風(fēng)云A8對決秦PLUS DM-i 能否撼動銷冠寶座

　　如果說星途星紀(jì)元ES是奇瑞集團劍指中高端純電動轎車市場的頭把利器，那么于1月3日晚全新上市的風(fēng)云A8則是將進攻的號角直接對準(zhǔn)了當(dāng)下插混轎車銷量王牌--比亞迪秦PLUS DM-i。秦PLUS DM-i近一年累計銷量突破29萬輛，穩(wěn)坐插電混動轎車銷量榜頭把交椅，而面對當(dāng)下火熱的新能源市場，奇瑞何嘗不想分一杯羹，那么風(fēng)云A8能將秦PLUS DM-i拉下銷量神壇嗎？

　　市場銷量如何多取決于產(chǎn)品實力的高低，因此，筆者就拿風(fēng)云A8和秦PLUS DM-i來一場“正面硬剛”的靜態(tài)對比，看一看兩款車誰更強，各自又有何特點？

　　為了對比的公平性，筆者以指導(dǎo)價格為標(biāo)準(zhǔn)，選取兩款車價格相近的具體車型做對比。經(jīng)過分析：風(fēng)云A8共4款車型，價格區(qū)間是11.99萬元到14.99萬元，選擇指導(dǎo)價格為12.99萬元的次低配逐風(fēng)版；秦PLUS DM-i在售最新車型為2023款冠軍版，共5款車型，選擇指導(dǎo)價格為13.58萬元的120KM超越型。

　　為什么選擇這兩款車？其一，兩款車型指導(dǎo)價格相差僅0.59萬元，差距較小且純電續(xù)航里程相近。其二，兩款車均是中配車型，避免了最低配車型配置較差的常見問題。其三，中配一般是銷量較好的車型，消費者多選擇中配款，因此將其對比更具參考價值。

　　一、顏值尺寸誰更勝一籌？

　　看車猶如看人，唯有讓人賞心悅目的顏值才能提起用戶的興趣。熟悉奇瑞轎車的朋友想必對風(fēng)云A8的外觀設(shè)計不陌生，因為它和艾瑞澤8的設(shè)計高度一致。不過風(fēng)云A8也做了一些改變，例如前臉中網(wǎng)上部換裝了扁平化的全新奇瑞LOGO，車尾采用隱藏式排氣布局，增加C-DM字樣表明混動車型身份，不過整體來看風(fēng)云A8和艾瑞澤8在外觀上基本一致。

　　秦PLUS DM-i是一名老將，設(shè)計上采用比亞迪家族式Dragon Face龍顏設(shè)計，大街小巷隨處可見，因此筆者就不做過多贅述，大家可以觀看下圖，對比兩款車在設(shè)計上的顏值差異，歡迎在評論區(qū)我們一起討論。

　　顏值決定第一印象，而空間尺寸則是買車的重要考量。在空間尺寸方面，風(fēng)云A8的長寬高為4780/1843/1487毫米，軸距為2790毫米，而秦PLUS DM-i的長寬高為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米。不難發(fā)現(xiàn)在長度、寬度和軸距上風(fēng)云A8都有著明顯的優(yōu)勢，僅車高低了8毫米。為了有更直觀的比較，我們再拿最常見的緊湊級轎車2024款朗逸做個尺寸比較，它的長寬高分別是4678/1806/1474毫米，軸距2688毫米，和風(fēng)云A8相比，朗逸的長寬高軸距均明顯落后。

　　因此，風(fēng)云A8在車身尺寸方面比秦PLUS DM-i以及朗逸均有明顯優(yōu)勢，看來風(fēng)云A8是用緊湊級定位、大尺寸車身來錯位競爭了。裝載空間部分，兩款車官方均未公布后備廂空間的具體容積數(shù)據(jù)，不過均支持后排座椅比例放倒，放倒后能擴展出不錯的儲物空間，另外座椅放倒后均和后備箱存在一定的臺階。

