華為比較高調(diào)，奇瑞則比較沉默。

　　相比賽力斯的全心投入，奇瑞對(duì)華為的依賴性并不高，只拿出一部分資源與華為合作，更多的是“試水”性質(zhì)。

　　有行業(yè)人士稱，智界S7其實(shí)很早就出來(lái)了，拖到現(xiàn)在才預(yù)售，就是因?yàn)殡p方在博弈，甚至有傳言說(shuō)奇瑞不愿意負(fù)責(zé)S7的售后板塊。

　　另一個(gè)更直觀的沖突是，在智界S7開(kāi)啟預(yù)售前，同樣基于奇瑞E0X平臺(tái)打造的星紀(jì)元ES已開(kāi)啟盲訂，盲訂價(jià)格區(qū)間為26萬(wàn)~36萬(wàn)元。這與S7的主銷區(qū)間幾乎重疊。

　　奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高新華曾表示，智界相當(dāng)于電動(dòng)化的“寶馬”，星途星紀(jì)則主打舒適，相當(dāng)于電動(dòng)化的“奔馳”，兩個(gè)品牌都隸屬奇瑞旗下，服務(wù)不同的人群。

　　只不過(guò)，作為兄弟車型，華為光環(huán)加身的智界在營(yíng)銷上明顯壓過(guò)了星紀(jì)元ES，當(dāng)然大家也會(huì)順勢(shì)關(guān)注到后者。一個(gè)智能、一個(gè)傳統(tǒng)，是競(jìng)爭(zhēng)還是合力暫時(shí)還不好說(shuō)。