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近20家車企銷量目標盤點:僅3家有完成希望

來源:蓋世汽車 作者:向秀芳 日期:2023年12月15日 字體大小:【

  轉眼,2023年已經行至尾聲,又到了盤點一年業(yè)績之時。蓋世汽車整理了近20家車企的2023年銷量目標完成率,情況很不樂觀。

  從前11個月的銷量數據以及同比變化來看,絕大部分車企今年的銷量目標難以完成。截至11月底,僅有1家車企提前完成全年銷量目標,2家車企完成率在90%左右。其他10多家車企完成率低于90%,要在完成初定目標已難。

  其中,新能源汽車市場是銷量目標難以達成的重災區(qū)。目前,僅有理想汽車提前完成30萬輛的年度銷量目標。接近七成的車企,新能源汽車銷量目標完成率不足70%。

  大半完不成了

  年初制定銷量目標的時候,大家都很意氣風發(fā),目標漲幅較2022年基本上都超過兩位數。

  然而,誰又能想到,由于車市資源越發(fā)向頭部集中,加上部分車企銷量目標過高,勢必面臨被打臉的局面。已經可以確定的是,銷量目標完成率低于85%的車企,基本上就沒有達成的希望了。

  例如,上汽集團定下的2023年全年整車銷量目標是600萬輛,相較去年的530萬輛銷量,同比增幅13%。受到上汽大眾、上汽通用兩大主力合資品牌拖累,上汽集團后繼乏力,今年前11月銷量同比微降8%至438.4萬輛,銷量目標完成僅為73%。

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  長安汽車今年前11月銷量達到233.8萬輛,雖然實現了11.85%的雙位數增長。但因其定下的銷量目標是280萬輛,較2022年增長20%左右,也面臨完不成的難題。目前,長安汽車月銷量穩(wěn)定在20萬輛以上,最后一個月大概率創(chuàng)單月銷量歷史新高,即賣出50萬輛新車。

  而奇瑞集團、廣汽集團兩大車企的銷量缺口都在40萬輛左右,遠高于其月均20萬輛的體量。不過,奇瑞集團前11月累計銷量同比增速接近50%,在一眾車企中極為亮眼。

  還有部分車企的銷量目標完成率更是低于六成。像東風集團股份,今年的銷量目標是350萬輛,而其前11月累計銷量還不到200萬輛,并且呈雙位數下滑態(tài)勢。

  簡而言之,相比銷量目標完成度接近或高于90%的車企,還有再“搏一搏”的機會,至于完成率低于八成的,那幾乎無望了。

  理想提前完成,吉利也穩(wěn)了

  一眾車企中,唯有三家車企業(yè)大概率能完成定下的銷量目標。

  最先完成的是理想,已在11月提前完成30萬輛的年度銷量目標。前11月,理想累計銷量達到32.6萬輛,目標完成率109%。最新數據顯示,理想銷量達到4.1萬輛的新高度。本月,理想宣布挑戰(zhàn)5萬輛的月交付目標,其中L7的目標是2萬輛。

  蓋世汽車研究院分析師認為,理想銷量持續(xù)走高,關鍵在于“產品定位精準、成本優(yōu)勢、又大又長,又具備性價比優(yōu)勢”。

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圖片來源:理想汽車

  目前,理想僅有三款車型在售,然而市場表現卻好于大部分車企。一部分原因在于,其市場定位精準,對受眾定位的訴求了解準確。理想另辟蹊徑,從奶爸市場切入家庭用車市場。長城汽車董事長魏建軍表示,“理想的產品定義我是佩服的”。

  更為重要的是,理想具備高性價比優(yōu)勢。由于主打增程技術,理想的產品比同級別的純電車型電池成本就要低很多。有分析顯示,按照寧德時代單體電池出貨平均價格800元/KWh計算,理想ONE單車電池成本約為3.24萬元,而純電車型的電池成本大約在8萬元。

  售價合理的同時,還有比BBA等競品更大的車內空間。理想三款L系列車型車身尺寸基本上都超過5米,軸距在3米以上,符合家庭用車的大空間需求。而且,理想在智能化方面要好于大部分燃油競品。兩相對比下,理想的優(yōu)勢得以凸顯,迎來銷量的持續(xù)爆發(fā)。

  對于未來,理想很有信心,定下了明年“銷量80萬輛”的目標。

  除理想外,吉利應該也穩(wěn)了。吉利今年前11月累計銷量達153.6萬輛,完成率為93%(銷量目標為165萬輛)。當前,吉利單月銷量在20萬輛,并保持著20%的同比增速。年底是車企沖量的關鍵,沒有意外的話,吉利12月銷量再突破20萬輛不成問題。這意味著,吉利今年整體銷量有望突破170萬輛,超額完成任務。    

  吉利之后,比亞迪銷量目標完成率為89%。其前11月累計銷量為268.34萬輛,同比增長64.29%。如果要完成300萬輛的銷量目標,比亞迪12月需要賣出32萬輛左右。從其近幾個月的銷量增速來看,比亞迪已經連續(xù)兩個月銷量突破30萬輛,12月再創(chuàng)新高應該問題不大。

