空間夠大續(xù)航穩(wěn) 綜合試駕五菱繽果PLUS

　　不知道大家還記不記得這句話，那就是“人民需要什么，五菱就造什么”，一開始大家都是把這句話當做一個玩笑，但是當五菱開始發(fā)力的時候，這句話好像就變成了現(xiàn)實一般，就比如我們今天要試駕的五菱繽果PLUS。

　　這次推出的車型雖然是繽果車型的升級版，但是在配置、外觀、空間和續(xù)航方面，五菱繽果PLUS都是做到了同級領(lǐng)先水平，甚至一款不到10萬級的純電車型就能擁有510km的續(xù)航表現(xiàn)，這絕對是人們最希望也是最想要的車型，所以五菱它真的做到了。

　　在外觀方面，五菱繽果PLUS整體還是保留了現(xiàn)款車型的設計風格，但是在很多細節(jié)方面有了非常明顯的變化。前臉部分變化最大的就是它的大燈組了，相較于之前車型的呆萌可愛，新車的燈組則是顯得更加冷酷和兇狠，再加上熏黑的效果和筆直的日行燈，讓整個燈組也變得更有層次感。

　　前杠部分的設計也是有個很大變化，拋棄了全封閉式的設計，取而代之的是帶有兩側(cè)通風口的前杠設計，這樣看起來也是更加具有運動氣質(zhì)，并且有效增加了車輛的層次感和立體感，也確實比較符合國人的審美需求。

　　車身側(cè)面的線條也是得到了強化，整個側(cè)面增加了更多棱角的設計，并且使用了雙拼車身配色，而在主題的顏色上，新車只有黑、灰、綠三種顏色，而更多俏皮的顏色則是都放在了五菱繽果上，這也是很好地區(qū)分了兩款車的不同定位和受眾人群。

　　車身尺寸上，五菱繽果PLUS的長寬高分別為4090x1720x1575mm，軸距為2610mm。新車將會使用15英寸的雙色旋風輪轂，與之搭配的是185/60 R15的輪胎，經(jīng)濟性、通過性、舒適性等多方面都得到了保障。

　　車尾部分的設計也是有了很多變化，整體的造型看起來更加充滿了力量感，尾燈組也從圓潤的設計改成了更有張力的造型，這在無形中拉寬了整個車尾的寬度，自帶熏黑效果的尾燈組也是非常符合當下年輕消費者的喜好。

　　后杠部分的設計也是做了不小改動，包括使用了雙色搭配的配色，加入了帶有導風槽的下護板，使用了中置的后霧燈等，整體看起來會更加沉穩(wěn)和大氣，同時顏色的搭配也使得車尾更加具有立體感和層次感，同時也增加了車輛的辨識度。

　　內(nèi)飾設計方面，五菱繽果PLUS整體的風格也是有了很大的變化，從之前的不對稱式的設計變成了現(xiàn)在貫穿式設計，并且使用了黑白的配色，且使用了更多的軟包材料，看起來會更加豪華和具有檔次感一些。整個內(nèi)飾并沒有什么實體按鍵，更多的功能都被集成在了中控屏幕中。

　　新車依舊使用了兩輻式的方向盤，上面的多功能按鍵也均采用了實體按鍵，可以有效避免誤操作的可能，同時熟悉以后也可以輕松實現(xiàn)盲操作。此外值得一提的是，新車使用了懷擋的設計，這也是在同價位車型中并不多見的，不僅提升了車輛的整體調(diào)性，也使得中央通道空間得到了釋放，從而形成了現(xiàn)在的懸浮島式的設計。

　　8.8英寸的全液晶儀表盤可以顯示車輛的行駛信息等，包括車速、剩余電量、剩余續(xù)航、輸出功率、動能回收能量、駕駛模式、擋位信息等，駕駛者可以非常清晰的看到這些信息，還是非常實用和方便的。

　　中控屏幕為10.1英寸，里面也是集成了車輛的大部分功能，包括語音交互、在線導航、在線娛樂、手機互聯(lián)、APP下載、空調(diào)控制等，我們不僅可以通過手動來操控，還可以通過語音交互來進行操作，整體的處理速度和顯示清晰度也是非常不錯的。

　　而在中控屏幕的下方則是保留了為數(shù)不多的實體按鍵，在這里可以快速地調(diào)節(jié)車輛的空調(diào)風量、空調(diào)溫度、A/C開關(guān)、前窗除霧等功能，都是我們平時使用率較高的一些功能，也是非常具有人性化的設計。

　　懸浮島式的中央通道設計也是讓整臺車的內(nèi)飾儲物能力得到了提升，中央通道位置的開放式儲物區(qū)域可以滿足更多消費者的使用需求，這也是同級別車型中并不多加的逆天空間利用率，確實讓人非常驚喜。

