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新能源賽道卷王 榮威D7雙車型亮相廣州車展

來源:第一電動網 作者:王鳴幽 日期:2023年11月28日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  11月17日,第二十一屆廣州國際車展正式開幕。上汽榮威品牌攜“D家族”首款產品榮威D7閃耀登場,展現(xiàn)了榮威“數(shù)智化賦能可持續(xù)出行,創(chuàng)建更美好的汽車生活”的理念,引領新一輪汽車技術風尚。

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  “12萬的BBA”榮威D7,上市即爆款

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  首款車型榮威D7定出了一個讓無數(shù)人驚嘆的價格,其中插電混動版12.58-14.58萬元,純電動版14.98-17.68萬元,可以說是B級車的尺寸和空間,A級車的價格,搭配兩種動力,DMH版本125km的純電續(xù)航,1400km的綜合續(xù)航能力,EV版本起步510km續(xù)航,在各方面都是越級的超值體驗,對于這個定價,榮威吳冰總曾表示:我們有兩點自信,第一點事情就是我們有技術實力和底蘊和造車實力,能夠造出一臺物有所值的車型;第二,從用戶需求開始,尊重市場,滿足中國社會最主流消費者群體的。客戶需要什么樣的車,我會決定造什么車,那么尺寸上要滿足多場景的家庭出行需要,座艙強調高級感和舒適度的完美結合,敢與運動型轎車比操控,與主流插混車型比能耗。

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  在大家都在卷運動化的時候,榮威D7回歸一輛車本身的價值和初心,我覺得榮威D7的選擇是對的,雖說現(xiàn)在運動風大熱,但是,對于很多家庭來說,15萬左右買一輛車,這臺車很大概率是家庭的首款車,作為一家人出行的工具,對舒適性的訴求要遠高于對于性能的追求,當然,也并不代表說這類車型完全沒有激情,比如說,榮威D7全系后驅,EV版的零百加速成績6.5秒,這對于家用來說已經足夠了。

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  同樣的,作為上汽旗下新能源轉型戰(zhàn)略下“D”系列的首款車型,榮威也是不遺余力的將旗下領先技術放到這臺車上,包括最新的DMH插混系統(tǒng),最新的星云架構,行業(yè)最薄、零燃的寧德“魔方電池”以及獨有的零重力云端體感座椅等集于一身。

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  在外觀上通過門把手能夠一眼分辨出兩臺車,EV版本采用的是隱藏式門把手,插混版本采用的是普通門把手,兩款車都做到了上車即上電,無感啟動等。

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  在智能化方面,榮威D7依舊搭載斑馬智行車機系統(tǒng),這套系統(tǒng)由上汽與阿里共同開發(fā),從榮威RX5一直延續(xù)迭代至今。作為“互聯(lián)網第一車”的榮威并沒有在硬件上過分追求當下火熱的8155車機芯片等配置,而是將重心放在了消費者切身實際可以體驗到的功能上,做好交互和體驗。榮威D7創(chuàng)新打造的云宿智能座艙,在車內空間、前后排乘坐舒適度、車內靜謐性等維度,可以說是“全優(yōu)生”。榮威D7擁有4890mm*1890mm的大尺寸,呈現(xiàn)B級車超級空間,配合精心打造的云宿座椅、全系標配的前排座椅大躺功能以及全新斑馬智行車機系統(tǒng),為用戶帶來同級最舒適、最智能的空間。

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  在底盤部分,榮威D7則主打一個“穩(wěn)”,這也是傳統(tǒng)大廠在調教方面的優(yōu)勢,后多連桿的獨立懸掛配上專業(yè)的調教,讓這臺車擁有足夠的支撐性讓你過彎時更有信心,也能在細碎的路面給你過濾掉各種震動。

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  在動力方面,榮威D7 DMH搭載了DMH超級混動系統(tǒng),集成了行業(yè)首創(chuàng)“五合一”功能的動力總成大腦PICU和同軸P1電機等先進成果,配備熱效率43%的1.5L混動專用發(fā)動機,CLTC百公里虧電油耗僅4.3L,CLTC綜合續(xù)航里程高達1400km,成為12萬唯一長續(xù)航B級車。而榮威D7 EV采用高性能車最青睞的后驅架構,搭載同級集成度最高的VGA六合一電驅,峰值功率155KW,峰值扭矩310N·m,零百加速僅6.5秒,同時提供510km和610km兩種CLTC續(xù)航里程選擇。

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  這臺車的性價比著實給了整個新能源車市場一次爆炸,當對手車型還在15萬左右價格徘徊時,榮威D7率先殺到了A級車的價格區(qū)間,即使在C端市場無法快速形成購買力,依舊可以期待其在B端市場的表現(xiàn),尤其是作為網約車市場,榮威D7的低能耗以及價格絕對是無敵的存在!

[責任編輯:都市風汽車網]

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