  對于300萬輛的銷量目標,業(yè)內普遍認為“從300萬輛到400萬輛是個檻”,有業(yè)內人士分析道,在國內市場,比亞迪年銷量要想再上一個新臺階,即達到400萬輛,也有難度。以大眾中國舉例,在華銷量的巔峰期是400余萬輛,如今已回落至400萬輛以內。實際上,年初時,也曾傳出比亞迪內部今年定下的今年目標是“保300萬輛,力爭400萬輛”,只是很快就被辟謠了。

  一汽集團雖然銷量目標完成度低于85%,不過旗下豪華品牌一汽紅旗的銷量完成率接近90%。根據其11月銷量突破2萬輛來看,20萬輛的年度銷量目標大概率能完成。

  新能源、出口,不再是“雞肋”

  今年,有個明顯的趨勢是,新能源和出口業(yè)務的貢獻變得不可忽視。大部分車企新能源銷量占比已經達到20%以上,出口銷量占比也有明顯提升。

  要知道去年,大部分車企新能源占比僅在一成上下。比如,長城汽車2022年新能源銷量為13.18萬輛,占銷量總比為12%。長安汽車新能源銷量占比僅為11.6%。廣汽集團、奇瑞集團等占比也低于20%。合資品牌的新能源銷量占比更低,僅在5%左右。

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  今年卻明顯不同。隨著新能源市場規(guī)模的進一步提升,新能源車型投放節(jié)奏加快,加上油電同價時代加速到來,多家車企的新能源銷量都有大幅提升。蓋世汽車統計了20余家品牌今年前11月新能源銷量數據,有過半品牌同期增速超過30%,占比大幅上升。

  比如長城汽車前11月新能源累計銷量突破20萬輛,占比為20.7%,較去年上升了8個百分點;長安汽車達到41萬輛,雖然新能源占比未能超過20%,但實現了83%的高增速;上汽集團達到90萬輛,占比為20.6%;吉利汽車得益于銀河系列、極氪品牌的主力,新能源銷量占比更是突破30%……

  然而,回歸到新能源銷量目標完成度上,卻極不理想。或許是對市場預期過高,八成車企新能源銷量目標完成率低于八成,部分品牌完成率甚至不到五成。像長城汽車今年新能源銷量目標超過60萬輛,目前完成率僅為三成。

  新勢力中,目前也唯有理想達成銷量目標,蔚來、小鵬等完成度僅六成左右。猶記得,蔚來創(chuàng)始人李斌曾放言,“2023年要超越雷克薩斯”,定下了25萬輛的銷量目標。蔚來今年前11月累計銷量為14.2萬輛,而雷克薩斯因銷量下滑同期僅10萬輛,也算是兌現承諾了。

  倒是哪吒汽車的情況不太好,是新勢力中銷量唯一下滑的品牌。由于大眾新能源市場競爭變得激烈,受到比亞迪、吉利等傳統車企擠壓,哪吒性價比優(yōu)勢減弱。今年前11月,其累計銷量為12.2萬輛,較去年同期下滑了15.2%,離25萬輛的年度銷量目標差距較大。

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  如果說,部分車企借助新能源扭轉頹勢,那么還有些車企通過出口業(yè)務逆風翻盤。其中的典型代表是上汽集團、奇瑞集團等。

  上汽集團今年定下的出口銷量目標是120萬輛,今年前11月已達成89%,累計銷量已經突破百萬輛,占其銷量總比的近三成。如果不是在出口市場迎來爆發(fā),上汽集團今年的銷量和業(yè)績數據勢必會下滑得更厲害。據上汽集團介紹,其上半年海外業(yè)務盈利就超過10億元。

  奇瑞集團更是靠著出口業(yè)務躋身頭部梯隊。今年前11月,奇瑞集團累計出口銷量超過80萬輛,僅次于上汽集團,并占其銷量總比的近五成。而且,奇瑞集團出口銷量保持了倍速增長態(tài)勢。

  除此外,比亞迪也在加速拓展海外市場,且有了不錯的收獲。比亞迪雖然從去年開始才著重發(fā)力海外市場,但憑借強大的品牌知名度、成本優(yōu)勢等,其海外之路較為順暢,今年前11月累計銷量已經突破20萬輛,同比增長3.6倍。明年,海外市場有望成為比亞迪邁向400萬輛的關鍵。

  不僅是比亞迪,事實上出口業(yè)務正在成為中國品牌銷量增長的重要驅動力。尤其是在國內汽車市場需求趨于飽和,新能源市場競爭尤為激烈的情況下,中國品牌以“新能源+出口”的組合拳,闖蕩全球市場,尋找新的市場增長點已是必然。

  可以預見,明年,新能源和出口業(yè)務的占比將進一步提升。

[責任編輯:都市風汽車網]
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