原生混動才有這底氣 瑤光C-DM開啟極限測試

　　在中國的遼闊土地上，一支勇敢的車隊正迎接嚴峻的挑戰(zhàn)，他們將駕駛星途瑤光C-DM從中國最北的“神州北極”漠河出發(fā)，到達中國大陸最南的“天涯海角”三亞，這是一場跨越6000公里、穿越70°C溫差的嚴峻考驗，旨在測試瑤光C-DM作為一款插電混動新能源車，在大變量復雜工況環(huán)境下的整車可靠性與穩(wěn)定性。

　　這是汽車行業(yè)首個混動車穿越南北大規(guī)模的極限測試，第一站從漠河出發(fā)，一路穿越漫漫冰雪，途經加格達奇和齊齊哈爾，抵達網紅“爾濱”。

　　第一站的挑戰(zhàn)可謂極端，漠河到哈爾濱的全程將穿越中國的極寒區(qū)，室外氣溫從零下35°C至零下10°C。這里的積雪深度達到15厘米，這種異常復雜的地表路況，對車輛性能提出了更高的要求。

　　在冰雪覆蓋的情況下，瑤光C-DM將面臨極端低溫對電池和動力系統(tǒng)的考驗，以及在雪地行駛時對操控和穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)。

　　加格達奇和齊齊哈爾兩地的旅程更是考驗車隊的耐心和技術儲備。這不僅是一場對車輛的極端環(huán)境適應性的實戰(zhàn)檢驗，更是對團隊協(xié)同配合和應變能力的考驗。

　　星途瑤光C-DM的首個冰雪駕控挑戰(zhàn)為后續(xù)的試駕行程拉開了序幕，九省通衢武漢、革命圣地長沙、旅游天堂海南……通過一場City Drive，一路向南，穿越四季，用車輪丈量中國，感受不同城市的煙火氣。

　　2023年，中國新能源滲透率首次突破40%，再創(chuàng)歷史新高。其中，PHEV車型占比超過三分之一，并且還有很大增長空間。毫無疑問，PHEV已經成為當下新能源最熱門的選擇，在PHEV市場強大的增速背后，消費級市場仍存在許多隱性痛點問題未解決，比如產品同質化、大量油改電產品遺留、智能化迭代能力差等，導致用戶體驗遠遠落后于純電產品。

　　瑤光C-DM作為星途全棧自研的新產品，它在混動技術上有一些獨特的優(yōu)勢。首先，關鍵技術指標超越了歐洲和日本同類產品，其1.5T發(fā)動機熱效率高達44.5%，其次，采用了“兩驅雙電機、四驅三電機”設計，為用戶提供多樣化的駕駛選擇，瑤光C-DM的三擋DHT在試駕過程中，不論是在低速行駛的鄉(xiāng)村結冰路段，還是雪花滿天的高速路段，都有著不錯的平順性表現。

　　我們先看下瑤光C-DM的外觀，星途瑤光C-DM的前臉進氣格柵采用了菱形條紋設計，四周是無邊界的造型，日間行車燈與兩側的LED大燈組相連，并在兩端設計了下撓的延伸，與車身垂直的導流槽相連，展現了新車的年輕時尚感。

　　瑤光C-DM在車身側面采用了溜背車頂設計，讓車身線條流暢優(yōu)雅。Coupe車型的風格讓瑤光車身側面的顏值表現增添了些許的時尚氣息。

　　同時瑤光C-DM在車身側面還采用了隱藏式門把手，降低風阻系數的同時讓自身的科技感也有所增強。同時0.618黃金分割比例的側面窗體設計，盡顯設計之美。

　　星途瑤光C-DM的尾部設計凸顯出運動感，頂部的尾翼中央設計了雙魚鰭造型，貫穿式尾燈組能隨音樂節(jié)奏在3種燈語形式間變換，進一步提升了新車的時尚動感。

　　同時，保險杠處植入了大面積的運動擴展套件，排氣采用雙邊雙出布局，視覺沖擊力十足。

　　星途瑤光C-DM的車身尺寸為4781/1920/1671mm，軸距為2815mm。作為中型SUV而言，其有著豐富的座艙空間。

　　來到車內，瑤光C-DM整體的內飾設計偏向于簡潔化的設計風格，雙幅式的方向盤也屬于當下的主流配置。

　　同時瑤光C-DM減少了部分實體按鍵，讓車內的科技感得到了更有效的提升。

　　瑤光C-DM的橫向出風口設計也讓車內的視覺效果得到提升，無論從哪一個角度去看，瑤光在車內都具有十足時尚氣息。

　　后排空間非常寬敞，皮質柔軟，坐墊長度足夠，對大腿整體的承托非常好，高配帶加熱，靠背角度兩檔可調，中央無凸起。

　　特別想提的是，這次長達1000多公里的冰雪試駕中，瑤光C-DM的女王副駕給了小編足夠的安全感，副駕空間非常寬裕，即便不放倒二排座椅，副駕也可以大角度放倒，隨時搭起“一張床”，還設計了電動腳托和電動腿托，對于腿部、腳部給予充分支撐，大幅度緩解了腰部和腿部疲勞。

