11月17日，第二十一屆廣州國際車展正式開幕。上汽榮威品牌攜“D家族”首款產(chǎn)品榮威D7閃耀登場，展現(xiàn)了榮威“數(shù)智化賦能可持續(xù)出行，創(chuàng)建更美好的汽車生活”的理念，引領(lǐng)新一輪汽車技術(shù)風尚。
“12萬的BBA”榮威D7，上市即爆款
首款車型榮威D7定出了一個讓無數(shù)人驚嘆的價格，其中插電混動版12.58-14.58萬元，純電動版14.98-17.68萬元，可以說是B級車的尺寸和空間，A級車的價格，搭配兩種動力，DMH版本125km的純電續(xù)航，1400km的綜合續(xù)航能力，EV版本起步510km續(xù)航，在各方面都是越級的超值體驗，對于這個定價，榮威吳冰總曾表示：我們有兩點自信，第一點事情就是我們有技術(shù)實力和底蘊和造車實力，能夠造出一臺物有所值的車型；第二，從用戶需求開始，尊重市場，滿足中國社會最主流消費者群體的。客戶需要什么樣的車，我會決定造什么車，那么尺寸上要滿足多場景的家庭出行需要，座艙強調(diào)高級感和舒適度的完美結(jié)合，敢與運動型轎車比操控，與主流插混車型比能耗。
在大家都在卷運動化的時候，榮威D7回歸一輛車本身的價值和初心，我覺得榮威D7的選擇是對的，雖說現(xiàn)在運動風大熱，但是，對于很多家庭來說，15萬左右買一輛車，這臺車很大概率是家庭的首款車，作為一家人出行的工具，對舒適性的訴求要遠高于對于性能的追求，當然，也并不代表說這類車型完全沒有激情，比如說，榮威D7全系后驅(qū)，EV版的零百加速成績6.5秒，這對于家用來說已經(jīng)足夠了。
同樣的，作為上汽旗下新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下“D”系列的首款車型，榮威也是不遺余力的將旗下領(lǐng)先技術(shù)放到這臺車上，包括最新的DMH插混系統(tǒng)，最新的星云架構(gòu)，行業(yè)最薄、零燃的寧德“魔方電池”以及獨有的零重力云端體感座椅等集于一身。
在外觀上通過門把手能夠一眼分辨出兩臺車，EV版本采用的是隱藏式門把手，插混版本采用的是普通門把手，兩款車都做到了上車即上電，無感啟動等。
在智能化方面，榮威D7依舊搭載斑馬智行車機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由上汽與阿里共同開發(fā)，從榮威RX5一直延續(xù)迭代至今。作為“互聯(lián)網(wǎng)第一車”的榮威并沒有在硬件上過分追求當下火熱的8155車機芯片等配置，而是將重心放在了消費者切身實際可以體驗到的功能上，做好交互和體驗。榮威D7創(chuàng)新打造的云宿智能座艙，在車內(nèi)空間、前后排乘坐舒適度、車內(nèi)靜謐性等維度，可以說是“全優(yōu)生”。榮威D7擁有4890mm*1890mm的大尺寸，呈現(xiàn)B級車超級空間，配合精心打造的云宿座椅、全系標配的前排座椅大躺功能以及全新斑馬智行車機系統(tǒng)，為用戶帶來同級最舒適、最智能的空間。
在底盤部分，榮威D7則主打一個“穩(wěn)”，這也是傳統(tǒng)大廠在調(diào)教方面的優(yōu)勢，后多連桿的獨立懸掛配上專業(yè)的調(diào)教，讓這臺車擁有足夠的支撐性讓你過彎時更有信心，也能在細碎的路面給你過濾掉各種震動。
在動力方面，榮威D7 DMH搭載了DMH超級混動系統(tǒng)，集成了行業(yè)首創(chuàng)“五合一”功能的動力總成大腦PICU和同軸P1電機等先進成果，配備熱效率43%的1.5L混動專用發(fā)動機，CLTC百公里虧電油耗僅4.3L，CLTC綜合續(xù)航里程高達1400km，成為12萬唯一長續(xù)航B級車。而榮威D7 EV采用高性能車最青睞的后驅(qū)架構(gòu)，搭載同級集成度最高的VGA六合一電驅(qū)，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速僅6.5秒，同時提供510km和610km兩種CLTC續(xù)航里程選擇。
這臺車的性價比著實給了整個新能源車市場一次爆炸，當對手車型還在15萬左右價格徘徊時，榮威D7率先殺到了A級車的價格區(qū)間，即使在C端市場無法快速形成購買力，依舊可以期待其在B端市場的表現(xiàn)，尤其是作為網(wǎng)約車市場，榮威D7的低能耗以及價格絕對是無敵的存在！
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