加速落地智與電 豐田的智電加速度不容小覷

　　11月29日，豐田汽車宣布在年前出售約1.25億股的電裝股份，將所獲資金約 20 億美元，用于投入電動化、智能駕駛等新技術(shù)研發(fā)。

　　此舉一方面是豐田投資版圖的梳理，另一方面也透露出：“電動化和智能化”確是豐田當(dāng)下的兩大核心。

　　雖然部分人對豐田技術(shù)路線產(chǎn)生誤解，認(rèn)為豐田只重視混動和氫能路線，而不重視純電路線。

　　而事實(shí)如何呢？

　　要看清豐田完整的全方位電動化布局，應(yīng)該看動作而不是報(bào)道。

　　豐田1997年開始鎳氫電池研發(fā)，2011年對鋰離子電池進(jìn)行研發(fā)，是最早一批研究電池技術(shù)的車企。2008年開始研究固態(tài)電池技術(shù)……可以看出，豐田是最早一批布局BEV電池技術(shù)的車企。只是被外界誤解沒有All in 電動化的豐田，其電動化是混動車型、純電車型、插混車型和氫燃料電池車型板塊全面推進(jìn)。

　　尤其今年豐田新社長繼任后，豐田對純電領(lǐng)域的投入節(jié)奏明顯加快了。

　　加速落地“智與電”完整技術(shù)版圖

　　今年5月，佐藤恒治宣布，豐田將在2030年前向純電業(yè)務(wù)投資5萬億日元（約2430億人民幣），這個規(guī)模遠(yuǎn)超比亞迪等純電頭部車企。而且注意此投資規(guī)模，較此前的計(jì)劃增加了1萬億日元（約486億人民幣）。

　　投入資金增長的同時，組織架構(gòu)也有變化。豐田設(shè)立了純電車獨(dú)立機(jī)構(gòu)—BEV Factory，由車輛研發(fā)負(fù)責(zé)人加藤武郎擔(dān)任總裁，目的是實(shí)現(xiàn)快速決策和執(zhí)行。

　　結(jié)果層面，到2025年，豐田將以美國市場和中國市場為中心，投入10款全新純電車型，年銷量達(dá)到150萬輛。同時，豐田將自2026年起投放次世代純電車型，新車的車身和底盤、電子平臺和軟件平臺都將完全更新。在2030年，豐田全球純電產(chǎn)品銷量預(yù)計(jì)達(dá)到350萬臺，其中次世代純電車170萬輛。

　　值得注意的是“以美國和中國市場為中心”這一點(diǎn)，這其實(shí)跟豐田的多元技術(shù)戰(zhàn)略的底層邏輯有關(guān)。作為一個在全球市場年銷近千萬輛的車企，必須滿足不同國家的用戶需求，解決方案就是多元技術(shù)路線。而中美是豐田最大的兩個海外市場，這兩個市場的銷量占豐田全球千萬銷量的4成以上。

　　所以不難理解在2023日本移動出行展上，為什么佐藤恒治會說，“電池概念車將定義豐田汽車的未來?！笨梢钥闯觯冸娐肪€是豐田全方位電動化戰(zhàn)略非常核心一環(huán)。

　　在廣州車展后的“豐田智能化電動化體驗(yàn)活動”還有11月的上海進(jìn)博會，豐田展示了智能化和電動化的全貌，帶來在第五代智能電混雙擎、氫燃料電池車第二代MIRAI、150kW 燃料電池系統(tǒng)、純電動自動駕駛出租車bZ4X Robotaxi概念車、Toyota Space智能座艙等最新成果。

　　純電路線上，豐田也在積極探索次世代動力鋰電池的創(chuàng)新，將于2026年搭載到次世代純電車的電池采用高鎳正極材料，續(xù)航提升到1000km，成本降低20%。

　　尤其在全固態(tài)電池方面，量產(chǎn)研發(fā)取得進(jìn)展，計(jì)劃于2027至2028年搭載到純電車型上。固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，通過簡化電池材料生產(chǎn)過程，將電池的重量、體積和成本減半。也克服了電池充放電過程中反復(fù)膨脹和收縮帶來的耐久性差，研發(fā)出了柔軟、密合性高、不易破裂的固態(tài)電解質(zhì)材料。

