2021年初，伴隨著ID.4 CROZZ在國內(nèi)的上市，一汽-大眾ID.家族開啟了序幕。在這兩年多的時間里，也恰巧趕上了國內(nèi)新能源市場最卷的階段。作為一汽-大眾在燃油時代的合資友商們，在純電市場中則集體“啞火”，反而大眾ID.家族在街上的出鏡率還是挺高的，在與自主品牌新能源的攻勢中生存了下來。當(dāng)然，大眾也在博弈中進行了查缺補漏，推出了象征著ID.家族2.0時代的產(chǎn)品——ID.7 VIZZION。我作為一名早期ID.4 CROZZ的車主，來看看這臺ID.7 VIZZION的產(chǎn)品力如何？以及它在哪些方面得到了升級。
設(shè)計依然很ID.
不可否認，ID.家族在產(chǎn)品的內(nèi)外飾設(shè)計方面是成功的，在奠定了ID.家族形象的同時，還擁有著很高的顏值。在最新推出的ID.7 VIZZION中，它不僅繼承了ID.家族的重要特征，也高度還原了大眾ID.AERO概念車的造型設(shè)計，給這臺車帶來了新鮮感。
前臉中，ID.7 VIZZION圓潤飽滿的車頭，上揚的燈組造型以及貫穿式的燈帶和可發(fā)光的LOGO，這熟悉的面孔，讓你一眼就能認出這是ID.家族的產(chǎn)品。不同點在于，它的前保險杠的設(shè)計比較收斂，沒有使用大尺寸的開口或是ID.家族1.0時代中經(jīng)常出現(xiàn)的棱形紋路，從而讓ID.7 VIZZION看上去非常得體，與整車的風(fēng)格很搭調(diào)。
車身側(cè)面的線條比較簡約，且非常的犀利，有一種很強的力量感，再加上溜背式的車頂以及大尺寸的輪圈，運動氛圍也是挺不錯的，同時還能帶來0.23Cd的低風(fēng)阻系數(shù)。在車身尺寸方面，ID.7 VIZZION的車長為4956毫米，軸距與ID.6 CROZZ一致，達到了2965毫米，因此它的前懸和后懸的長度較短，有著不錯的車身姿態(tài)。1862毫米的車寬和1537毫米的高度，從正后看ID.7 VIZZION則會比其它轎車顯得飽滿一些。
此外，該車的尾燈使用了貫穿式的設(shè)計，燈腔內(nèi)部采用了很多棱形圖案點綴，并且位于中央的大眾LOGO同樣會被點亮，來增強尾部的辨識度。在車身配色方面，ID.7 VIZZION提供了云杉青、楓葉紅、冰柏藍、銀樺灰、星黛藍、極地白和珠光白共七種車身配色。
ID.7 VIZZION是一款掀背車型，后備廂尾門的開啟角度很大，后備廂的縱深還是挺不錯的。官方稱，該車在常規(guī)狀態(tài)下后備廂的空間為521升，當(dāng)?shù)诙抛畏诺购罂商嵘?629升，但會有個臺階，并不能呈現(xiàn)出純平的狀態(tài)。
進入車內(nèi)，你會感到ID.7 VIZZION的內(nèi)飾很陌生，它與之前ID.家族的內(nèi)飾完全不同。因為，新車的儀表盤不再架在方向盤的上方，而是融入到了飾板之中；換擋桿的位置和形狀也發(fā)生了改變，但操作邏輯沒有變化；中控屏換裝了尺寸更大的15英寸2K屏幕，像懸浮在中控臺上一般。當(dāng)然，ID.7 VIZZION也有一成不變的地方，就比如說需要觸摸“REAR”鍵才能開關(guān)后車窗的獨特方式。
智能化水平有所提升
要說ID.車主吐槽最多的，莫過于產(chǎn)品的智能化表現(xiàn)，尤其是UI界面不夠現(xiàn)代且功能較少的車機系統(tǒng)。本次，ID.7 VIZZION最大的提升聚焦在了智能化的體驗上，首搭了由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的大眾全新一代車機操作系統(tǒng)ID. OS 2.0。
ID. OS 2.0不管是UI界面還是操作邏輯，與上代操作系統(tǒng)完全不同，我作為ID.4 CROZZ的老車主，初次上手也需要學(xué)習(xí)適應(yīng)一下。從整體的體驗上來看，這套車機系統(tǒng)的應(yīng)用響應(yīng)速度以及地圖縮放的流暢程度與上代系統(tǒng)有明顯提升，但與絲滑還是有一些距離，幀率需要再提高一些。車機的主界面為地圖，地圖整合了主流品牌充電樁的信息，主界面左側(cè)的功能和上方的菜單欄可以自定義。
