2023年，豪華品牌“以價(jià)換量”的俯沖，以及包括新勢(shì)力在內(nèi)的中國(guó)品牌新能源車的仰攻，讓合資品牌“腹背受敵”，生存價(jià)值受到挑戰(zhàn)。
如果從銷量來看，合資品牌的名單中少不了逐漸被邊緣化的韓系品牌。但在國(guó)際市場(chǎng)上，韓系品牌現(xiàn)代和起亞卻交出了一份令人矚目的成績(jī)。2023年的韓國(guó)上市公司排行榜里，現(xiàn)代和起亞分別登頂?shù)谝缓偷诙唬瑺I(yíng)業(yè)利潤(rùn)超越超過了科技巨頭三星。在美國(guó)，現(xiàn)代、起亞電動(dòng)車銷量飆升60%。電動(dòng)車的暢銷讓其成為僅次于特斯拉的電動(dòng)車巨頭。
是什么原因?qū)е铝爽F(xiàn)代、起亞在中國(guó)和全球市場(chǎng)的“冰火兩重天”？
東邊不亮西邊亮
根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代和起亞2023年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別位居韓國(guó)國(guó)內(nèi)上市公司排行榜的第一和第二。而在此之前連續(xù)14年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)上市公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)頭名都是三星電子。
圖片來源：現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)
現(xiàn)代汽車2023年的收入高達(dá)162.7萬億韓元，同比漲了14.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上漲到了15萬億韓元。起亞汽車2023年收入99.8萬億韓元，同比增長(zhǎng)15%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增幅達(dá)到了60.5%。現(xiàn)代和起亞合計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為26.734萬億韓元,綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為10.2%。
同時(shí)，兩家合計(jì)全球銷量沖到了732.8萬輛，僅次于豐田和大眾，成為全球第三大汽車集團(tuán)。
從全球范圍來看，破紀(jì)錄的業(yè)績(jī)主要得益于美國(guó)等市場(chǎng)銷量的穩(wěn)健增長(zhǎng)，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)。在美國(guó)以及韓國(guó)本土，均取得了10%以上的增長(zhǎng)，其余如歐洲和印度市場(chǎng)也取得了5%以上的增長(zhǎng)。
圖片來源：現(xiàn)代汽車
去年現(xiàn)代和起亞在美國(guó)銷量創(chuàng)下了歷史新高，總共銷售了超過160萬輛汽車，同比增長(zhǎng)12.1%，這其中電動(dòng)汽車銷售了85474輛，同比增長(zhǎng)60%。使得現(xiàn)代起亞成為僅次于特斯拉的第二大電動(dòng)汽車銷售商。
國(guó)內(nèi)邊緣化何時(shí)到頭？
值得一提的是，現(xiàn)代和起亞在全球崛起，銷量穩(wěn)居前三之時(shí)，兩家公司過去一年在華處境卻不容樂觀。在中國(guó)市場(chǎng)，起亞的合資公司悅達(dá)起亞2023年實(shí)現(xiàn)整車銷售16.6萬臺(tái)，北京現(xiàn)代總銷量共計(jì)25.7萬臺(tái)，合計(jì)現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為42.3萬輛。
圖片來源：車市睿見
扣除中國(guó)市場(chǎng)的銷量，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在世界市場(chǎng)的總銷量為687.7萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)也依舊大于排名第四的Stellantis集團(tuán)全球640萬輛的水平，更是高于雷諾日產(chǎn)628萬輛的全球銷量。也就是說，即使沒有中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，現(xiàn)代汽車在全球市場(chǎng)銷量中，仍然排名第三。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于現(xiàn)代汽車集團(tuán)在銷量貢獻(xiàn)上的程度已經(jīng)很小。
結(jié)合去年5月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)官宣將投資約43億美元在美國(guó)佐治亞州建設(shè)一家電池工廠，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池；另一邊則是去年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧妆硎緦⒃訇P(guān)閉1座并出售2座在華工廠，在中國(guó)只保留2座工廠。
一邊削減一邊新建，也意味著現(xiàn)代起亞對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的權(quán)重不斷降低。
同時(shí)，現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)的純電車型投入晚且少。雖然，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在新能源車型上的造詣并不低，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)在是太“卷”。
起亞EV5、EV6在去年價(jià)格戰(zhàn)最激烈的時(shí)候面世，價(jià)格方面毫無競(jìng)爭(zhēng)力。而現(xiàn)代IONIQ 5也遲遲未推出，已經(jīng)先機(jī)盡失。不過目前美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并未白熱化，韓系車尚能占得一定先機(jī)。
圖片來源：車市睿見
根據(jù)1月最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，這兩大韓系車企在華銷量終于止跌回升，有了明顯起色。但從銷售占比來看，出口成為占比大頭，國(guó)內(nèi)銷量依舊萎靡。以悅達(dá)起亞為例，2023年在華累計(jì)交付166,395輛新車，同比增長(zhǎng)31.2%，但其中累計(jì)出口整車80,602輛，占全年總銷量的比重為48%，起亞在華的生產(chǎn)和制造更像是擴(kuò)大出口量的“大本營(yíng)”。
盡管現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)鄭義宣會(huì)長(zhǎng)在2024年的新年賀詞中表示：“現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國(guó)將持續(xù)深耕新能源領(lǐng)域的事業(yè)，為中國(guó)消費(fèi)者引入更多最高品質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)?！钡珡亩叩脑谌A動(dòng)作來看，長(zhǎng)期處境仍然不樂觀。
隨著2024年的車市戰(zhàn)爭(zhēng)打響，自主品牌與合資品牌會(huì)在市場(chǎng)上短兵相接，包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)合資品牌或面臨更艱難的局面。
