強強聯(lián)合 奇瑞智界會是下一個問界？

　　11月9日晚，深圳，華為和奇瑞合作的智界S7預(yù)售。

　　北京，奇瑞風(fēng)云新能源序列正式發(fā)布。

　　華為在南方唱主角，用智選車模式繼續(xù)向汽車行業(yè)發(fā)起攻勢，且這一次的合作者遠比賽力斯強大。

　　奇瑞在北方扛大梁，新能源轉(zhuǎn)型再提速。“明年我們就不客氣了”，尹同躍說。

　　兩位“理工男”強強聯(lián)合，但奇瑞不是賽力斯。華為的勢得借，但也只是借勢而已。

　　華為智選車擴張加速

　　華為，遠比想象中的可怕。

　　11月9號，和奇瑞合作的智界S7預(yù)售；10號，和長安合作的阿維塔12上市；老朋友賽力斯M9，12月上市。

　　在此之前，是M7起死回生的故事。新問界M7上市50天累計大定突破8萬輛，10月交付破萬，遙遙領(lǐng)先。

　　造車還是不造車，已經(jīng)不是問題。

　　“華為智選在經(jīng)歷問界M5/M7第一輪車型周期高開低走后，已在M7改款上迎來拐點，其高性價比背后是產(chǎn)品定義、渠道運營、定價策略上的反思與調(diào)整?！敝行抛C券最新研報稱。

　　經(jīng)過問界這兩年的磨礪，華為快速迭代，智選車模式已經(jīng)跑通了，接下來便是規(guī)模化復(fù)制、擴張。

　　李想面對華為，曾感嘆我們從來沒遇到過這么強的對手。當(dāng)時大家還不以為然。

　　這幾天沸沸揚揚的AEB之爭，華為繼續(xù)展現(xiàn)了在輿論上的絕對壓制。何小鵬“服軟”，已經(jīng)是小鵬汽車損失最小的方式。

　　“到2028年中國新能源汽車滲透率可達90%，如果行業(yè)只會留下四五家企業(yè)，比亞迪、特斯拉、華為都會在其中?！蹦敲?，其他人呢？

　　有人說，華為在汽車行業(yè)是沒有對手的。單一個鴻蒙4和ADS 2.0系統(tǒng)，就讓對手膽寒。

　　這背后，華為芯片能自己做，車內(nèi)外系統(tǒng)能自己做，手機車機互聯(lián)，再來一個華為全家桶，順勢還把生態(tài)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)打通了。至于硬件，那是華為主動放棄的低利潤板塊。

　　當(dāng)然，華為的汽車業(yè)務(wù)仍處于成長階段。不管是從銷量還是盈利層面，華為都還有很長的路要走。

　　華為在智能汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入20.77億元，而據(jù)余承東透露，近一兩年車BU每年總共的研發(fā)投入在人民幣100億元左右。

　　這意味著，華為汽車業(yè)務(wù)同期的營收僅能覆蓋研發(fā)投入的五分之一，還沒算上其他開支。

　　余承東本人也承認(rèn)，要想實現(xiàn)盈利目標(biāo)，“得先幫車企賣100萬輛車”，但就問界一年不到10萬輛的銷量表現(xiàn)來看，這個目標(biāo)遙遙無期。

　　而且，在新M7大賣之時，華為也遭遇了新勢力無法避免的產(chǎn)能問題。

　　11月7日晚，440名問界新M7準(zhǔn)車主“聯(lián)名維權(quán)”，稱所購買的車輛“遲遲無法交付”。

　　訂單太多，生產(chǎn)跟不上銷量，曾導(dǎo)致多款產(chǎn)品錯失市場。例如蔚來ET5、小鵬G9、長安深藍SL03都在交付問題上吃過虧，銷量由熱轉(zhuǎn)冷。

　　華為的胃口很大，但路還是要一步步走。

　　在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，新問界M7銷量能不能持續(xù)，還需要觀察。雖然華為能利用自己的品牌優(yōu)勢幫車企引流，但華為的銷售網(wǎng)絡(luò)是固定的，華為賣的車越多，流量同時也會被稀釋。

