蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道,紅海地區(qū)的不穩(wěn)定局勢愈演愈烈。但是,據(jù)貨運(yùn)線上市場Freightos報(bào)道,由于大部分集裝箱運(yùn)輸船已經(jīng)避開蘇伊士運(yùn)河,市場進(jìn)入淡季后需求放緩,運(yùn)營進(jìn)入新常態(tài),各主要貿(mào)易通道的貨運(yùn)費(fèi)率繼續(xù)放緩。
與高峰期相比,亞洲至北美洲的海運(yùn)費(fèi)下降了10%,亞洲至北歐的價(jià)格下降了22%,亞洲至地中海的運(yùn)費(fèi)比1月底的高點(diǎn)下降了34%。從印度出發(fā)的遠(yuǎn)洋物流受紅海航線中斷的影響最大,但即使在這條航線上,運(yùn)費(fèi)也開始下降,一些承運(yùn)商推遲了原定于3月份實(shí)施的附加費(fèi)或漲價(jià)計(jì)劃。
然而,The Smart Cube公司采購和供應(yīng)鏈情報(bào)總監(jiān) Ritesh Kumar表示,供應(yīng)鏈的中斷正在增加某些產(chǎn)品的成本。歐洲是亞洲電子元件的主要進(jìn)口國。
Kumar說道:“這場危機(jī)導(dǎo)致從亞太地區(qū)(APAC)運(yùn)往歐洲的電子貨物因改道好望角而增加了約兩周的運(yùn)輸時(shí)間,從而增加了運(yùn)輸成本。因此,包括運(yùn)往歐洲的個(gè)人電腦在內(nèi)的一些消費(fèi)品正受到紅海局勢的不利影響,導(dǎo)致交貨時(shí)間和成本增加。這也是生命科學(xué)領(lǐng)域面臨的一個(gè)問題,因?yàn)檫@些電子零件也被用于醫(yī)療設(shè)備的制造?!?/P>
Kumar補(bǔ)充說,汽車行業(yè)的交貨時(shí)間也呈上升趨勢,因此推高了車輛價(jià)格。歐洲汽車業(yè)嚴(yán)重依賴來自亞洲的零部件供應(yīng),其中約70%的零部件需要通過紅海水域運(yùn)輸。
Kumar解釋說:“運(yùn)輸?shù)难诱`阻礙了歐洲汽車生產(chǎn)的步伐,導(dǎo)致交貨時(shí)間延長。因此,一些汽車和輔助設(shè)備制造商已宣布暫停生產(chǎn),而奧迪向印度客戶交付汽車的速度也因紅海局勢持續(xù)引發(fā)的供應(yīng)鏈問題而明顯放緩。”
盡管如此,貨物仍在源源不斷地運(yùn)往目的地。全美零售聯(lián)合會(huì)的最新報(bào)告顯示,北美1月份的海運(yùn)進(jìn)口量比去年同期高出了8%,2月份的進(jìn)口量比去年同期高出23%。預(yù)計(jì)上半年的總量將比2019年高出8%,這表明進(jìn)口量正在小幅增長,同時(shí)也表明盡管紅海問題錯(cuò)綜復(fù)雜,但集裝箱數(shù)量仍在繼續(xù)增長。
Freightos的報(bào)道稱,當(dāng)紅海運(yùn)輸恢復(fù)時(shí),“我們可以預(yù)計(jì),運(yùn)力過剩將卷土重來,費(fèi)率將下降,空白航次將增加。但是并非所有市場觀察者都同意運(yùn)力將出現(xiàn)大幅過剩的說法”。
在空運(yùn)方面,紅海對海運(yùn)的干擾導(dǎo)致部分貨物轉(zhuǎn)向空運(yùn),使得2月份的空運(yùn)量有所增加。盡管3月初有報(bào)道稱曼谷(Bangkok)和迪拜(Dubai)等樞紐出現(xiàn)擁堵,但大多數(shù)航線的費(fèi)率正在下降,上周中國至北美Freightos空運(yùn)指數(shù)費(fèi)率為每公斤4美元,而中國至歐洲的費(fèi)率為每公斤3美元。
然而,如上所述,南亞地區(qū)的海運(yùn)受干擾最為嚴(yán)重,該地區(qū)的空運(yùn)費(fèi)率在上周繼續(xù)攀升。自去年12月中旬以來,南亞至北美的空運(yùn)價(jià)格上漲了43%,達(dá)到每公斤4.30美元,至歐洲的價(jià)格上漲 67%,達(dá)到每公斤3.02美元。
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