混動(dòng)MPV好選擇 試駕瑞風(fēng)M3 PLUS HEV智聯(lián)版

　　現(xiàn)如今，中高端豪華MPV已經(jīng)是各主機(jī)廠拉動(dòng)品牌力上升的重要手段，而真正賣(mài)座的，還是能載貨拉人兩手抓的務(wù)實(shí)MPV車(chē)型。本月初，瑞風(fēng)M3 PLUS HEV車(chē)型迎來(lái)上市，10萬(wàn)出頭就能買(mǎi)到一款宜商宜家且能夠兼顧到燃油經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)MPV，對(duì)此有剛需的潛在消費(fèi)者，又多了一個(gè)新的選擇。

　　設(shè)計(jì)方面，2024款瑞風(fēng)M3 PLUS HEV在外觀方面并沒(méi)有大幅調(diào)整，大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵并點(diǎn)綴有大面積鍍鉻裝飾，依舊保持了宜商宜家設(shè)計(jì)調(diào)性，燈源雖然鹵素但配備了透鏡，同時(shí)霧燈區(qū)域也利用了鍍鉻飾條進(jìn)行描邊，提升了些許精致感。

　　瑞風(fēng)M3 PLUS HEV的車(chē)身尺寸為5145/1765/1900mm，軸距為3110mm，盡管定位低但塊頭確實(shí)很大。側(cè)面輪廓規(guī)整平直，車(chē)頂、窗線(xiàn)、側(cè)裙線(xiàn)幾乎平行，一切為空間讓路。

　　車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式為常見(jiàn)的平開(kāi)+右側(cè)手動(dòng)側(cè)滑門(mén)，講求實(shí)用和側(cè)門(mén)開(kāi)啟效率。

　　尾部設(shè)計(jì)則相對(duì)平庸，保留了大占比的后窗，沒(méi)有太多型面線(xiàn)條的修飾，且基本垂直于地面，同樣是妥協(xié)于空間的設(shè)計(jì)思路，就車(chē)型定位來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)無(wú)可厚非。

　　相比外觀，2024款瑞風(fēng)M3 PLUS HEV在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整，雖然整體布局沒(méi)有改變，但在增加了撞色方案以及紋路飾板之后，內(nèi)飾氣質(zhì)發(fā)生了改變，精致感得到巨幅提升。

　　尤其實(shí)拍車(chē)型2024款瑞風(fēng)M3 PLUS HEV智聯(lián)型，在增加了10.25英寸中控屏后，也具備了一定的科技感，就觀感來(lái)說(shuō)，已經(jīng)比較接近同價(jià)位的乘用車(chē)水準(zhǔn)。

　　這塊大尺寸懸浮中控屏，內(nèi)置有在線(xiàn)高德導(dǎo)航、酷我音樂(lè)，咪咕視頻等眾多應(yīng)用，也可播放音頻/視頻、藍(lán)牙免提電話(huà)等，另外，采用的科大訊飛智能語(yǔ)音系統(tǒng)也強(qiáng)化了人車(chē)互動(dòng)體驗(yàn)，對(duì)比同級(jí)別車(chē)型，智聯(lián)功能的加入將成為顯著的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

　　2024款瑞風(fēng)M3 PLUS HEV采用了傳統(tǒng)的2+2+3的7座布局，第二排獨(dú)立座椅帶扶手，能夠保證日常乘用的舒適性，第三排則得益于出色的車(chē)長(zhǎng)以及軸距參數(shù)，即使?jié)M員情況下也能夠提供充裕的腿部空間，橫向空間也能夠滿(mǎn)足后排三位成年男性的乘坐需要。

　　只是第三排座椅采用了兩座椅乘三人的設(shè)定，因此中間乘客的舒適性，會(huì)因?yàn)槠纯p的存在而打一些折扣。另外，為了兼顧載物需求，座椅設(shè)計(jì)靈活多變，支持翻折、側(cè)掛等多種組合模式，以便于空間實(shí)用性的徹底釋放，極高的利用率基本能夠覆蓋到所有的用車(chē)場(chǎng)景。

　　動(dòng)力方面，瑞風(fēng)M3 PLUS HEV采用了2.0L高效發(fā)動(dòng)機(jī)+P1發(fā)電機(jī)+P4驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力方案，傳動(dòng)方面匹配單檔DHT變速箱。實(shí)際試駕中，瑞風(fēng)M3 PLUS HEV充分發(fā)揮了HEV架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，燃油引擎配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠始終保持在各自的高效區(qū)域運(yùn)行。

　　在中低速時(shí)，瑞風(fēng)M3 PLUS HEV實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)基本可以媲美純電車(chē)型的行駛質(zhì)感，起步輕快平順直接，177馬力的P4電機(jī)能夠頃刻間釋放動(dòng)能，免去了過(guò)往純?nèi)加桶姹緞?dòng)力爬坡的尷尬期。

　　而當(dāng)車(chē)速逐漸進(jìn)入利于燃油引擎直驅(qū)的區(qū)間，136馬力的2.0L引擎將輕松接管巡航任務(wù)，轉(zhuǎn)速保持平穩(wěn)，此時(shí)振動(dòng)處于最低值，引擎則處于最高效區(qū)間，在這樣的輸出邏輯下，瑞風(fēng)M3 PLUS HEV解決了多功能MPV的油耗痛點(diǎn)問(wèn)題，官方也給出了7.6L/100km的WLTC工況綜合油耗，如果行駛路況較為理想，實(shí)際油耗將遠(yuǎn)低于官方數(shù)值。

　　底盤(pán)方面，瑞風(fēng)M3 PLUS HEV的后懸掛繼續(xù)采用了鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛來(lái)強(qiáng)化載貨能力，因此側(cè)向支撐可謂剛勁，但濾振性相對(duì)比較薄弱，開(kāi)起來(lái)會(huì)比較“板”。

　　不過(guò)，前懸掛的緩沖能力還是有保障的，再加上超過(guò)3米1的軸距，因此前排駕駛座不會(huì)太生硬，通過(guò)溝溝坎坎或者減速帶，只要適當(dāng)控制一下車(chē)速，讓后懸掛得到一定緩沖，也不至于讓后排乘客接收到毫無(wú)過(guò)濾的硬沖擊，因此滿(mǎn)足日常乘坐問(wèn)題不大。

　　從瑞風(fēng)M3 PLUS HEV的“宜商”的角度看，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)艙布局，并沒(méi)有什么值得挑剔的地方，碩大的空間以及靈活多變的座椅排布組合會(huì)在載物時(shí)顯得非常從容，而從“宜家”的角度來(lái)說(shuō)，有著智聯(lián)功能以及混動(dòng)加持后，瑞風(fēng)M3 PLUS HEV其實(shí)也有能力挑起一部分家用車(chē)的職能。

　　當(dāng)兩種屬性結(jié)合，瑞風(fēng)M3 PLUS HEV就彰顯出了很強(qiáng)的市場(chǎng)戰(zhàn)斗力和精準(zhǔn)的需求匹配度，繼續(xù)把持住MPV市場(chǎng)一角，也就順理成章了。