　　更重要的，智選車模式里，華為選擇的都是二三線廠商，“靈魂”方面的合作，大車企采取觀望態(tài)度。另外華為還面臨著美國制裁的不穩(wěn)定因素，張翔指出。

　　那么，與華為合作，奇瑞是怎么考量的呢？曾經(jīng)的自主老大哥可不是默默無聞的賽力斯。

　　奇瑞借勢華為

　　或許這要歸結(jié)為，到目前為止，奇瑞還沒有拿出一款真正意義上的爆款新能源車型。

　　奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型，太慢了。新能源銷冠比亞迪是沒法比的，但說同為自主品牌的幾家，吉利有極氪、銀河、幾何、睿藍，長安有深藍、啟源、阿維塔，長城好歹有歐拉、梟龍、魏牌。但奇瑞呢？除了微電代步車，主流的叫得出口的新能源車型，幾乎沒有。

　　這是兩者合作的基礎(chǔ)，奇瑞需要借助外力發(fā)展新能源，尤其是這幾年的發(fā)展窗口期，錯過就失不再來。

　　張翔指出，奇瑞目前的電動車主要集中在小型車上，沒辦法高端化，長期以來忽視了新能源的發(fā)展，短期達到蔚小理的水平比較困難。目前奇瑞雖然整體銷量增速很快，但新能源銷量落后，跟北汽極狐、賽力斯，處于同一個隊伍。奇瑞想走捷徑，伴上華為蹭熱點，從而提升銷量。

　　這跟阿維塔的思路如出一轍。當(dāng)長安自己的品牌力不夠支撐高端時，拉來了華為和寧德時代站臺。至少目前，阿維塔在中高端品牌占據(jù)一席之地。

　　“奇瑞在新能源上，起了個大早，卻趕了個晚集，但奇瑞要全面發(fā)力新能源，明年我們就不客氣了?！币S日前感嘆。

　　據(jù)他透露，奇瑞與華為的合作不僅是單純的技術(shù)合作，更將涉及產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、市場拓展等多方面，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同探索新的商業(yè)模式和增值服務(wù)。

　　當(dāng)然，奇瑞不會把雞蛋都放在華為的籃子里。

　　為加速補齊短板，今年4月，奇瑞發(fā)布了新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。同時，奇瑞控股集團也重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中，iCAR是奇瑞控股集團發(fā)布的首個獨立新能源電動品牌。

　　旗下高端品牌星途則在今年發(fā)布了星紀(jì)元產(chǎn)品序列，該系列將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式，聚焦純電和增程兩大賽道。捷途方面也宣布將在2024年實現(xiàn)全面新能源化。

　　按照規(guī)劃，奇瑞將在今年第四季度發(fā)布超級混動 5 款，E0X 高端電動 4 款。兩年內(nèi)發(fā)布超級混動24款，E0X 高端電動15款。為此，奇瑞還宣布將每年投資200億元用于研發(fā)電動智能領(lǐng)域的研發(fā)，未來五年研發(fā)投資不少于1000億元。

　　合作背后的博弈

　　前文提到，華為在深圳開啟智界S7的預(yù)售，奇瑞在北京發(fā)布風(fēng)云序列。

　　兩者的合作中，一直是華為比較高調(diào)，奇瑞則比較沉默。

　　相比賽力斯的全心投入，奇瑞對華為的依賴性并不高，只拿出一部分資源與華為合作，更多的是“試水”性質(zhì)。

　　有行業(yè)人士稱，智界S7其實很早就出來了，拖到現(xiàn)在才預(yù)售，就是因為雙方在博弈，甚至有傳言說奇瑞不愿意負(fù)責(zé)S7的售后板塊。

　　另一個更直觀的沖突是，在智界S7開啟預(yù)售前，同樣基于奇瑞E0X平臺打造的星紀(jì)元ES已開啟盲訂，盲訂價格區(qū)間為26萬~36萬元。這與S7的主銷區(qū)間幾乎重疊。

　　奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高新華曾表示，智界相當(dāng)于電動化的“寶馬”，星途星紀(jì)則主打舒適，相當(dāng)于電動化的“奔馳”，兩個品牌都隸屬奇瑞旗下，服務(wù)不同的人群。

　　只不過，作為兄弟車型，華為光環(huán)加身的智界在營銷上明顯壓過了星紀(jì)元ES，當(dāng)然大家也會順勢關(guān)注到后者。一個智能、一個傳統(tǒng)，是競爭還是合力暫時還不好說。