　　如前文所講，豐田對電池的開發(fā)已經(jīng)有二十幾年的歷史，而量產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性好的固態(tài)電池則是目前各家車企和電池企業(yè)都想率先攻下的未來王座。其安全性更高、能量密度更大、環(huán)境容忍度更好、充電時間也更短，將終結(jié)純電車的所有安全和里程焦慮。

　　雖然開發(fā)難度大，豐田一直是固態(tài)電池堅(jiān)定的信仰者，在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過1000個全球?qū)＠h(yuǎn)超其余企業(yè)。若能以低成本實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，全球電動車市場的競爭格局將被改寫。

　　豐田對高難技術(shù)的執(zhí)著追求還表現(xiàn)在氫能技術(shù)路線上。

　　在氫能領(lǐng)域深耕30年的豐田，在進(jìn)博會展示了能耗和性能都得到了提高的次世代150kW 氫燃料電池系統(tǒng)、氫燃料電池車 CROWN SEDAN和搭載氫燃料發(fā)動機(jī)的車型 COROLLA CROSS。次世代電池單體，與目前的電池單體相比，電堆成本減少一半，續(xù)航里程增加20%。從東京到大阪，途中則無需再加氫。據(jù)悉，次世代電池單體計(jì)劃在2026年投入實(shí)際應(yīng)用，第三代 MIRAI 也在研發(fā)中。

　　除了電池，可以看出，豐田對氫能的全周期的技術(shù)和成本進(jìn)行研發(fā)攻堅(jiān)，涵蓋氫能的制造-運(yùn)輸-儲存-使用等一系列應(yīng)用場景的技術(shù)思考。

　　為了技術(shù)攻堅(jiān)和量產(chǎn)，跟純電業(yè)務(wù)一樣，豐田成立了氫能Factory，從銷售、研發(fā)到生產(chǎn)，建立統(tǒng)一、獨(dú)立和高效的決策體制。該組織最重要的使命之一是降本。為此，豐田將推動氫能電池的對外銷售，增加出貨量來攤成本。在2030年預(yù)計(jì)達(dá)到10萬臺的外銷訂單規(guī)模，其中大部分來自商用車。

　　混動領(lǐng)域不必贅述。自1997年量產(chǎn)首款混動車型普銳斯至今，豐田智能電混車型全球累計(jì)銷量達(dá)到2420萬輛，中國市場混動車型累計(jì)銷售250萬輛，混動專利超過2萬項(xiàng)。所以在此基礎(chǔ)上積累迭代出的第五代智能電混雙擎，具備了充放電性能更好的鋰電池、提升了電機(jī)性能，同時針對三電系統(tǒng)進(jìn)行“小型化“、”輕量化“的升級。

　　可以看出以上三大電動化技術(shù)，之于豐田來說都是早早介入的長期主義的課題，在各自的賽程上不斷演進(jìn)和攻堅(jiān)。

　　中國乘用車市場的新能源滲透率高達(dá)30%，所以，豐田加速純電“一體兩面”的另一層含義，必然是加碼中國市場。而豐田在智能化上的最新布局，與中國市場更加密切相關(guān)。這也解釋了，過去一年豐田在中國的一系列動作。

　　開啟豐田在華研發(fā)的“2.0時代”

　　這一年，豐田在中國很忙。

　　中國市場智電的迅速發(fā)展，吸引了全球汽車巨頭的目光，豐田也將技術(shù)落地、技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)放在了中國。豐田中國本部長上田達(dá)郎表示，要實(shí)現(xiàn)“有中國特色的繼承與進(jìn)化”，深化本土伙伴合作，在BEV、智能座艙、自動駕駛技術(shù)方面，讓中國成為全球驅(qū)動力。