　　簡單小結(jié)，兩款車均為插電式混合動力車型，因此在設(shè)計上依舊保留眾多燃油車的傳統(tǒng)元素，和引領(lǐng)設(shè)計潮流的純電動車有不小差異，筆者認(rèn)可兩款車在顏值上各有特點，不分上下。而在空間方面，風(fēng)云A8具有領(lǐng)先優(yōu)勢，尺寸數(shù)據(jù)多面碾壓，可謂后來居上，用大空間來差異化競爭，是一個明智的定位選擇。

　　二、智能舒適配置能否后來居上？

　　1、車機智能座艙

　　吸睛的外觀顏值能讓路人對你投來羨慕的眼光，大大提升內(nèi)心滿足感，而車內(nèi)的駕乘體驗則是滿足自我享受的重中之重。在智能座艙部分，風(fēng)云A8采用Lion5.0科技座艙設(shè)計，搭載20.5英寸大聯(lián)屏，頂配與次頂配車型搭載24.6英寸大聯(lián)屏內(nèi)置行業(yè)旗艦級的8155智能芯片，車機系統(tǒng)2s可開機。屏幕采用全新的HMI交互設(shè)計，搭配雄獅5.0生態(tài)下豐富的娛樂應(yīng)用資源，能夠滿足駕乘者日常大部分娛樂生活用車場景。在手車互聯(lián)方面，它還支持CarPlay和華為HiCar，手機APP遠(yuǎn)程控車方面支持車輛定位、故障查詢、車輛啟動、車窗控制等功能。

　　秦PLUS DM-i的車內(nèi)采用相對簡潔的布局設(shè)計，中控中央一塊12.8英寸自適應(yīng)懸浮Pad內(nèi)置比亞迪DiLink4.0系統(tǒng)，內(nèi)置4G網(wǎng)絡(luò)，支持在線導(dǎo)航、在線影音娛樂等等海量應(yīng)用，還支持OTA升級。手車互聯(lián)方面，它不支持CarPlay、HiCar或CarLife，比較遺憾。手機APP控制方面，它比風(fēng)云A8功能更豐富，增加了包括車燈控制、空調(diào)控制、預(yù)約保養(yǎng)以及查找充電樁加油站等其他服務(wù)。

　　2、智能駕駛輔助配置

　　智能駕駛輔助功能方面，風(fēng)云A8具備后駐車?yán)走_、倒車影像，支持衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況顯示、高德地圖，能做到定速巡航功能。而秦PLUS DM-具備前后駐車?yán)走_、360全景影像、4攝像頭、6個超聲波雷達，支持衛(wèi)星導(dǎo)航、導(dǎo)航路況顯示，能做到定速巡航以及遙控泊車功能。

　　本文選擇的兩款車作為次低配車型在智能駕駛輔助功能上的表現(xiàn)都比較一般，均僅支持定速巡航功能，如果您介意沒有全速自適應(yīng)巡航功能，那么只能選擇高配車型了。另外要說明的是兩款車均只有頂配款才擁有全速自適應(yīng)巡航功能，筆者認(rèn)為可以將該功能下放到次頂配車型上，至少能讓消費者有一個更多的選擇。

　　 3、基礎(chǔ)功能及舒適性配置對比

　　除了以上車機以及智能駕駛輔助方面提到的配置差異外，在車內(nèi)其他方面還有眾多關(guān)于基礎(chǔ)功能以及舒適性的配置差異，具體分析如下：

　　風(fēng)云A8在基礎(chǔ)功能以及舒適性配置上單獨擁有道路呼叫救援、塑料方向盤、TYPE-C充電口、后排座椅整體放倒、4揚聲器等。

　　而秦PLUS DM-i在配置單獨擁有：前后排頭部氣簾、雪地駕駛模式、藍(lán)牙鑰匙、NFC鑰匙、對外放電、電池預(yù)加熱、電動天窗、外后視鏡鎖車自動折疊、外后視鏡電動折疊、后視鏡加熱、語音控制天窗、皮質(zhì)方向盤、8.8英寸液晶儀表、前排手機無線充電、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、后排比例放倒、運動風(fēng)格座椅、8揚聲器等。

