國(guó)產(chǎn)會(huì)捧場(chǎng)嗎？奧迪Q6 e-tron對(duì)比蔚來ES6

　　由于中國(guó)品牌的百花齊放，在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)人更愿意相信國(guó)產(chǎn)車而不是國(guó)外品牌，而對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)德系三強(qiáng)BBA的新能源車型便出現(xiàn)了諸如“雜牌電動(dòng)車”等戲稱。不過，即使身份對(duì)調(diào)，擁有深厚造車積淀的BBA決不能小瞧。

　　北京時(shí)間3月19日，奧迪Q6 e-tron全球首發(fā)，新車基于大眾高端電動(dòng)車平臺(tái)PPE打造，全鋁空懸+800V架構(gòu)，軸距2899mm，定位中型豪華純電SUV。顯然，最適合做奧迪Q6 e-tron的對(duì)手便是蔚來ES6。

　　奧迪Q6 e-tron將于2024年北京車展進(jìn)行首發(fā)，2025年上市。

　　智艙、智駕：蔚來ES6積淀深厚，奧迪Q6 e-tron需要檢驗(yàn)成色

　　對(duì)于奧迪Q6 e-tron的智艙與智駕，在車型首發(fā)中介紹得比較抽象。奧迪稱，國(guó)產(chǎn)Q6L e-tron將在外觀設(shè)計(jì)、空間、智能化、智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)一步升級(jí)。

　　在海外版奧迪Q6 e-tron上，奧迪實(shí)際還是在強(qiáng)調(diào)在其內(nèi)燃機(jī)車型上的“虛擬座艙”概念。奧迪Q6 e-tron搭載了全新的OLED技術(shù)14.5英寸多媒體曲面屏，11.9英寸的虛擬座艙和10.9英寸的副駕駛屏幕，共同組成車內(nèi)的屏幕。

　　然而，以蔚來ES6為首的不少新勢(shì)力品牌早已渡過了“大就是好”的智艙概念，更提倡設(shè)計(jì)感、語(yǔ)音、語(yǔ)義交互、車家互聯(lián)，以及易用性等等更落地的智艙體驗(yàn)。

　　根據(jù)資料，奧迪Q6 e-tron采用全新的E3 1.2電子架構(gòu)， E3全稱為“端到端的電子架構(gòu)（End-to-End Electronic Architecture）”，由5臺(tái)高性能計(jì)算平臺(tái)（High-Performance Computing Platform,簡(jiǎn)稱HCP）組成運(yùn)行核心，可以控制包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺(tái)連接在內(nèi)的所有車輛功能。

　　其中，HCP1負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸架、車輛縱向和橫向動(dòng)態(tài)；HCP2控制駕駛輔助系統(tǒng)；HCP3管理所有信息娛樂功能；HCP4負(fù)責(zé)與舒適相關(guān)的功能，如燈光控制、空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)。

　　最后，HCP5負(fù)責(zé)管理域控制器之間的中央內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，并建立起車輛與外部數(shù)字世界的連接。由于軟件更新以及駕駛輔助系統(tǒng)中傳感器、執(zhí)行器和處理器之間交互時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)交換，并需要寬帶連接，因此除了眾所周知的車輛協(xié)議，奧迪還使用了千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)資料，相關(guān)的軟件組件由CARIAD開發(fā)，奧迪則負(fù)責(zé)針對(duì)每款車型進(jìn)行適配應(yīng)用。

　　說實(shí)話，這種汽車電子域控-中央控制架構(gòu)思路在許多中國(guó)新勢(shì)力車型上早已經(jīng)落地延展，即使連十萬(wàn)級(jí)的SUV零跑C10上都早已升級(jí)到了第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0），而如今的奧迪Q6 e-tron若還是在一種“畫餅”的階段，那么接下來CARIAD中國(guó)需要進(jìn)行的工作就還有許許多多。