　　而且主副駕均提供了專屬氣動背部按摩，電動座椅加熱。

　　星途瑤光C-DM的后備箱標準狀態(tài)下的容量為660L，上方的雙層空間可以存放行李、整理箱，下方的儲物格可以用來收納一些小件的物品。而將后排座椅放倒后可以提升到1783L，用來運輸一些較大的物件也未嘗不可。

　　作為一款插混車型，瑤光C-DM搭載1.5T發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，其中采用米勒循環(huán)的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機功率可達115kW，最大扭矩220N·m，最高燃燒效率為44.5%。

　　下面我們來看下星途瑤光C-DM在冰雪路面上的行駛表現如何。

　　在試駕中，瑤光C-DM動力輸出強勁，尤其在應對雪地等特殊路況時表現搶眼，車輛的發(fā)動機響應迅速，為駕駛者提供了足夠的駕駛信心。這些特性在需要快速通過冰雪覆蓋路段或需要加速超越其他車輛時顯得尤為實用。

　　在一些冰雪覆蓋較少的路段，小編通過適度提速，以感受車輛在加速時的平順性，同時也特意關注發(fā)動機啟動時是否存在明顯的介入感。

　　實際測試下來，即使在經濟模式下，當需要額外動力時，發(fā)動機啟動依然表現出色，沒有明顯的頓挫感，這都得益于瑤光C-DM采用的三檔DHT，它確保了車輛在不同駕駛場景下實現相對平順的動力切換，無論是在雪地加速還是減速過程中，換擋的過渡都相對自然，不會給駕駛者帶來明顯的頓挫感。

　　由于更換了雪地胎，瑤光C-DM在冬季試駕中胎噪有所增加，這也屬于正常現象。雪地胎的設計通常會引入一些額外的噪音，在行駛速度超過80公里/小時的情況下，駕駛位右側A柱部分可能會有一些隱隱的風噪。但是，這種風噪并不會對車內交談和音樂享受產生明顯的影響。

　　瑤光C-DM的轉向手感，我個人認為是偏輕的，控制轉向比較輕松，在冰雪路面行車不要猛打方向，即便是并線操作也要適當延長距離，溫柔的變換車道。

　　此次試駕車型配備了L2級智能駕駛輔助功能，并提供了多項主動安全預警，建議在雨雪天氣將這些全部開啟。

　　限速輔助和智能速度控制系統(tǒng)，在這種剛剛下過雪，路面濕滑的場景下，是非常實用的。

　　當開啟了制動俯仰控制后，飛魚超感底盤所搭載的CDC系統(tǒng)，通過5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器，根據制動減速度調配懸架阻尼，抑制剎車點頭現象，使剎車時點頭情況大幅減弱，提升駕乘感受。

　　在嚴寒條件下，我們對瑤光C-DM的電耗表現進行了觀察，因為低溫環(huán)境通常對電動車輛的續(xù)航性能有一定影響，因為電池的性能可能會受到溫度的影響而下降。

　　我們發(fā)現瑤光C-DM在嚴寒條件下的電耗表現相對穩(wěn)定。雖然電池的輸出可能在極寒時有所下降，但車輛采用了一系列保溫和優(yōu)化措施，以減緩電池在低溫環(huán)境下的性能下降。

　　最后說下油耗情況，在極寒情況下正常行駛，平均油耗大概7.8L/100km，綜合油耗7.9L/100km，如上圖。第二天，由于有兩個小時的戶外工作，在這期間，室外溫度達到了零下30度，整車一直處于原地駐車，不熄火保持發(fā)動機運轉狀態(tài)，空調加熱開到了最大，油耗如下圖?？梢姲l(fā)動機一直在給電池充電，平均電耗顯示-2.9kWh/100km，而平均油耗則升到了9.7L/100km，這樣的場景基本上屬于很極端的情況了，但是油耗也沒有超過10L/100km，可見星途瑤光C-DM的省油本事。

　　寫到最后：

　　眾所周知，冬季低溫穩(wěn)定性對于新能源車來說是極大的考驗，這也是不少用戶在購車時主要考慮的硬性指標。

　　本次漠河到哈爾濱的第一站試駕，主要考驗星途瑤光C-DM在東北這種冬季極端寒冷氣候下的表現，星途瑤光C-DM在提供強勁動力的同時，也兼顧舒適性，女王副駕為冬季用車增添了一分暖意。星途瑤光C-DM的L2級主動安全配置和輔助駕駛功能使車輛在冬季極寒氣候下能適應各種復雜的路況，為駕駛者提供了可靠的安全防護。