　　很明顯在以上配置差異方面，秦PLUS DM-i無論是在配置數(shù)量以及配置分布范圍等方面都比風(fēng)云A8有明顯的優(yōu)勢，尤其是在前后排頭部氣簾、電動天窗、主駕駛電動調(diào)節(jié)以及8揚聲器等配置上，都能給駕乘者帶來更舒適便捷的駕乘體驗。

　　總的來說，風(fēng)云A8的低配兩款車型并未搭載8155芯片，系統(tǒng)功能豐富程度以及車機流暢程度不如中高配車型比驕傲遺憾，另外在基礎(chǔ)舒適性以及功能性配置上也還需更進一步，應(yīng)該讓例如電動座椅調(diào)節(jié)、后視鏡加熱這類常用配置也能下放到低配車型上來更好。秦PLUS DM-i雖上市已有快1年時間，但和風(fēng)云A8相比，在娛樂及舒適性配置上仍然有不少優(yōu)勢。

　　三、動力底盤對比

　　對于選擇插電式混合動力轎車的用戶來說，動力強勁與否、經(jīng)濟省油與否，都是他們考慮的重點。風(fēng)云A8的動力系統(tǒng)是由一臺1.5T混動專用發(fā)動機+1擋DHT變速器以及電機、電池等組成的插電式混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率115千瓦，最大扭矩220牛米，在1.5T渦輪增壓發(fā)動機中功率與扭矩數(shù)據(jù)并不算突出，不過作為混動專用，長時間保持在最佳經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間來看，也夠用了。

　　電動機采用前置永磁/同步單電機布局，電動機最大功率150千瓦、最大扭矩310牛米。整套系統(tǒng)綜合功率265千瓦，綜合扭矩為530牛米，官方稱可實現(xiàn)7秒級加速體驗。電池組方面，新車搭載來自于弗迪品牌的磷酸鐵鋰電池組，容量為18.3千瓦時，WLTC純電續(xù)航里程106公里。充電方面，19分鐘可達成30%到80%的充電速度，WLTC虧電油耗4.2升/百公里。

　　秦PLUS DM-i搭載的1.5L混動專用發(fā)動機+E-CVT變速器+電機+電池等組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為81千瓦，最大扭矩為135牛米。電動機采用前置永磁/同步單電機布局，電動機最大功率145千瓦，最大扭矩325牛米。官方并未公布系統(tǒng)綜合功率及扭矩，不過它的零百公里每小時加速時間為7.3秒。電池組方面，它同樣搭載弗迪品牌的磷酸鐵鋰電池，容量為18.32千瓦時，和風(fēng)云A8的容量基本一致，WLTC純電續(xù)航里程為101公里。充電方面，30%到80%需要0.5小時，WLTC虧電油耗為4.6升/百公里。

　　懸架方面，兩款車均采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架設(shè)計。雖然說設(shè)計形式基本一致，但俗話說底盤操控不看結(jié)構(gòu)材料，而重在調(diào)校，那么這兩款車開起來在底盤懸架方面有多大的差異，只能后續(xù)有機會試駕到具體車輛我們再來分享了。