　　架構(gòu)調(diào)整說明一切：今年年中，豐田很低調(diào)地宣布其在華最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC），正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”）。表面上看只是為了順應(yīng)時代潮流增加了四個字而已，但在業(yè)內(nèi)很多人看來，這其實(shí)是豐田中國戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)折的標(biāo)志性事件。

　　不但一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)劃分到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，上游供應(yīng)鏈的電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中。

　　架構(gòu)調(diào)整意味著進(jìn)一步放權(quán)中國市場，改變過去海外核心研發(fā)+中國引進(jìn)改良的技術(shù)開發(fā)結(jié)構(gòu)，一些流程無需請示日本總部。研發(fā)、采購等事務(wù)直接經(jīng)由中國的研發(fā)中心、供應(yīng)商執(zhí)行和推進(jìn)。通過“拓展本土供應(yīng)商”、“改良零部件設(shè)計(jì)”、“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”三個領(lǐng)域的舉措，力爭實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和制造成本的大幅削減。

　　強(qiáng)化本土研發(fā)，就意味更好的利用本土創(chuàng)新生態(tài)來賦能，并攜手更多的本土研發(fā)伙伴。越來越多的中國本土供應(yīng)商進(jìn)入了豐田的供應(yīng)鏈中，比如華為、寧德時代、比亞迪、四維圖新、小馬智行、速騰聚創(chuàng)等等，尤其是豐田在中國市場的在售車型中，本土供應(yīng)商的比例也越來越高。顯然，這些供應(yīng)商不是過去傳統(tǒng)的供應(yīng)商，而是一些電池技術(shù)和汽車智能技術(shù)領(lǐng)域的前沿科技企業(yè)。

　　例如，豐田與小馬智行聯(lián)合研發(fā)的L4級無人駕駛車輛，基于雷克薩斯混動RX的Robotaxi實(shí)證試驗(yàn)車輛在北京亦莊、上海嘉定、廣州南沙和深圳前海四個城市投入運(yùn)行，已經(jīng)跑了超過10萬公里。

　　針對達(dá)到 L4 級的純電動自動駕駛出租車 bZ4X Robotaxi 概念車，豐田工作人員表示，“我們這一套系統(tǒng)根據(jù)美國NHTSA分級為最高級的L4級自動駕駛，也相當(dāng)于美國SAE標(biāo)準(zhǔn)的L5級別，不過慎重起見，我們還是以L4級來傳播?！?/P>

　　在純電動領(lǐng)域，早在2020年，豐田就與比亞迪成立了合資公司（BTET），共同研發(fā)更適合中國市場的智能電動產(chǎn)品，加速導(dǎo)入bZ純電系列產(chǎn)品。豐田計(jì)劃，2025 年前向中國市場導(dǎo)入 35 款新電動化車型，bZ 系列電動車的 7 款車型中，有 5 款將導(dǎo)入中國市場。

　　目前BTET與一汽豐田聯(lián)合開發(fā)的首款純電產(chǎn)品bZ3已量產(chǎn)上市，明年還將上市量產(chǎn)第二款合作車型。另外，豐田將深化與廣汽的合作，除了鉑智 4X 之外還會推出兩款全新的電動車，A+ 級智能純電 SUV ——悅動空間，以及 C 級智能電驅(qū)轎車——舒享空間。

　　在氫能領(lǐng)域，豐田汽車已在中國設(shè)立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司和FCTS生產(chǎn)銷售公司。值得一提的是，豐田首個海外研發(fā)生產(chǎn)基地也將于2024年4月正式投產(chǎn)。這里生產(chǎn)的零部件會提供給國際供應(yīng)商，然后去發(fā)展商用車的使用場景。

　　結(jié)語

　　“在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)將不僅應(yīng)用于中國市場，也將反哺全球市場?！弊鳛槿蛘嬲腡OP體量的跨國車企，豐田的多線推進(jìn)和全球均衡的發(fā)展路線是必然，也是豐田之道的經(jīng)驗(yàn)積累。不可能像一些孤注一擲的選手一樣，在危險(xiǎn)的邊緣游走。但豐田擁抱新技術(shù)和中國市場的決心前所未有，重要是的，已經(jīng)落到行動上。