蓋世汽車訊 據(jù)德國官方數(shù)據(jù),2023年德國新車銷量有所增長,但由于政府補(bǔ)貼計劃的終止,電動汽車與化石燃料車型相比失去了優(yōu)勢。
根據(jù)德國聯(lián)邦交通管理局(KBA)的數(shù)據(jù),去年德國新增上路的車輛有280萬輛,較2022年增長了7.3%。在各種發(fā)動機(jī)類型中,德國汽油車銷量的增長幅度最為明顯,同比增長了13.3%,達(dá)到了97.9萬輛。這一強(qiáng)勁增長意味著汽油和柴油車在經(jīng)歷了多年的相對下降后,其市場份額出現(xiàn)了增長。
相比之下,德國純電動汽車銷量增長11.4%,達(dá)到52.4萬輛,插電式混動汽車銷量則減少一半以上,僅為17.6萬輛。
此前,德國購車者爭相在2022年底購買插電式混合動力車,以便在政府逐步淘汰插電式混合動力車補(bǔ)貼之前享受該補(bǔ)貼。
在終止針對插電式混動車的優(yōu)惠政策后,德國政府對純電動汽車的企業(yè)補(bǔ)貼在2023年9月初結(jié)束,并在2023年12月中旬突然終止了對消費者的補(bǔ)貼計劃。補(bǔ)貼計劃的終止進(jìn)一步削弱了德國電動汽車市場的活力,近幾個月來,德國純電動車型的銷量有所下滑。
安永分析師Constantin Gall表示,缺乏國家支持 “將導(dǎo)致德國今年新電動汽車的注冊量下降”,主要由于“電動汽車市場尚未站穩(wěn)腳跟,仍依賴于政府補(bǔ)貼發(fā)展。”
他接著說,“德國至關(guān)重要的汽車工業(yè)在經(jīng)歷了近年來與新冠疫情有關(guān)的停產(chǎn)和供應(yīng)鏈困境的動蕩之后,隨著各公司努力處理積壓的訂單,已經(jīng)實現(xiàn)了小幅復(fù)蘇?!钡囦N量仍低于新冠疫情前的水平,而且由于高通脹提高了制造成本,削弱了家庭購買力,導(dǎo)致需求降溫,汽車業(yè)前景暗淡。
Gall指出,經(jīng)濟(jì)增長疲軟意味著,2024年可能是德國汽車行業(yè)又一個“失落的一年”。
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