空調(diào)界面也與之前完全不同，通過觸控屏或語音可以調(diào)節(jié)出風(fēng)口百葉的位置。在車機的應(yīng)用方面，最新的車機系統(tǒng)支持酷狗音樂、雷石KTV、騰訊視頻、愛奇藝和小程序等功能，雖然目前的應(yīng)用種類覆蓋的不夠全面，但常用的應(yīng)用基本沒有缺席。值得一提的是，這次的語音控制供應(yīng)商換為了科大訊飛，從語音的響應(yīng)速度和語意識別準(zhǔn)確率來看，確實有明顯提升，但大眾對例如車窗控制等涉及安全方面的權(quán)限沒有開放，依然較為保守。
除了進步明顯的車機系統(tǒng)以外，ID.7 VIZZION全系標(biāo)配了AR-HUD功能，該AR-HUR與智駕和主動安全進行了融合，在車輛偏離車道時會有明顯的黃色或紅線提示。并且，當(dāng)你使用CarPlay進行導(dǎo)航時，AR-HUD的導(dǎo)航顯示同樣會開啟，打破了ID.家族的產(chǎn)品想用AR-HUD導(dǎo)航只能使用車載導(dǎo)航的局限性。其它配置方面，ID.7 VIZZION是大眾品牌首次采用 SkyView智能光感天幕的車型，天幕的尺寸很大為1000*840平方毫米，使用了隔膜層液晶分子的自組裝與自組織特性進行智能調(diào)光，光幕開啟霧度大于95%。
駕駛質(zhì)感德味兒很濃
ID.7 VIZZION提供了后驅(qū)單電機和雙電機版本兩種動力系統(tǒng)，該車全系搭載的是容量為 84.8kWh的三元鋰電池。CLTC工況下，單電機版本的續(xù)航里程為642公里，四驅(qū)版車型的續(xù)航里程為570公里。本次我試駕的車型是ID.7 VIZZION PRIME版，該車是雙電機版本的車型，電機總功率為230kW。
其實，ID.家族的產(chǎn)品在動力上一直秉承著夠用好用為原則，并沒有像自主品牌一樣去堆電機的功率來拼加速能力。盡管，我本次試駕的雙電機版車型，在加速踏板全開的情況下所帶來的推背感沒有我預(yù)想的強烈，但對于日常駕駛而言，雙電機版本的動力綽綽有余，高速巡航時的再加速能力也值得肯定，所帶來的快速響應(yīng)和后勁兒能讓你建立起不錯的信心。并且，動力的調(diào)校柔和線性，動力的釋放過程也并不突兀，所以初次上手很容易。
這臺車依然提供了D擋和B擋，D擋沒有動能回收，車輛可以滑行更遠；而B擋則是動能回收擋位，且動能回收的力度不可調(diào)。根據(jù)我個人的經(jīng)驗，在城市快速或者高速時，使用D擋更為合適，因為能帶來足夠遠的滑行距離，而若在車流量大的城市里駕駛，B擋最佳，因為可以減少制動踏板的踩踏頻次，提升舒適性。
值得一提的是，在D擋的情況下，根據(jù)駕駛模式的不同，動能回收也會開啟。比如說：在經(jīng)濟模式下，ID.7 VIZZION加入了經(jīng)濟駕駛輔助，它可以根據(jù)前車的距離來自適應(yīng)調(diào)節(jié)動能回收的力度以實現(xiàn)車輛的減速；在運動模式下，此時的動能回收力度幾乎與B擋一致。ID.7 VIZZION方向盤的轉(zhuǎn)向手感會有些偏沉，個人感覺比ID.4 CROZZ略沉一些，回正力矩和指向性則恰到好處，展現(xiàn)出了德系車應(yīng)有的水準(zhǔn)。
ID.7 VIZZION的懸架軟硬適中，對路面中小的振動處理的不錯，能保留一定的路感。在遇到大的顛簸路面時，懸架過濾得比較徹底，可以帶來厚重的質(zhì)感，同時并不會有明顯的沖擊感，而且車輪也沒有出現(xiàn)余振或是多余的彈跳。與此同時，在起伏路面時，懸架對車身的抑制也很到位，不會出現(xiàn)明顯的拋離感，所以駕駛著ID.7 VIZZION會有一種沉穩(wěn)的感覺。
寫在最后：ID.7 VIZZION依然繼承了ID.家族的傳統(tǒng)優(yōu)勢，比如說：它有著不錯的顏值以及優(yōu)秀的行駛質(zhì)感等等。與此同時，相比于之前ID.家族的產(chǎn)品來說，ID.7 VIZZION中全新的車機系統(tǒng)易用性更好，應(yīng)用更加豐富，處于合資品牌第一梯隊的位置，而與非常會玩的自主品牌相比，還是有一些距離，但對于ID.7 VIZZION平均35歲的目標(biāo)人群而言，完全可以滿足他們的使用需求。目前，這款新車已經(jīng)開啟了預(yù)售，首發(fā)版車型預(yù)售價區(qū)間23.7777萬元。它是否能從ID.4 CROZZ的手中接過接力棒，繼續(xù)帶領(lǐng)ID.家族向前呢？歡迎在評論區(qū)中留言告訴我。
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