　　總的來說，從以上不難看出兩款車在動力方面有差異也有共同點。差異尤其是在發(fā)動機方面，風(fēng)云A8搭載的是奇瑞自家的1.5T混動專用發(fā)動機，匹配1擋DHT變速器，而秦PLUS DM-i搭載的是1.5L自然吸氣混動專用發(fā)動機+E-CVT變速器，前者的發(fā)動機功率扭矩更大，動力性能更強，尤其是在以發(fā)動機作為動力源來驅(qū)動時，能夠獲得更強的爆發(fā)力，同時它也能做到比秦PLUS DM-i更低的虧電油耗，如果你喜歡動力性能強一些，那么這一點要考慮到。而在電池組方面，兩款車均搭載的是弗迪品牌電芯，電池容量也基本一致，均具備液冷以及低溫加熱技術(shù)，兩款車WLTC純電續(xù)航里程也僅僅相差5公里，在實際駕駛過程中基本可以忽略不計。

　　四、購車成本對比

　　通過以上的產(chǎn)品實力比拼后想必大家心中都有了一些答案，不過很多時候影響購買決策的還有市場價格。據(jù)目前了解的消息，風(fēng)云A8當(dāng)下市場優(yōu)惠主要包括：下定支付2000元可抵扣10000元，等于是優(yōu)惠8000元（與置換不同享）；置換無論是本品牌還是其他品牌至高可享受18000元補貼；免費送價值3000元充電樁以及安裝服務(wù)；3年免費娛樂流量（2G/月，上市6個月內(nèi)購車10G/月），首任車主終身免費基礎(chǔ)流量等等，活動時間截至本月底。因此，我們假設(shè)按照不置換方案購新車計算，指導(dǎo)價優(yōu)惠8000元即12.99萬元減去0.8萬元為12.19萬元，再加上保險約4500元，其他費用1000元，預(yù)估落地價格在127400元左右。（價格僅供參考）

　　此前比亞迪對旗下眾多車型下調(diào)價格，秦PLUS DM-i目前官方優(yōu)惠在1萬元，如果你和銷售再砍砍價也還能進一步下探，筆者姑且預(yù)計市場終端優(yōu)惠為1.2萬元，保險約4500元，其他費用1000元，因此指導(dǎo)價13.58萬元減去1.2萬元加上0.55萬元，預(yù)估落地價格在12.93萬元左右。

　　因此，從市場價格來看，目前風(fēng)云A8和秦PLUS DM-i的差異也并不是很大，這其實對于在這兩款車中做選擇的用戶來說是比較好的，不用太糾結(jié)。當(dāng)然， 以上價格是筆者根據(jù)經(jīng)驗預(yù)估的價格，具體成交價還需要以市場為準(zhǔn)，大家僅供參考即可。

　　寫在最后

　　風(fēng)云A8作為新上市的緊湊級插電式混合動力轎車，無論是定位還是價格等方面均可看出它將與同級插混銷冠秦PLUS DM-i展開直接競爭，于是本文選取具體車型從外觀尺寸、車內(nèi)智能化配置、動力底盤以及購車成本等方面展開分析，不難發(fā)現(xiàn)這兩款車在眾多方面擁有相同點與差異點。例如風(fēng)云A8在尺寸空間方面領(lǐng)先于秦PLUS DM-i，能給用戶帶來更佳的乘坐以及儲物空間；在動力系統(tǒng)上擁有更強勁動力輸出的同時也能帶來不錯的燃油經(jīng)濟性；而秦PLUS DM-i雖然上市近一年時間，但它在基礎(chǔ)功能性以及舒適性配置上卻超越后來者風(fēng)云A8，這是它的優(yōu)勢所在；在購車成本上，兩款車的市場終端價格差別也不大，因此結(jié)合以上產(chǎn)品差異點，再根據(jù)自己的喜好就能得出一個想要的答案。

　　最后，在筆者看來，作為后來者的風(fēng)云A8確實拿出了一定的產(chǎn)品實力，但是和銷量王秦PLUS DM-i相比，短時間內(nèi)很難發(fā)生改變格局的市場影響力，比亞迪在未來的一段時間內(nèi)依舊會是新能源汽車市場中的佼佼者，而像風(fēng)云A8乃至于像銀河L6、榮威D7等一系列同級別插電式混合動力轎車均需要時間和市場的檢驗。