　　座椅方面，五菱繽果PLUS前排使用了一體式的座椅造型設計，但是整個座椅的舒適度卻是非常高的，包括腰部側(cè)翼和肩部的支撐，都是非常到位的，即便我們長時間駕車，也不會感覺到過多的勞累感。主駕座椅是支持電動調(diào)節(jié)的，副駕座椅則是需要手動來進行調(diào)節(jié)了。

　　而在后排方面，整體的舒適度也是完全沒有問題的，但是該車主打的就是空間利用率，所以在后排乘坐時，無論是頭部空間還是腿部空間，都是做到了綽綽有余，即便是半躺著坐車，也不會感覺到擁擠，所以整車的空間表現(xiàn)也是令我們非常滿意的。

　　在動力方面，五菱繽果PLUS將會采用單電機驅(qū)動模式，最大輸出功率為75kW，最大扭矩180N·m，并將會提供401km和510km兩種續(xù)航車型供消費者進行選擇。作為該款車型的首次試駕，我們也是將會對車輛的續(xù)航進行一次測試，看看它最后的達成率到底能有多少。

　　我們這次測試的線路全長為150km左右，將會包含城市道路、鄉(xiāng)村道路、國道、高速公路，并且整體的用時要控制在145分鐘之內(nèi)，從而避免為了做成績而出現(xiàn)慢速行駛的情況。

　　因為考慮到時間因素，所以我們這次出發(fā)以后始終保持在60km/h左右的車速進行行駛，并且全程使用導航，可以提前知道信號燈的變化情況，從而最大程度利用好動能回收。在起步時，我們也是盡可能做到平穩(wěn)，避免出現(xiàn)能量消耗過大等情況的出現(xiàn)。

　　上了高速以后，我們也是直接將車速提升到了80-90km/h之間，雖然這時的能耗會有所增加，但畢竟考慮到時間因素，所以車速是必須要提升的。高速的行駛其實可以考量車輛很多方面的表現(xiàn)，就比如靜謐性，五菱繽果PLUS的靜謐性表現(xiàn)也是令我們比較滿意的，對于風噪和胎噪的控制也很到位。

　　其實測試一款車的續(xù)航能力，只要看一下續(xù)航里程的減少和實際公里數(shù)的增加是什么樣的關(guān)系即可。我們在進行測試時，車輛基本保持在90km/h左右的時速，并且空調(diào)23度兩檔風，在高速行駛時，續(xù)航和公里數(shù)增加基本維持了一致。而在長下坡階段，還能給車輛稍微充點電，使得續(xù)航里程還有所增加。

　　在國道和市區(qū)行駛時，就可以感受到車輛的懸架和操控能力了，五菱繽果PLUS的懸架還是比較舒適的，在面對顛簸和減速帶時，可以很好地處理顛簸感。操控性方面，該車的方向盤還是非常輕盈的，即便是單手操作也絲毫不成問題。

　　經(jīng)過2小時左右的行駛，我們也是卡在最后一分鐘的時間到達了終點，我們最終的行駛距離為154km，使用了27%的電，折算下來的話，續(xù)航達成率居然做到了110%，這波反向虛標的操作還是令我們比較驚訝的，畢竟不到10萬級的車型有著510km的續(xù)航就已經(jīng)很了不起了，更何況還能做到反向虛標。

　　測試雖然結(jié)束了，不過在回程的路上我們也是稍微測試了一下這臺車的加速和高速能力。急加速時，車輛可以非常迅速的提升車速，并且有多種駕駛模式可以選擇，讓駕控變得更加有樂趣。而在急速方面，車輛確實可以非常輕松地將車速提升到120km/h，對于我們?nèi)粘＜矣脕碚f完全夠用了。

　　車載的導航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)使用起來也是非常順暢的，導航的指引很精準，音樂播放器也沒有什么卡頓的情況出現(xiàn)。此外，該車僅支持定速巡航功能，雖然智駕系統(tǒng)不是最強大的，但是對于我們家用來說已經(jīng)非常夠用了。

　　最后的時候我們也是體驗了一把五菱繽果PLUS的快充功能，僅使用了10分鐘的時間，車輛的續(xù)航就提升了差不多10%，而根據(jù)廠家給出的參數(shù)來看，這臺車從30-80%的快充時間僅需要半小時，所以在高速駕駛時，只需要一頓飯的時間，這臺車就能帶來幾百公里的續(xù)航，也算是幫我們解決了里程焦慮的問題。

　　總結(jié)：

　　目前五菱繽果PLUS已經(jīng)正式上市了，僅推出了兩款車型，分別為401km和510km續(xù)航兩個版本，并且五菱繽果車型也同時在售，將6-10萬級的純電市場做到了全面覆蓋，讓廣大消費者可以根據(jù)自己的喜好進行自主選擇。五菱汽車這樣的銷售布局其實是非常正確的，既確保了低價位的走量車型，也擁有超過500km續(xù)航的車型存在，所以我們有理由相信五菱繽果PLUS一定會有傲人的銷量成績。