　　希望在國(guó)內(nèi)版本的奧迪Q6 e-tron上，我們能看到一套完全進(jìn)化的奧迪智艙系統(tǒng)。

　　智駕方面，Q6 e-tron提供自適應(yīng)駕駛輔助功能增強(qiáng)版，這是一套無激光雷達(dá)的L2+級(jí)智駕方案，依賴高精地圖，與蔚來ES6的NOP+有相當(dāng)大的差距。

　　電池、補(bǔ)能：Q6 e-tron 800V快充不落伍，蔚來BaaS政策更新利好租電版本ES6

　　說到底盤，沒有人會(huì)懷疑BBA尤其是奧迪的底盤調(diào)校實(shí)力。在大眾MEB平臺(tái)上，我們就已經(jīng)能領(lǐng)教到奧迪是如何把一套前麥弗遜調(diào)得比絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的全鋁雙叉臂還要優(yōu)秀得多的。對(duì)于PPE的全鋁雙叉臂+空氣懸架，我們期待奧迪交出更優(yōu)秀的答卷。

　　當(dāng)然了，在底盤上更優(yōu)秀的用料顯然意味著高得多的成本，在相信Q6 e-tron擁有電動(dòng)車頂級(jí)操控性的基礎(chǔ)上，不免對(duì)于Q6 e-tron的上市價(jià)格感到一絲擔(dān)心，畢竟奧迪不是保時(shí)捷，還撐不起太高溢價(jià)。

　　在電池以及補(bǔ)能方面，Q6 e-tron也并不落后于人。實(shí)際上，保時(shí)捷Taycan便是最早推出800V架構(gòu)的車型之一，因此大眾集團(tuán)在800V技術(shù)上實(shí)際擁有深厚積淀。

　　然而，參考Q6 e-tron的補(bǔ)能數(shù)據(jù)，最高270kW的補(bǔ)能速度，實(shí)際不到3C，明顯弱于保時(shí)捷Taycan。只能說，大眾在品牌方面的等級(jí)實(shí)在太分明了。

　　關(guān)于ES6的補(bǔ)能，在蔚來BaaS政策更新降價(jià)后，相信會(huì)有更多人選擇以BaaS服務(wù)購(gòu)入蔚來ES6車型，這無疑會(huì)大大加強(qiáng)ES6的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　價(jià)格：如果國(guó)產(chǎn)奧迪Q6 e-tron賣40萬(wàn)，大家會(huì)捧場(chǎng)嗎？

　　奧迪Q6 e-tron此次的全球首發(fā)車型包括Q6 e-tron和SQ6 e-tron，目前已經(jīng)在歐洲開啟預(yù)訂，價(jià)格為74700歐元和93800歐元，約合人民幣58.77萬(wàn)元和73.80萬(wàn)元，將于2024年夏季開啟交付。

　　不過，在歐洲發(fā)售的電動(dòng)車價(jià)格相比國(guó)內(nèi)也是相當(dāng)高昂的，以大眾ID.3為例，歐洲的起售價(jià)甚至是國(guó)內(nèi)起售價(jià)的2.5倍左右。

　　目前，2024款蔚來ES6已經(jīng)上市，而舊款搭載8155芯片的2023款蔚來ES6庫(kù)存車還有不少的“展車”優(yōu)惠。

　　根據(jù)蔚來最新的BaaS服務(wù)，月租728元的情況下，便可以268000起的價(jià)格開上蔚來ES6。

　　作為一汽奧迪將在2025年推出的重磅車款，國(guó)產(chǎn)奧迪Q6 e-tron的指導(dǎo)售價(jià)必須一炮而紅，才能吸引更多正考慮蔚來、理想、華為問界等新勢(shì)力品牌的消費(fèi)者。

　　實(shí)際上，即使進(jìn)入40萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的國(guó)產(chǎn)奧迪Q6 e-tron，或許依舊不會(huì)掀起太大波瀾。

　　關(guān)于奧迪Q6 e-tron的最新動(dòng)態(tài)，第一電動(dòng)網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注。